возможна ли установка DC-DC между батареей и контроллером?

[DragonTM]

САБЖ
Про слабые понижайки для питания света упоминаний много, а что на счет использования в заряженных конфигах?
Конкретнее интересует вопрос сколько примерно будет весить DC-DC допустим на 30 кВт для теоритического конфига на 2 максконтроллера (2WD) с выходом 85 вольт? что лучше понижайка или повышайка? кпд? будет ли работать рекуперация?

[iurij.dedov]

Ответ дать однозначно трудно, без указания подробнолстей ТТХ и нагрузки вгорку.

[licwn]

Номер раз https://electrotransport.ru/index.php?topic=11951.0
Номер два https://electrotransport.ru/index.php?topic=3704.0

[Alv]

Хоть начальное напряжение укажите.

[илс]

30кВт, это что электромобиль?
Если для мопеда, то идея не очень хорошая. Размеры, вес и цена такой дисишки будут запредельными.
Регена не будет, а значит половина фишек макса - в топку.

[user]DragonTM[/user], А в чем проблема по сбору батарейке на 85В?
В максе даже с БМС не надо мудрить, все готовое. Ради чего такой изврат с дисишкой?

[klyushkov]

[user]DragonTM[/user], зачем ставить DC-DC? Чтобы КПД системы был хуже? Что мешает напрямую подключить?

[DragonTM]

[user]илс[/user], [user]klyushkov[/user], возможно я раздувать из мухи слона, т.к. считал теоретически, но на макс не рекомендуют подавать более 92 вольт, т.е. Максимум 22s li-ion банок, которые под нагрузкой и разряде больше половины дадут менее 70 вольт?
Т.е. Разброс скорости в начале поездки и в конце более 20%

[Alv]

[user]илс[/user], [user]klyushkov[/user], возможно я раздувать из мухи слона, т.к. считал теоретически, но на макс не рекомендуют подавать более 92 вольт, т.е. Максимум 22s li-ion банок, которые под нагрузкой и разряде больше половины дадут менее 70 вольт?
Т.е. Разброс скорости в начале поездки и в конце более 20%

Правильно ли я понял : Вам нужен приблизительный вес и геометрические размеры DC-DC из 70 Вольт в 92 на 30Квт?

[klyushkov]

[user]DragonTM[/user], я правильно понял, что вы собираетесь все время ездить на максимальной скорости?

[DragonTM]

[user]Alv[/user], мне казалось в 1 сообщении это описано, мне надо 85 вольт на выходе, а вот будет на входе 70 или 120 мне особо без разницы на данном этапе, да интересуют размеры, вес и КПД.
[user]klyushkov[/user], не совсем, я хочу хорошую динамику и скорость выше 60 км/ч на разряженой батарее. Листок с более точными расчетами дома, вечером опишу подробнее в цифрах что меня смущает.

[Alv]

при одинаковых схемотехнических решениях и одинаковой мощности, КПД будет зависеть от разности напряжений (входного и выходного).  Выбор схемотехники тоже зависит от разности напряжений.

[илс]

[user]klyushkov[/user], не совсем, я хочу хорошую динамику и скорость выше 60 км/ч на разряженой батарее. Листок с более точными расчетами дома, вечером опишу подробнее в цифрах что меня смущает.

Лучше опишите поподробней текущий конфиг. Макс. и номинальные скорости, характеристики батареи и т.д.
Скорее всего можно решить проблему и без дисишки....

[FobOrgan]

[user]DragonTM[/user], если очень хочется, то легче найти понижающий DC их как то больше в мире делают. Самое практичное взять несколько на 12/24В с хорошим током с гальванической развязкой и включить их последовательно. Это будет и дешевле и вообще более возможно.
Я сам последние месяца 4 езжу на повышающем DC на 650Вт, но штука китайская - специфическая, повышает с 33-39 до 43В. В конце чувствуется конечно что тяга меньше, но макс скорость почти одинаковая. Т.е. эффект есть и это видно даже на LiFe батарее.

[DragonTM]

[user]илс[/user], текущий конфиг из подписи, максимальная скорость была 67 км/ч при накрученом ОВС=7, но в таком режиме стала падать емкость батареи (явно есть какие то проблемы,  потому как при полном заряде напряжение всего 54вольта, отдает всего 400 Вт*ч судя по минику, и отключается хотя напряжение при этом 46-48 вольт) и овс пришлось убрать на 0, максимальная скорость соответственно упала до 48-52 км/ч (как ни странно равна текущему напряжению на батарее), езжу обычно в режиме "тапка в пол".
Чтобы разобраться с батареей, стал собирать из б/у народныхКотлет 20s, но облажался с зарядкой, точнее замотался и не прочел что отключать катушку обязательно и пожег контроллер, который теперь в ремонте, а я парюсь на метро, потому что лень перепаивать все разъемы для подключения старого контроллера.
В общем сейчас воспользовался паузой из-за ремонта, и разобрал лиферную батку, оказалось что до 3,65 вольт заряжается только 2 ячейки и балансировка похоже не включается, а просто отрубается заряд, при этом на остальтных ячейках 3,35-3,37 вольта.

[DragonTM]

[user]илс[/user], Но, текущий конфиг к дисишке мало относится, есть большое желание (и маленькие возможности) собрать абсолютно новый конфиг, по характеристикам ближе к легкому мотоциклу (скорость максимальная  100-110 км/ч, крейсерская 60-80 км/ч). СОбственно задумка есть давно, но иду к ней постепенно, специально летом купил мини-е контроллер, чтобы понять подходит он мне или нет, вроде остался доволен и теперь в планах копить на макс-е и собирать полный привод на раме хеви-телепортатор и мотокомпонентах, т.е. колеса мото, на 17" ободах (диаметр получился примерно 50 см), скорость соответственно хочется 100 км/ч , и тут видится что мотор для этого должен быть 3-х витковый (3000w, ~12.5kv, конфигурация обмоток 26х3), потому что, как я читал, с 2-х витковыми все очень грустно на максе и вообще сильно греются, по расчетам получается что 100 км/ч будет как раз на 85 вольтах (как я понимаю на холостом ходу, т.е. можно смело отнимать 10 км/ч, которые правда можно компенсировать настройкой овс или подняв напряжение до разрешенных 92 вольт), а если взять батарею допустим из элементов Sanyo NCR18650GA, то по графикам при разряде 80% и максимально допустимой нагрузке, на них будет поряддка 3,1 вольта * 22 = 68,2, что примерно на 25% ниже.

[илс]

Угу, теперь понятнее.
Падение скорости на кобальте (по мере разряда) - обычное дело и решается поднятием напряжения так, чтобы в нижней точке была такая максималка, которая устраивает.
ПМСМ, вам надо накататься на мощных конфигах.
Чтобы понять, что это неразумная трата денег, сил и здоровья. Лично меня, стал заботить именно последний аспект.
Я всегда хотел быстрее, мощнее, динамичнее. Поднял максималку до 80+ на раме от МТБ.
Пока не понял, что становлюсь рабом скоростных железок и теряю над ними контроль. В буквальном смысле. Мне хватило одного перелома, чтобы избавится от мототоксикоза.
Сейчас поставил 500Вт ДД и кажется осознал, что это и есть мой оптимально-безопасный идеал

Касательно дисишек, вам  уже дали дельные ссылки на темы и чужой опыт.
Я бы посоветовал забыть о дисишках и сделать нормальную 100В батарейку. Макс это напряжение поддерживает, хотя производитель, ради гарантии обещает только 92В.
Как вы верно заметили, просадку по скорости лучше решать за счет OVS и ещё может... ...ну их нафик, эти 100км/ч?
Не забываем, что мопед - это всего  50км/ч -разрешенных.
А самоделку 4+кВт в ГИБДД не зарегистрируют. 

[licwn]

Тут немного поискал и вот три  https://electrotransport.ru/index.php?msg=103242