Эксплуатация свинцовых аккумуляторов при низкой температуре.

[UDAV]

[user]Vova_n[/user], так мне греть особо нечем.

[Griig]

Оказывается колебания температуры  АКБ это зло.
Нагрев и потом охлаждение может негативно сказаться на здоровье АКБ.
Вообще АКБ под капотом это диверсия. В этом случае термобокс сам доктор прописал.
Сдается мне, что двух аккумуляторная  система без подогрева, будет лучшее решение.

[Огурец]

Я прошу прощения, к примеру в CV ток меняется, это уже не классическое ЗУ?

Прошу прощения. У меня просьба, поясните пожалуйста, почему плотность АКБ нормальное 1.27-12.8, а напряжение 12.4В. Падает буквально за двое суток. Машина в гараже, правда не в отапливаемом. На улице -20. Спасибо.

[serggio]

Прошу прощения. У меня просьба, поясните пожалуйста, почему плотность АКБ нормальное 1.27-12.8, а напряжение 12.4В. Падает буквально за двое суток. Машина в гараже, правда не в отапливаемом. На улице -20. Спасибо.

Видимо потому что АКБ подсоединен к авто, а вы пока измеряете напряжение, открываете ЦЗ, мигают лампы, открываете дверь и капот и т.д....
Происходит потребление тока от АКБ, напряжение проседает.. А чтобы подняться ему нужно несколько минут.
Да и при -20 ваш прибор какую поправку имеет?

[Laz2516]

Уважаемые друзья!
Подскажите какое ЗУ купить для следующей задачи.
На импортных небольших машинках часто используется АКБ до 55 Ач.
При проживании в районах Крайнего Севера и маленьком городе мы наблюдаем следующую проблему.
Машина уличного хранения. Хорошо если есть возможность подключить котел. (если нет, то совсем плохо).
Но даже с котлом и теплым двигателем, утренний запуск в минус 20-40 это сильная нагрузка на АКБ. Далее идет поездка буквально несколько километров.
Стоянка до обеда, снова запуск, поездка домой на обед короткое расстояние. Запуск, поездка до работы. Стоянка на морозе, запуск, снова короткая поездка и ночная стоянка.
Естественно АКБ совершенно не заряжается за короткие поездки, продолжительностью 10-30 минут (ну если еще и по магазинам). И через некоторое время утром запуск не происходит.
Если же на машине стоит вэбасто, то тем более это "некоторое время" наступает еще быстрее.

Требуется ЗУ, которое имеет следующие характеристики-

1. малые габариты, чтобы положить его под капот и подключить к розетке на ночь.
2. автоматический режим подзаряда АКБ и поддерживания заряда.
3. способность работы при температуре хотя бы до минус 30 мороза.
4. безопасность исполнения.
5. мощность достаточно до 65 Ач.

Что может посоветовать общественное мнение??? Спасибо.

[Кass]

Ну самое простое купить что то из Вымпелов, где регулируются напряжение и ток, что бы выставить небольшое напряжение, "поддерживающее" заряд. К примеру Вымпел-57

https://www.pleer.ru/product_343986_Vympel_57.html?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=paid_order&utm_content=159909]https://www.pleer.ru/product_343986_Vympel_57.html?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=paid_order&utm_content=159909

Ток у него до 18А, так что можно до 200 Ач заряжать смело.   Под капотом они прекрасно живут. Только если не подзаряжать, а именно заряжать, скачайте график температурной коррекции, ибо при больших морозах там верхний порог в CV сильно выше порога для +25.

[Alex_Soroka]

В Норильске и Чукотке были варианты использования моего Версия3 только в закрытом самодельном корпусе,
оставлялось на ночь, при минус 30 - подзаряд проходил нормально, ЖКИ только "замерзал" - очень меееедленно надписи менялись, но ЗУ работало.

если из области "герметичное из коробки" то тут BL1204 кто-то зимой под капотом оставлял - вроде подзаряжало 

[Alex_Pchelkin]

В Норильске и Чукотке были варианты использования моего Версия3 только в закрытом самодельном корпусе,оставлялось на ночь, при минус 30 - подзаряд проходил нормально, ЖКИ только "замерзал" - очень меееедленно надписи менялись, но ЗУ работало.

Микро-ЗУ аналогично, пятый год в багажнике катается работая круглый год, в простой негерметичной картонной коробочке.

По теме топа и вообще - настоятельно советую обзавестись термокейсом с опцией подогрева, на своём примере это http://www.thermocase.ru/. Необходимость в зарядном устройстве отпадает - тёплый АКБ заряжается быстро даже при коротких поездках - там напротив уже возникает проблема перезаряда. На ночь можно запитать лишь схему опции подогрева, она потребляет меньше 5 ампер, но требует напряжения не менее где то 13.6В, к сожалению старый блок питания от ПК не подойдёт, если совсем без доработки. Но подойдёт дешманский Орион и Ко. Им же можно подбадривать акб после Вебасты и перед пуском двигателя.

[Laz2516]

Увы Вымпел -57 великоват и имеет избыточные возможности. Эдак я могу туда и свой кулон 912 засунуть..)))
Нужно все таки небольшое автоматическое ЗУ....

(что за устройство BL1202 ? Не нашел поиском)

[Laz2516]

К сожалению не имею настолько опыта в ЗУ, чтобы понимать жаргонизмы..))
"Орион и Ко"  - ??

Термокейс интересно, но боюсь он может не спасти. Реально ли за 10-15 минут подзарядить АКБ при короткой поездке....причем не забываем что за день таких поездок 4 штуки, а включать термокейс можно только на ночь возле дома. Ну еще может быть в обед....Значит весь рабочий день АКБ на морозе. И ночью он просто греется, но не подзаряжается.
Комплексное решение было бы идеальным. Но для питания термокейса снова нужен БП не миниатюрных размеров....(((

(кстати питать термокейс от АКБ имхо это еще хуже чем рубить сук, на котором сидишь...)
Да и наверняка не в каждый автомобиль может влезть. Есть модели где АКБ уж очень плотненько сидит между остальными агрегатами.

[Alex_Soroka]

настоятельно советую обзавестись термокейсом с опцией подогрева, на своём примере это http://www.thermocase.ru/. Необходимость в зарядном устройстве отпадает - тёплый АКБ заряжается быстро даже при коротких поездках - там напротив уже возникает проблема перезаряда.

полностью согласен - с термокейсом жизнь будет проще и приятней

[СтэпАн]

Ну самое простое купить что то из Вымпелов

разработчик вымпелов заявил нижний порог -10С, а Laz2516 нужно, что бы зарядник работал при -30С (правда не совсем понятно, как можно заряжать акум при такой холодрыге)

[Alex_Pchelkin]

Орион и Ко(мпания) - суть самые недорогие ЗУ с возможностью быть регулируемым блоком питания. Ваш Кулон годится.

Опция подогрева штатно запитана от борт сети. Да, она соединена с АКБ. Но она не включается при выключенном двигателе, обратите внимание выше была речь о пороге включения 13.6В - на заглушенном моторе АКБ не пострадает, нагревать саму себя не будет. При работающем двигателе - работает, причём схема сама выключится при 20 градусах на прилепляемому к АКБ термодатчику.

На ночь можно коммутировать "плюс" подогрева на "плюс" блока питания. Что бы АКБ не заряжалась, а согревалась. Потому что заряжать всю ночь без вреда/перезаряда не каждое простое ЗУ умеет; а если есть соответствующее непростое ЗУ - то есть и сомнительное экономическое обоснование получаемой выгоды, применительно к данной автомобильной задаче.

[СтэпАн]

(что за устройство BL1202 ? Не нашел поиском)

потому что в природе существует только BL1204. но этот зарядник не заряжает при -30С (собственно, как и все остальные если зарядник и акум не в термокейсе)

[Surf_el]

[user]Laz2516[/user], ознакомьтесь с темой https://electrotransport.ru/index.php?topic=44375.0
Возможно проникнетесь, один раз сделать и забыть про все пляски с подзарядками.

[Laz2516]

Греть АКБ при работе двигателя в моем случае имхо бесполезно. С его мощностью (термокейс) толку за 10-15 минут не будет.
Порог включения в 13,6 вольт действительно не дает использовать стандартные БП от ПК или, например, с Али мощностью в 90-100 вт и небольших размеров и на 12 вольт. Использовать для этого какое либо ЗУ в режиме БП отрегулировав его на 14 вольт...ну во первых это коробка приличных размеров (если есть регулировки и вольтметр) и не в каждый моторный отсек уместится, а во вторых действительно экономически не выгодно. Термокейс (толк от которого пока сомнителен для моих задач) плюс ЗУ среднего класса в режиме БП.....

Так что, имхо, действительно нужно именно ЗУ автомат (умеющее подзарядить и потом переключиться на малый ток для поддержания заряда). Малых размеров и с большими температурными режимами, плюс надежность.

[Кass]

разработчик вымпелов заявил нижний порог -10С, а Laz2516 нужно, что бы зарядник работал при -30С (правда не совсем понятно, как можно заряжать акум при такой холодрыге)

Перестраховались. Реально работает. В экспедиции на север они нормально под капотами работали. Правда там были еще более простые, 30-е.

[xeus]

потому что в природе существует только BL1204. но этот зарядник не заряжает при -30С (собственно, как и все остальные если зарядник и акум не в термокейсе)

Даже в последнем режиме? Думаю в 4м режиме при 15.9 все таки заряд протолкнет. Да и режим хранения опять же, не даст разрядить. Что считаю важнее.

[user]Laz2516[/user], прочитай тут:

Спойлер

http://lb-electro.ru/zaryadnoe_ustrojstvo_bl1204.html
или тут
http://www.oil-club.ru/forum/topic/21838-bl1204-zaryadnye-ustrojstva/

А так, абсолютно согласен.

[user]Laz2516[/user], ознакомьтесь с темой https://electrotransport.ru/index.php?topic=44375.0
Возможно проникнетесь, один раз сделать и забыть про все пляски с подзарядками.