Что мы хотели бы увидеть в моноколесе ( идеальное "универсальное" колесо)

[Sergio]

[user]Sergio[/user], хоть один здравомыслящий))))

Есть некоторый опыт... Мы с этими резервами столько шишек набили... Сплошной геморрой, особенно, когда на резерв ложно уходит, или наоборот, не переключается, когда должен. Да и схема получается сложнее не в два, а в три раза из-за элементов переключения, системы встроенного контроля и т.д. Это в космосе оправдано, где в течение срока службы спутник никто чинить не будет, и в авиации, где нужно долететь, во что бы то ни стало. А я что то не готов пока заплатить за моноколесо, как за хороший автомобиль. Я считаю, что моноколесо должно быть почти таким же доступным по цене, как хороший велосипед к примеру.

[Slider]

Мне кажется в плане надежности лучше поставить в парралель акума конденсаторы/ионисторы которые могли бы пиково выдавать мощность в несколько раз превышающий батарейную, на 1-2 секунды, а контроллер смог это переварить. И причем не колхозно а чтобы над этим задумались производители. Как показывает практика, именно так в большинстве случаев отрубаются колеса, а это могло бы значительно повысить их надежность, как мне кажется...

[Sergius.Media]

[user]Slider[/user], как только народ прочухает, что у них есть запас надёжности, то они сразу начнут использовать и этот запас, не оставляя себе шансов. Те кто сейчас ездят 37км/ч и ноют что им мало, будут ездить 39км/ч и ныть что им мало, при той же надёжности, что сейчас ездят при 37км/ч. Круг замкнутый.

[Sergio]

[user]Sergius.Media[/user], по-моему, должен быть некий предел, выше которого нельзя, скажем 35 км/ч, и на это ориентироваться. Больше можно только для спортивных целей, и такие колеса не должны быть на дорогах (а тем более тротуарах) общего пользования. Как ни крути и не ухищряйся, но моноколесо было, есть и будет неустойчивым транспортом, просто исходя из принципа своего действия, и одно дело грохнуться на 20 км/ч и совсем другое на 60. Должны быть трековые модели, для спорта, и должны быть модели для повседневной езды. Болиды "Формулы-1" никто же не выпускает на городские улицы, и правильно делают.

[Шомпол]

[user]Sergio[/user], нуууу... теоретически, на скорости около 100км/ч проблема должна исчезнуть сама по себе.  Потому что сопротивление воздуха будет "сдувать" человека с передней части педалей на заднюю, и не даст ему надавить на колесо так, чтобы еще сильнее разогнаться. Только мощность мотора нужна порядка 15+квт. Ждем-с.
PS. Хотя гонщики все равно что-нибудь придумают, возьмут в руки антикрыло например)))))))

[Slider]

Я не думаю что запас мощности в 1-3 секунды можно использовать как-то постоянно это как раз на критические ситуации (ямки, препятствия, резкие ускорения/торможения...)

[CascadeMT]

Есть некоторый опыт... Мы с этими резервами столько шишек набили... Сплошной геморрой, особенно, когда на резерв ложно уходит, или наоборот, не переключается, когда должен. Да и схема получается сложнее не в два, а в три раза из-за элементов переключения, системы встроенного контроля и т.д.

По уму, надо три независимых блока датчиков с голосованием (как кислородные датчики в ребризерах) и два контроллера с переключением на ходу, а также резервный источник питания, достаточный для безопасного экстренного завершения поездки (плавно задрать педали и остановиться с любой скорости). Контроллеры должны быть разнесены, чтобы нагрев одного не влиял на другой, датчики тоже.
Все датчики и все источники питания равным образом доступны обоим контроллерам, само собой.

[Sergius.Media]

[user]Slider[/user], колесо как раз скидывает в таких ситуациях как Вы говорите, поэтому кататься на менее высокой скорости безопаснее, что сейчас и делают. Но как только решат вопрос с безопасностью и ямками за счёт какой-то доработки вроде большой ёмкости конденсаторов, тогда точно будут гонять на более высококой скорости, и опять на пределе. Только предел чуть отодвинется.

[Vais Tech]

Мне кажется очень не хватает функций:
Регулирование кривой зависимости угла педалей от вертикальной скорости (или хотя бы вертикального ускорения) колеса. Когда едешь вверх, вечно сползаешь вперёд, хочется подзадрать педали. А на спуске наоборот, пятками уже по полу а тормозить ещё больше надо. Или хотя бы просто какую-то экпресс-регулировку угла в некоторых пределах (ключевое слово экспресс - через мобильник не вариант)
Регулировку высоты педалей от земли, хотя бы несколько жёстких положений (раскрутил, настроил под себя один раз, закрутил)
Более "умные" предупреждения о надвигающейся перегрузке по току, и, как следствие, "продавки". Например вибро-браслет.

[WaveCut]

Мне кажется очень не хватает функций:
Регулирование кривой зависимости угла педалей от вертикальной скорости (или хотя бы вертикального ускорения) колеса. Когда едешь вверх, вечно сползаешь вперёд, хочется подзадрать педали. А на спуске наоборот, пятками уже по полу а тормозить ещё больше надо.

Такие инициативы кончаются известно как: "Я поехал по кочкам и горизонт начал гулять!!1".

Более "умные" предупреждения о надвигающейся перегрузке по току, и, как следствие, "продавки". Например вибро-браслет.

Соловил экстрим, когда садится батарея, начинает сам собой вибрировать. Почему никто не реализует этот эффект в других колесах - не понимаю. Не сложный же принцип.

[Vais Tech]

про кочки и горизонт не понял прикола)
А батарея может и не севшей быть при продавке, тут нужно просто делать программу, которая прогнозировала бы вероятность просадки, по ранее созданным например точкам на кривой вольтаж-ампераж, в соответствии с характеристиками батареи.

[Ripido]

Когда едешь вверх, вечно сползаешь вперёд, хочется подзадрать педали.

Это надо не функцию новую вводить, а старый алгоритм педалей нормальным сделать, чтобы педали не были опущеный при стабильной скорости. Педали опускаются только на подгазовку или торможение, а потом должны снова возвращаться в горизонт.. К сожалению в упрощенных или недостаточно качественных и продуманных алгоритмах это не так.

[wlas]

Хотел бы, чтобы на ручке переноски снизу была кнопка или сенсорный контакт, чтобы когда берешь колесо чтобы перенести, не надо было выключать, а когда назад ставишь, само бы включалось

[aMADs]

[user]wlas[/user], сенсор если сработает от капельки воды, то полёт обеспечен, а так в инмоушен в8 вроде есть кнопка, но тоже яб опасался. Открытое колесо нет проблем, там видно куда оно и как начинает крутится и всегда можно поймать, а закрытое да, проблемма есть.

[Slider]

Сделать блокировку кнопки при движении колеса мне кажется не проблема...

[StSV]

Подножку клёвую колесу кто бы придумал, а то постоянно ищешь что-то чтобы колесо прислонить. Сразу вспоминается:

[volk0001]

Мне кажется что я уже писал об этом, но все же: Кингсонг, запили нормальную ручку для своей восемнашки!

[rahmen]

https://www.youtube.com/watch?v=zb-TIkMc6PM
интересное решение