ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

[Alex_Soroka]

Уважаемый Алекс в указаной вами ссылке речь идет о параметрах холостого хода, а не о токе под нагрузкой. Иначе тут пахнет отменой закона сохранения энергии.

а кто сказал что он незыблем ?

вот сама ветка на СКИФе:
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=235581#235581

Цитата:"Сегодня был испытан 7.5 кВт 4х полюсный 3х фазный двигатель от данного источника. Двигатель принести домой не удалось (он довольно тяжелый), проще было принести источник питания и аккумулятор. Так вот, крутится! И ток упал до 2.5А на ХХ против 4.5А т.к. добротность обмоток этого двигателя высокая. R= 2.2 Ома, против 12 Ом на исходном двигателе. Стал ощутимо больше крутящий момент! Теперь осталось принести на водокачку (испытуемый двигатель от центробежного насоса) еще генератор из дома и испытать все хозяйство в сборе...."

там все расписано - причем при более мощном движке идет более малый ток при старте.

просто "что такое ТОК?" и что такое Магнитное Поле? - до сих пор нет внятного ответа - так почему Закон Сохранения должен быть незыблем ?

[SerjG]

Советую изучить ТОЭ!

[бурелом]

Может про вечный двигатель что нибудь раскажете.

[strannik]

 кто может предложить схему нормального инвертора на 3х фазный мотор 50 квт 220 вольт с ротором на ПМ или готовый только за реальную цену.

[Вячеслав М]

Ув.коллеги! Кто подскажет где поискать не сильно тяжелый асинхронник на 11кВт 3000об ?

[METAL]

Эт надо асинхронник не на 50гц.(лёгких на эту частоту не бывает).

[Вячеслав М]

Эт надо асинхронник не на 50гц.(лёгких на эту частоту не бывает).

Масса двигателя в некоторой степени зависит от производителя (я на это надеюсь).А нужен действительно на 50/60 Гц 220/380В .

[METAL]

От производителя конечно зависит,но не более чем на 20%.Разница будет только в корпусе(чугун или алюминий).Есть хороший производитель движков-сименс,комплектует двигателями немецкие станки(сам разок снимал такой с фрезера,когда еще работал в обмоточном участке,легким не показал

[nikvic]

Эт надо асинхронник не на 50гц.(лёгких на эту частоту не бывает).

Масса двигателя в некоторой степени зависит от производителя (я на это надеюсь).А нужен действительно на 50/60 Гц 220/380В .

Посмотрел http://siti.ru/files/electro/Vemat_cat.pdf (поиск по weight).
2квт, 9.6кг. 3квт - от 18кг... Так что грубо - киловатт с 5кг. Для мелких - хуже.

[Вячеслав М]

Нашел подходящий АИР132М2 11кВт 3000 об  46 кг от МАГНУМ похоже Китай. Может кто сталкивался?

[mihalich]

Нашел подходящий АИР132М2 11кВт 3000 об  46 кг от МАГНУМ похоже Китай. Может кто сталкивался?

Да это же очень распостранённый  промышленный трёзфазный асинхронник 50 герц  380зв,220 тр.

А что , есть хоть один удачный прецедент   использования их на Электромобиле ?

[nikvic]

Нашел подходящий АИР132М2 11кВт 3000 об  46 кг от МАГНУМ похоже Китай. Может кто сталкивался?

Да это же очень распостранённый  промышленный трёзфазный асинхронник 50 герц  380зв,220 тр.

А что , есть хоть один удачный прецедент   использования их на Электромобиле ?

Ну, вот, мои 5кг для одного киловатта!
Для бОльшей частоты этот коэффициент лучше - почти пропорционально.

Я уже говорил об использовании трёхфазников на погрузчиках. Там это вполне оправдано: вес нужен всё равно, ускорение со старта вредно, и конструкция получается относительно дешёвой.

  Но, конечно, это стали делать только после появления контроллеров, преобразующих постоянку в трёхфазку с управлением частотой и напряжением. Сюжет мне известен со слов племянника - разработчика в западной фирме.

[mihalich]

Да , но , наверно, мало трёхфазных импульсов, надо чтобы они были близки к синусоидальной форме.

Не дороже ли это удовольствие: Мотор- контроллер-трёхфазный, чем то же с ДПТ.   И каковы будут тяговые
хараетеристики. Особенно стартовые ?

[nikvic]

Да , но , наверно, мало трёхфазных импульсов, надо чтобы они были близки к синусоидальной форме.

Не дороже ли это удовольствие: Мотор- контроллер-трёхфазный, чем то же с ДПТ.   И каковы будут тяговые хараетеристики. Особенно стартовые ?

Форма импульса для современных контроллеров не проблема.
Тяговые характеристики - обычные для короткозамкнутых. С теоретическими поправками на возможность менять частоту-напряжение (не смотрел ввиду бесперспективности такой схемы при отсутствии вариатора для обычного транспорта типа велика).

[Вячеслав М]

Нашел подходящий АИР132М2 11кВт 3000 об  46 кг от МАГНУМ похоже Китай. Может кто сталкивался?

Да это же очень распостранённый  промышленный трёзфазный асинхронник 50 герц  380зв,220 тр.

А что , есть хоть один удачный прецедент   использования их на Электромобиле ?

Да,Михалыч! Видел картинки и описание.www.evalbum.com

[Вячеслав М]

Да , но , наверно, мало трёхфазных импульсов, надо чтобы они были близки к синусоидальной форме.

Не дороже ли это удовольствие: Мотор- контроллер-трёхфазный, чем то же с ДПТ.   И каковы будут тяговые
хараетеристики. Особенно стартовые ?

Ув.Михалыч! Теперь об удовольствии! Электродвигатель от 1600 до 2500 грн (если не "породистый") ,частотный инвертор на 11 кВт от 800 до 1600 у.е., все остальное известно. Частотник имеет способность к рекуперации. Теперь о характеристиках! Пусковые моменты двигателя не блещут и поэтому здесь КПП крайне желательна .Механическая характеристика довольно жесткая.Использование частотника позволяет до 50% увеличить пусковой момент.

[МВГ]

Электродвигатель от 1600 до 2500 грн (если не "породистый") ,частотный инвертор на 11 кВт от 800 до 1600 у.е., все остальное известно. Частотник имеет способность к рекуперации. Теперь о характеристиках! Пусковые моменты двигателя не блещут и поэтому здесь КПП крайне желательна .Механическая характеристика довольно жесткая.Использование частотника позволяет до 50% увеличить пусковой момент.

Посмотрите здесь: http://kopen.narod.ru/product_1.html может пригодится.

[nikvic]

Механическая характеристика довольно жесткая.

Здесь возражу: контроллер может менять напряжение и двигать тем самым вверх/вниз всю характеристику - получается "облако", а не кривая.