Большой тест-драйв плюс отзыв, Москва и РФ. King 16,18. ACM, Nine one p, Inmo V5

[Sr.FatCat]

Большой тест-драйв 12.08.2016. Воронеж. Часть 1.

Планирование тест-драйва

Для тест-драйва выбрали старый советский авто-мотодром. В состоянии, к сожалению, не приведи Господи, но для наших целей пойдет, да и народу почти нет


[b-b]Сценарий тест-драйва придумали такой:[/b-b]

1. Сити-кросс. На снимке обозначен синим. Кейс: обычная езда по городским тротуарам средней говнистости асфальта с объездом близкостоящих малоподвижный объектов (имитируется змейкой среди шин). Покрытие: асфальт от хренового до умеренного, местами с песочком. Протяженность 1,3км. Крутим по 3 круга (3,9км) на максимально комфортной скорости (для нас она не превышает 18-22км/ч). Оцениваем время для каждого колеса, степень общего комфорта субъективно и усталости по пульсу, усталость и затекание ног, отсутствие/наличие странностей в поведении колеса (продавливание, качание педалей, занос на песке, нагрев/перегрев).

2. Оффроад. На снимке обозначен желтым. Кейс: езда по тропинкам городских парков, езда по веломаршрутам в лесах. С подъемами / спусками / мостиками. Покрытие: грунтовка, мелкий гравий, плохой асфальт, бетон. Подъем один реально крутой (на видео ниже): Х8 не заехал с 68кг райдером, КС16 на пределе с 95кг. Проценты на снимке написал от балды - но потом померю точно. Протяженность 1,8км. Крутим по 2 круга (3,6км) так же на максимально комфортной скорости, здесь она, понятно будет заметно ниже. Оцениваем время для каждого колеса, степень общего комфорта субъективно и усталости по пульсу, усталость и затекание ног, отсутствие/наличие странностей в поведении колеса (продавливание, качание педалей, занос на песке, нагрев/перегрев).

3. Спринт с поворотами. На снимке красный. Кейс: предельные (без фанатизма) ускорения на хорошем асфальте с резкими поворотами от ожидаемых препятствий. Покрытие: картинговая трасса - хороший (без ям, бугров, волн и пр.) асфальт. Протяженность 500м. Крутим по 3 круга (1,5км) на максимально нессыкатной для райдера скорости (у нас 26-30км/ч). Оцениваем время для каждого колеса, лучшее время круга, степень общего комфорта субъективно и усталости по пульсу, усталость и затекание ног, отсутствие/наличие странностей в поведении колеса (продавливание, качание педалей, занос на песке, нагрев/перегрев).

4. Спорт. Делается на площадке, на снимке обозначенной зелеными полосами. Кейс: удобство колеса для тренировки трюков.
Езда спиной, езда на одной ноге, маятник, езда в присяде. Тут какой райдер, что умеет. Оценка сугубо субъективная.

По хорошему надо бы еще спрыгивание-запрыгивание на бордюры. Но это ехать в другое место и колеса жалко, хоть по разу но упадут, наверняка.
По-моему, должно получиться предельно объективно.

PS [b-b]13.08.2016[/b-b]. Попрыгать все-таки попрыгали. Маршрут офф-роада незначительно был изменен. Ну и все прошло не совсем так

Подготовка

[b-b] 11.08.2016 [/b-b]
Итак, Воронеж и, возможно, Белгород (ребята очень стараются приехать, но есть объективные причины, которые могут помешать) приобщились к большому тест-драйву. Сегодня было получение, распаковка колес и прикатка. КС18 нам прислали новое, ни разу муха не сидела. Алексей, респект! ACM, судя по нескольким потертостей граней, уже после тест-драйва в Москве. И, похоже, мы раскрыли тайну его ватности - давление в нем было 0,5Атм. В обоих колесах давление сделали 3Атм (в КС было 2Атм). Да... ещё здорово, что оба колеса были заряжены полностью и мы смогли сразу прикатываться.

Сегодня участвовали 3 райдера, завтрашнего "объективного" теста и два новичка, пока не имеющие своих колес. Кроме присланных КС18 и АСМ, были МСМ4 и КС16. При этом, по субъективным впечатлениям (естественно, все попробовали все колеса кроме своих) все не сговариваясь выделили одного фаворита. Какого, говорить не буду, пока - оставлю интригу. Можете погадать

Проведение тест-драйва

Собственно тест-драйв. Первый день. Дальше погоды обещают совсем так себе, но посмотрим. В целом считаю - всё получилось.
Разумеется, изначального плана тестирования удержаться не получилось. Во-первых, внезапно, выяснилось, что в эти выхи на нашем автодроме этап кубка России по картингу, и хоть проходит он в воскресенье, прикатываться они начали сегодня, чем спутали нам все планы. В прямом смысле этого слова. Постоянно выезжали без предупреждения на разные участки автодорома и чинили прочие мелкие пакости. Ну и в целом утопично за несколько часов 3-м райдерам за несколько часов проехать на 3-х колесах три разных участка. При этом тупили и дурачились все: райдеры, операторы, сочувствующие и еще кто-то. Но прокатились и сняли, что-то на время, что-то просто, что-то на разных колесах, что-то просто и мнения сформировали, записи сделали.
Основная интрига нашего тестирования, это...



...правильно. Кроме Gotway ACM, KingSong KS18, предоставленных [user]Ecodrift[/user]'ом, нам так же на тест-драйв колесо прислал [user]SolowheelRUS[/user]. И если я ничего не путаю, то получается это первое массовое и сравнительное тестирование Solowheel Extreme. Московские райдеры, завидуйте : мы не только смогли провести полноценный тест-драйв флагманов, не по 5 минут, не по асфальтовой дорожке и какой-нибудь тропинке, а практически неограниченное количество времени по нескольким разным вполне себе полноценным кейсам.
Итого, в тест-драйве участвовали:

• Gotway MCM4
• Gotway ACM
• Solowheel Extreme
• KingSong KS16
• KingSong KS18

Фотки, видео, фактура, выводы - дальше.

Предисловие к отчету

[b-b]Вначале некоторые глубокомысленные выводы.[/b-b]

1. Перед тест-драйвом колес надо обязательно убедиться, что давление в шине "ваше", а все установки
колеса (жесткость, писки, подъем педалей) привычные для райдера. Обратно, может получиться
что у колеса есть несуществующие недостатки. Вещь казалось бы очевидная, а как выяснилось в Москве
никто не догадался.

2. Нельзя полноценно оттестировать колесо просто взяв его и покатавшись минут 20-30 или меньше.
К колесу надо привыкать, причем привыкать именно на разных кейсах. Иначе легко можно найти недостатки которых нет.
К примеру, "качели" у MCM4 в большей степени и у ACM в меньшей - по факту оказались высокочувствительной
реакцией колеса на определенных оборотах на малозаметное для райдера перемещения веса (первый раз на подъем
15^o на коне заскакал, потом понял, что к чему и заезжал как по маслу).
Тремер КС18 на больших скоростях, из той же серии - оказалось так же "лечится" правильным положением и прижимом ног. А вот езда сидя на нем
требует наработки совершенно новых навыков и для этого недостаточно дня, а может и недели мало будет.
Про сверхмягкость педалей Extreme вообще молчу - там километров 10 надо потерпеть, чтобы ощутить весь кайф
"мягкой" езды.

3. Новичок ничего не сможет оттестировать. Он борется с колесом за выживание. И ему лучше на том, на котором
что-то случайно получилось лучше. Если верить новичкам у нас лидерами были Airwheel X8 и Solowheel Classic,
которые и в тесте, по понятным причинам, то не участвовали

Ну и самое главное: сосредотачиваться надо на достоинствах колеса и на обходе недостатков и тогда, внезапно
обнаружится, что среди флагманов предсказуемо нет аутсайдеров. Каждое из них лучше в каком-то своем кейсе
и может проиграть в других. Исключение составили КС16 и ACM, которые шли почти все время ноздря в ноздрю.
Докажу это позже на фактуре.

Немного фоток

1. Участники

Поскольку все постоянно бестолково перемещались и куда-то убегали, то коллективная фотка вот такая. Над организацией надо ещё работать как следует...

2. Три богатыря Основные тестеры


3. Соловилофил

Павел - один из первых, если не первый владелец Solowheel в России с 2012г. Помогал нам на кейсах, где без любви к мягким педалям - никак.
В сравнительном тестировании участвовать отказался, мотивируя тем, что на кЕтайском колесе непременно упадет и оно непременно разлетится на
100 маленьких китайцев, а он за это платить не хочет. Никакие аргументы не подействовали

4. Оператор дрона в мучительном коннекте

Ну поскольку сразу все шло не так, то и Фантом тоже изо-всех сил дурачился и коннектиться не хотел.
А оператору надо было через 2 часа в отпуск...

5. Рекогносцировка на местности


6. Выезд на гравийку


7. Штурм 15^o


8. Тест "спринт"

Продолжение. Часть 2

[Sr.FatCat]

Большой тест-драйв 12.08.2016. Воронеж. Часть 2.

Фактурная часть отчета

Поскольку дождь отнял у нас два выходных дня тест-драйва и обломал Белгород, а наглости просить оставить колеса еще на несколько дней я не имею, то ждать уже нечего и озвучиваю полученные нами результаты.

Сити-кросс (езда по средней говнистости асфальту с объездом припятствий)
- У двух райдеров лучшее время показал ACM, у одного КС16. Причем, во всех случаях отрыв был не более 10с на 1,3км, что, почти, укладывается в погрещность наших замеров. Однако все отметили, что на КС16 потребовалось больше сил и концентрации. Да и комфорт ног у АСМ выше, для некоторых -
заметно выше.
- У Экстрима, МСМ4 и КС18 отставание было значительнее. Причем, Экстрим выглядел несколько лучше по времени. У КС18 сказалась самая слабая маневренность из-за которой много времени терялось на объезде змейкой и так же сказалась некоторая "туповатость" при разгоне и торможении, из-за чего разогнать КС18 до серьезных скоростей получалось мало где. МСМ4, напротив, лучше всех показал себя на объезде препятствий, но там где остальные проезжали почти не сбавляя скорости или не маневрируя, МСМ4 приходилось притормаживать и объезжать.
Для ног очень комфортно, что у Экстрима, что у КС18. Однако, КС18 практически никаких усилий от райдера не требовал, в то время как райдер на Экстриме немного уставал.
Что касается МСМ4, то в этом плане, понятно, что на него поступили жалобы и по давлению на костяшки, некоторую некомфортность в икрах и значительные усилия, которые требовались для относительно быстрой езды по такой дороге.

Бездорожье Офф-роад
Хотя, несомненным лидером тут является, КС18, всё не совсем однозначно. В одном заезде Экстрим показал тоже время, что и КС18, но райдер заметно сильнее устал, а еще разок на МСМ4 удалось почти догнать КС18 за счет маневренности и динамики, хотя райдер МСМ4 приехал в тот раз, что называется "без ног". АСМ и КС16 отставали от лидера не сильно, но довольно очевидно, причем КС16 несколько сильнее. Усталость у райдеров присутствовало и там и там, но у КС16 еще были жалобы и на ноги.
Более детально по этапам выяснились интресные вещи. В частности, очень показательно на 25^o подъеме. Хуже всего проявил себя КС16 - он уверенно преодолевает подъем но, на очень небольшой скорости, проигрывая всем остальным. Недюжую "тяговитость" показал МСМ4, практически ничуть не уступив АСМ. И единственный, кто преодолевал подъем совсем не сбавляя скорость - это был Экстрим. Казалось бы при чем тут мощность Однако, там где неровности Экстрим за счет диаметра и мощности отработать не может - райдеру ехать на мягких педалях крайне не просто и само-собой не быстро. А вот КС18 дарит на внедорожье райдеру не просто чувство легкости, а прям чувство безнаказанности.

Спринт с поворотами
Надо понимать, что это не просто прямая ровная трасса и тут максимальная скорость не так уже и определяюща.
Максималку никто больше 25 не развивал. Поэтому КС16 и АСМ шли довольно ровно. Отставание составляло 2-3сек на 500 метровый круг. МСМ4 и КС18 упорно боролись за второе место с отставанием минимум в 6сек. от лидеров. МСМ4 из-за того, что развить скорость больше 22 на нем все-таки не так просто и потому, что на маленьком диаметре маневрировать на большой скорости нужен весьма спортивный навык иначе можно приехать с полным ртом асфальта. А КС18 недоставало динамики для быстрого ускорения и торможения, а маневрирование на таком весе и размере на большой скорости тоже весьма затруднено. Экстрим не участвовал.
Что касается комфорта и усталости, то КС16 и АСМ - на высоте, а вот с КС18 на такой трассе надо бороться, что немало утомляет, хотя комфорт для ног у него - всё так же на высоте. С МСМ4, понятно, что на райдера и его ноги нагрузка не малая.

По отработке умений, навыков и трюков
МСМ4 - лучший: легкий, мощный, маневренный. Вряд ли что-то лучше можно придумать, хотя комфорт для ног мог быть и выше.
АСМ - все было бы отлично для своего диаметра и веса, если бы при езде на одной ноге край не впивался бы в берцовую кость. А поскольку умений и трюков, когда колесо надо удерживать одной ногой - не мало, то это если не катастрофа, то крайне прискорбно.
КС16 - несколько "тупее" АСМ и ощущается как-то массивнее. Нет в нем, что ли, той "уверенности" в остальном же все очень и очень не плохо.
КС18 - если не считать комфортной езды на одной ноге, для "умений, навыков и трюков" не предназначен. Либо требует каких-то очень специфических навыков, которых ни у кого из нас нет.
Экстрим - не участвовал.

Выводы

Обощающая часть, наверное, самая субъективная часть отчета. И тем не менее, позволю себе сделать некоторые выводы, которые уже немного подверглись критике. Так же проведу для большей понятности параллели с автотранспортом (хоть это и не совсем корректно, но на форуме, бывает, практикуется, и ни у кого
отторжения не вызывало).

- Kingsong KS18, на мой взгляд, самый понятный и очевидный. Стихия этого колеса в первую очередь бездорожье, на котором он прямо таки дарит шкодливое чувство безнаказанности и, при этом, явное ощущение комфорта. Еще классно на КС18 пилить на дальние скучные дистанции, где не сильно нужно будет маневрировать и дорожная обстановка не будет требовать частых ускорений и торможений. Едешь и отдыхаешь.
Короче, классический тяжелый джип. Или даже пикап.
Лично я не стал бы покупать это колесо, для прогулок по многолюдным местам, как средство подскока или как спортивное колесо.

- Gotway MCM4 - малолитражка в спортивной версии. Т.е. почти полная противоположность KS18. Юркая, маневренная, динамичная. Абсолютно гармонично смотрится на треке или в стритрейсинге, но при этом обещает очень ограниченный комфорт.
MCM4 не очень хорош, на мой взгляд, для длинных дистанциях. Зато, наверняка, как средство частых и коротких подскоков просто огонь.

- Solowheel Extreme с точки зрения унитарного использования - ничего особенного. Но, что ни говори, есть в нем несомненное обоняние и притягательность. Вот мне в голову пришло автосравнение, которое лично для меня все расставило на свои места. Экстрим - это кабриолет. Красивый, понтовый, мощный от именитого бренда. Вряд ли в нем идет речь о практичности, внедорожных качествах или спортивных достижениях. Миссия Экстрима возить райдера неторопливо и уверенно по дорожкам, паркам и набережным, чтобы он наслаждался видом и вниманием со стороны праздношатающейся публики. Использовать Экстрим как средство подскока или как ТС для поездок на работу или "на речку через лес" ну совсем, наверное, не стоит.

- Gotway ACM, Kingsong KS16 прям таки типичные представители кроссоверов или SUV с мощным движком. Предельно универсальные и очень комфортные. Немного уступают своим более узкоспециализированым коллегам в области их специализации, но уступают. Эти два колеса единственные в списке прямые конкуренты. И по выбору одного из них - я повторюсь: практически во всех случаях в плане общих ощущений от езды, комфорта, резвости, контроля колеса, АСМ хоть немного, но лучше. Однако, дальше идет вопрос дизайна, ручки, колонок, цены. И как по мне, то не очень значительное преимущество АСМ при езде вполне уравновешивается функциональными преимуществами Кинга. Самый объективный способ выбора между КС16 и АСМ - это подбрасывание монетки . Ну конечно только в том случае если у вас не стоит задачи все время ездить больше 30 км/ч или по часу катать колесо за ручку, тогда выбор будет чуть более понятен.

Видео

Трейлер

Окончательное видео от [user]Ecodrift[/user]

Начало. Часть 1

[Sr.FatCat]

Зарезервировано 

[EcoDrift]

[user]Sr.FatCat[/user], так Максим Вам прислал экстрим или Павлу, у которого бизнес выкупили два года назад по соловилам??

[ILYA2606]

Объединил с темой "Большой тест-драйв 12.08.2016. Воронеж. Спасибо Ecodrift и SolowheelRUS"

[Sr.FatCat]

[user]Sr.FatCat[/user], так Максим Вам прислал экстрим или Павлу, у которого бизнес выкупили два года назад по соловилам??

Вопрос сложный. Изначально к Максиму обратился Павел, сославшись на наш тест-драйв. Затем Максим связался со мной и попросил гарантий,
чтобы к Экстриму не было предвзятого отношения и что мы не будем его "сознательно обсирать". Я как смог убедил, что все будет предельно
объективно. Максима это удовлетворило, он так же как и Вы попросил, чтобы не важно какие отзывы - главное, чтобы честно. Колесо приехало на
прямую ко мне, после тест-драйва Максим просил передать Экстрим Павлу.
Я сразу привлек Павла, по причине особенностей езды на Экстриме. Про их отношения и выкупы бизнеса я ничего не знаю.

[Or1s]

Чтобы создать хоть какую то видимость полезной деятельности скину сюда текстовую версию обзора онвила.
Версия рабочая, пока без редактуры, так что могут быть проблемы с орфографией, пунктуацией и стилем изложения ) Но поскольку моя цель это видеообзор текстовая версия является промежуточной и нужна как основа для сценария видеоверсии... Так расписал как будто видеоверсия будет сильно крутой... не будет ) Но будет лучше.

Всем добра, сегодня речь пойдет про одноколесный... эээ... скейт? гироскутер?
Ладно, клон Onewheel он и есть клон Onewheel. Конструктивно, как вы видите,  это похоже на лонгборд с одним большим колесом посередине.
*здесь и далее предполагается наличие фото/видеоматериалов в итоговой версии, так что да, вы тут не видете ))*
Стойка в отличие от большинства моноколес тут скейтерская.

Историю данной конструкции следует вести либо от Segway (в основе все тот же принцип), либо от оригинального Onewheel. Onewheel стартовал на кикстартере и в конце 2014 года собрал на этой площадке 630 000 долларов. Китайцы почуяли новую нишу, ведь оригинал предлагают за 1500 долларов, а клон можно сделать существенно дешевле. Так что клонам быть. Trotter одна из компаний принимающих в клонировании самое активное участие. Они со своим колесом даже были в ЛасВегасе на CES в начале 2016 года, от куда их вывела полиция после заявления о нарушении патентов от Future Motion (создатели Onewheel). Тем не менее Trotter судя по всему делает один из наиболее качественных клонов, который может даже превосходить оригинал как минимум по дальности пробега. В остальном конечно уступает, но Onewheel не только стоит в пару раз дороже, но и насколько я знаю официально у нас не продается.

Давайте рассмотрим устройство. Корпус у нас металлический. Весь. Размеры 741*259*280мм. Вес почти 14кг. По дизайну... эта штука похожа на часть погрузчика или запчасть от трактора Беларусь. Выглядит брутально. Положительный момент - эта штука реально крепкая. Учиться ездить можно не боясь что то сломать. Думаю и в прокат такую выпускать не страшно. Отрицательный - она реально тяжелая. 14 кг это не так много для моноколеса с ручкой и чистым корпусом. Но эту штуку взять решительно не за что. Единственная часть куда можно просунуть руку это под раму у колеса со стороны нипеля. Но у нее острые углы и металл в пальцы откровенно врезается. Не знаю что двигало инженерами проигнорировавшими необходимость ручки для переноски... ну кроме того что ее не было у оригинала. Но оригинальный onewheel легче и с большим зазором между корпусом и колесом. Для среднего человека поднять это колесо и загрузить в багажник - такскательный максимум. Пронести через переход или по лестнице уже реально напрягает. К тому же даже если вы найдете за что ухватится вам гарантирована грязная одежда, так как в процессе катания корпус пачкается весь, а колесо так вообще торчит во все стороны.

С боков у нас металл, снизу у нас металл, сверху на площадках для ног у нас резинка (бывает самых разных цветов)) усиленная куском пластика изнутри, под ним снова металл и бесконтактные датчики давления.
Спереди и сзади лента диодов, причем независимо от направления движения спереди будет белый свет, а сзади красный. Огни эти стоит воспринимать как габариты неплохо обозначающие вас в темноте. Но вот рассчитывать что эти лампочки осветят вам дорогу не стоит. И дело тут не в яркости лампочек - фара расположенная в 10 см над землей в принципе не способна осветить ничего кроме кочки в полуметре. И последнее это кнопка включения с одной стороны и штекер зарядки с другой. Штекер зарядки это второй серьезный косяк... у него нет крышечки. Да, он всегда открыт. 60 вольтовый разъем для зарядки в который может попасть любая хрень. Причем насколько я понял по косвенным признакам (тестером я туда не лазил) он еще и под напряжением. Всегда. Ну то есть ткнуть туда пальцем - замыкание, капнуть водой - замыкание, ткнуть чем то металлическим... ну вы поняли. Крышечка нужна. Очень. Окей, не буду разводить панику - я не в курсе, возможно там есть защита по заряду/разряду и даже если случайно замкнуть контакты то ничего страшнее выбитого предохранителя не случится... а возможно нет и случится, так что да, я за крышечку и правильную последовательность подключения к сети - сначала бп в доску, только потом в розетку.
Производитель заявляет о какой то там пылевлагозащите... но опять таки штекер зарядки! Хотя если крышечку для него найти или приколхозить то на колесе действительно можно будет ездить в дождь или по неглубоким лужам. Собрано оно неплохо, зазоров не наблюдается, а металлические части собраны с бортиками внахлест, что так же осложняет доступ воды внутрь корпуса. Но особой гидроизоляции нет, так что купаться с ним не стоит. Еще нужно обратить внимание на резиновые площадки для ног. Они при активной эксплуатации могут стираться в местах контакта с пластиковой крышкой. Под ними есть отверстия для датчиков, через которые внутрь корпуса может попасть вода. Причем там сразу и плата и батарейка ничем больше не прикрыты. Так что иногда осматривайте резинки на предмет разрывов, особенно если попретесь ездить в дождь.
Вы правда вряд ли попретесь в дождь так как само колесо сверху ничем не закрыто и вся грязь с дороги будет на вас.
Открытое колесо вообще стоит учитывать при выборе одежды и прокладке маршрута. Накатав 10км по тропинкам в парке я еще долго веточки и камешки из носков и кроссовок выковыривал.

Зато дальше благодать. На ходу все отлично. Ездить очень удобно. Колесо стабильное за счет ширины резины и не требует никакого напряжения от райдера. Можно даже на месте стоять. Площадка для ног огромная, ничего нигде не цепляет и не давит. Отличный прогулочный вариант. По плитке, плохому асфальту, камешкам, более менее ровным тропинкам идет отлично. Для покатушек по парку самое то. Ощущения от езды крайне положительные. Колесо простое и понятное, делает именно то чего от него ждешь. Перед бордюрами и большими корнями пасует, все таки дорожный просвет (от земли до нижней точки корпуса) около 10см. На бордюрчики выше 5-7см заехать невозможно, ну или по крайней мере у меня не получалось. Производитель говорит о способности преодолевать подъемы до 20 градусом. Я бы сказал что это преувеличение. На 20 градусов не хватает ни мощности ни геометрической проходимости. Но в горку 15-18 забраться можно.
Максимальная скорость 15-20км/ч. 15 это безопасная скорость на которой у мотора остается запас мощности на всякий случай. После 15 оно начинает подавать звуковые сигналы о высокой скорости и ближе к 20 немного поднимать нос, намекая что пора бы замедлится. Нос при этом поднимается очень плавно и на небольшой угол, так что намек можно не понять. При скорости 20 или выше запаса по мощности не остается и продавить колесо можно на любой неровности. Для меня оптимальным вышло окно 15-18км/ч.
Запас хода со стандартной 211втч батарейкой составляет где то 15км. Зависит от веса райдера, маршрута и манеры езды.
Колесо рассчитано на вес до 120кг. Но чем меньше тем лучше ) Лично мне кажется что при весе больше 90кг небольшая мощность мотора станет докучать.
По поводу реальной мощности мотора не уверен - в разных источниках разная информация а тестить мне нечем. Китайцы пишут любые цифры вплоть до 700ватт. По субъективным ощущениям похоже на 500.


Главная особенность этого колеса это простота обучения и неплохой уровень безопасности. Безопасность, как и простота, достигаются отчасти неплохой защитой от дурака. В платформах стоят датчики давления, по два на ногу. Кстати датчики бесконтактные так что ресурс должен стремится к бесконечности и прыжков/ударов они не боятся. На датчики завязан алгоритм работы мотора. При постановки двух ног на платформы мотор включается. При снятии хотя бы одной ноги - выключается. Так же мотор выключается при опрокидывании доски на бок. Это все позволяет спокойно спрыгивать с колеса в опасных случаях и не боятся что оно улетит на полной скорости в стену или в толпу. Когда райдер с него спрыгивает, или падает оно выключается и останавливается. Причем в таком режиме мотор подтормаживает колесо, так что оно не скатится с горки и не улетит далеко по инерции.
Но есть у такой защиты и минусы. Даже прыжок с высокого бордюра может оказаться серьезной проблемой когда в процессе полета колесо успевает выключится.

Движение, как и в остальных моноколесах, контролируется переносом центра тяжести. Переносите чуть больше веса на одну ногу - колесо ускоряется в эту сторону. На другую - тормозит и после полной остановки начинает двигаться в обратном направлении. Для поворота переносите вес внутрь поворота немного наклоняя доску. Все очень легко, плавно и стабильно.
Правда резким движением колесо достаточно просто продавить. Из за того что ноги расставлены по лонгбордовски широко становится легко резко перенести весь вес на одну из них. Так делать не стоит. Запаса мощности на такое у мотора уже не хватает и колесо может, не сумев удержать баланс, воткнуться носом в землю.
Но оно и не провоцирует на резкие маневры. На нем хочется кататься спокойно, с плавными карвинговыми поворотами.
Езда чисто интуитивна и не требует особых техник. Правда старт и спрыгивание все таки придется немного потренировать хотя бы на начальном этапе. Я бы посоветовал в первый выезд либо попрактиковаться у стеночки или перил, либо опереться на друга. При включении колесо переходит в режим ожидания. Вы ставите на него одну ногу, перенеся весь вес на нее. Затем ставите вторую. Когда вторая нога нажимает на платформу колесо включается и начинает плавно выравниваться по горизонту. Чтобы это сделать оно немного сдает назад. В этот момент нужно вместе с колесом плавно перенести вес тела с той ноги которую вы поставили первой на обе. Так чтобы ваш центр тяжести пришелся ровно по центру оси колеса. После этого можно спокойно ехать, причем в любую сторону. В жизни это происходит за секунду и чисто на автомате. Но старт с первого раза обычно у людей не получается. Чисто подсознательно когда доска под тобой начинает двигаться и меняет угол начинаешь паниковать, дергаться и все портишь. Чтобы этого избежать на первом этапе и нужна опора.
Сойти с колеса можно несколькими способами. Можно спрыгнуть, можно резко убрать одну ногу, можно завалить колесо на бок. Спрыгивать нужно ровно и сразу двумя ногами чтобы не придать колесу ускорения. Сойти одной ногой лично мне показалось сложнее всего. Дело в том что ногу с площадки нужно убрать очень резко чтобы колесо выключилось сразу, а не начало ускорятся в обратную сторону. И самый на мой взгляд простой вариант это завалить колесо на бок. Просто берете и заваливаете его на бок )

Фишка колеса в том что научится ездить на нем реально очень просто. Не сложнее чем на гироскутере... ну или как минимум не намного сложнее. А радости гораздо больше. В отличие от классических моноколес с педалями с боков, а не спереди/сзади, старт тут осуществляется с места силами самого колеса. На бок оно не заваливается даже стоя на месте за счет ширины колеса. В плане простоты обучения один большой плюс.
Я давал попробовать знакомым которые ни на чем подобным раньше не ездили. Если помочь человеку со стартом то поехать он сможет сразу же. Чтобы научится стартовать, поворачивать и слезать самостоятельно без поддержки и стеночек требуется от 5 до 40 минут в зависимости от способностей человека. После этого человек уже спокойно и уверенно едет на нем куда и как хочет. А для того чтобы научится кататься на классическом моноколесе требуется гораздо больше времени.

Теперь итог. Отличный прогулочный вариант. Шикарно покрывает задачу покататься с семьей или друзьями по парку при условии что до парка колесо вы довезете в багажнике. Из за особенностей конструкции совершенно не подходит на роль замены прочего транспорта для повседневной эксплуатации. Так же не подойдет экстремалам из за невысокой скорости и малой приспособленности ко всяким трюкам.

[Alexp74]

Объединил с темой "Большой тест-драйв 12.08.2016. Воронеж. Спасибо Ecodrift и SolowheelRUS"

Зря. По-моему, ожидаемый тест-обзор от [user]Sr.FatCat[/user] по объективности и качеству подачи материала вполне был достоин отдельной темы. Во всяком случае, слить можно было и потом.

[Vertigolife]

Видео же будет?

[blacktop]

[user]Sr.FatCat[/user],
всё очень классно написано и отображено, но, ПОЖАЛУЙСТА, не нужно употреблять слово "кейс". Это совершенно ...  не нужное слово. В русском языке, за чистоту которого все мы вроде как боремся, есть аналоги - случай и ситуация. Их достаточно и они очень подходят по смыслу.
В соседней теме некоторые пользователи просят других не употреблять коверкающее название одного известного производителя моноколёс. Здесь ситуаця ещё очевиднее, имхо. Давайте любить русский язык.
Я уже пару раз писАл об этом. Ну не могу я спокойно смотреть на это слово. Как красная тряпка для быка.
ННЛ 
P.S.: Извиняюсь за оффтоп.

[LEE4ER]

[user]blacktop[/user], все борцы за чистоту языка на других форумах.
кейс - вполне понятный и распространенный термин как в техническом контексте, так и деловом.
любовь к русскому языку давайте проявлять на специальных форумах. Этот форум технический и если используется иностранное слово, которое вполне понятно по контексту и никак не влияет на отражение "технической" составляющей сообщений, то его применений вполне уместно и пусть автор сам решает как ему удобней писать.

или давайте убирать тогда - резюк, кондер, полевик, феты и т.д...   ведь есть же правильные слова, а не это

[Sergius.Media]

[user]LEE4ER[/user], понятия не имею, что такое кейс, когда пишут по русски, может действительно не засорять ещё больше?

резюк, кондёр или полевик вполне, а вот феты нет. Это не столько борьба за русский, сколько попытка образумить любителей казаться умнее, запутывающих свои фразы такими несуществующими словами. Феты заменяйте ключами или транзисторами, шире будет охват понимающих читателей.

[Ander]

В моём понимании кейс- это защитный чехол, чемодан типа "дипломат" и т.д.
https://yandex.ru/images/search?text=кейс&stype=image&lr=39&noreask=1&source=wiz

[LEE4ER]

[user]Ander[/user], смысл давать ссылку на поисковик, когда по контексту видно, что это не оно.
Раз оно не подходит, то расширяем свой кругозор и ищем "https://www.google.ru/search?q=что+означает+выражение+кейс"


Добавлено 14 Авг 2016 в 23:03:17
отсыл к поисковику на незнакомое слово вполне допустим и в примере со словом "кейс".
уже писалось  - это современное слово и в современном мире используется часто. А еще есть "метод кейсов". Это тоже современное понятие. В мире полно не знакомых слов и понятий и если они не знакомы, то не нужно сразу кидаться на людей и просить заменить им чем-то понятней. По моему стоит приложить чуть собственных усилий, для самообразования, если уж вопрос поднятый в сообщении с непонятным словом интересен. Если же вопрос не интересен или нет желания пополнить свой словарный запас и вместе с этим понять о чем речь, то смысл вообще это обсуждать?
Добавлено 14 Авг. 2016 в 23:06
ЗЫЖ для ленивых, даже в разделе дали "расшифровку" этого страшного слова - https://electrotransport.ru/index.php?topic=33338.msg787687#msg787687

[Sergius.Media]

[user]LEE4ER[/user], пополнить словарный запас? 

Нет такого слова в русском языке, не существует. Либо пишите CASE, либо пользуйтесь великим и могучим. И не надо заставлять прилагать усилие окружающих, переходить на отдельно взятый жаргон. Сделайте усилие над собой, начните использовать русский язык грамотно. И на всякий случай, пусть подавятся американцы со своей борьбой с русской культурой в России и в других странах, в которой Вы активно и бесплатно участвуете на их стороне. упс, политика и пропаганда

[Sr.FatCat]

Несмотря, на то, что я согласен с [user]LEE4ER[/user] и слово "кейс" в таком контексте используется на форуме уже даже не год, вполне себе понимаю тех, кто просит его не использовать и постараюсь дальше в отчете не употреблять.

Поскольку дождь отнял у нас два выходных дня тест-драйва, а наглости просить оставить колеса еще на несколько дней я не имею, то ждать уже нечего и озвучиваю полученные нами результаты.

Сити-кросс (езда по средней говнистости асфальту с объездом припятствий)
- У двух райдеров лучшее время показал ACM, у одного КС16. Причем, во всех случаях отрыв был не более 10с на 1,3км, что, почти, укладывается в погрещность наших замеров. Однако все отметили, что на КС16 потребовалось больше сил и концентрации. Да и комфорт ног у АСМ выше, для некоторых -
заметно выше.
- У Экстрима, МСМ4 и КС18 отставание было значительнее. Причем, Экстрим выглядел несколько лучше по времени. У КС18 сказалась самая слабая маневренность из-за которой много времени терялось на объезде змейкой и так же сказалась некоторая "туповатость" при разгоне и торможении, из-за чего разогнать КС18 до серьезных скоростей получалось мало где. МСМ4, напротив, лучше всех показал себя на объезде препятствий, но там где остальные проезжали почти не сбавляя скорости или не маневрируя, МСМ4 приходилось притормаживать и объезжать.
Для ног очень комфортно, что у Экстрима, что у КС18. Однако, КС18 практически никаких усилий от райдера не требовал, в то время как райдер на Экстриме немного уставал.
Что касается МСМ4, то в этом плане, понятно, что на него поступили жалобы и по давлению на костяшки, некоторую некомфортность в икрах и значительные усилия, которые требовались для относительно быстрой езды по такой дороге.

Бездорожье Офф-роад
Хотя, несомненным лидером тут является, КС18, всё не совсем однозначно. В одном заезде Экстрим показал тоже время, что и КС18, но райдер заметно сильнее устал, а еще разок на МСМ4 удалось почти догнать КС18 за счет маневренности и динамики, хотя райдер МСМ4 приехал в тот раз, что называется "без ног". АСМ и КС16 отставали от лидера не сильно, но довольно очевидно, причем КС16 несколько сильнее. Усталость у райдеров присутствовало и там и там, но у КС16 еще были жалобы и на ноги.
Более детально по этапам выяснились интресные вещи. В частности, очень показательно на 25^o подъеме. Хуже всего проявил себя КС16 - он уверенно преодолевает подъем но, на очень небольшой скорости, проигрывая всем остальным. Недюжую "тяговитость" показал МСМ4, практически ничуть не уступив АСМ. И единственный, кто преодолевал подъем совсем не сбавляя скорость - это был Экстрим. Казалось бы при чем тут мощность Однако, там где неровности Экстрим за счет диаметра и мощности отработать не может - райдеру ехать на мягких педалях крайне не просто и само-собой не быстро. А вот КС18 дарит на внедорожье райдеру не просто чувство легкости, а прям чувство безнаказанности.

Спринт с поворотами
Надо понимать, что это не просто прямая ровная трасса и тут максимальная скорость не так уже и определяюща.
Максималку никто больше 25 не развивал. Поэтому КС16 и АСМ шли довольно ровно. Отставание составляло 2-3сек на 500 метровый круг. МСМ4 и КС18 упорно боролись за второе место с отставанием минимум в 6сек. от лидеров. МСМ4 из-за того, что развить скорость больше 22 на нем все-таки не так просто и потому, что на маленьком диаметре маневрировать на большой скорости нужен весьма спортивный навык иначе можно приехать с полным ртом асфальта. А КС18 недоставало динамики для быстрого ускорения и торможения, а маневрирование на таком весе и размере на большой скорости тоже весьма затруднено. Экстрим не участвовал.
Что касается комфорта и усталости, то КС16 и АСМ - на высоте, а вот с КС18 на такой трассе надо бороться, что немало утомляет, хотя комфорт для ног у него - всё так же на высоте. С МСМ4, понятно, что на райдера и его ноги нагрузка не малая.

По отработке умений, навыков и трюков
МСМ4 - лучший: легкий, мощный, маневренный. Вряд ли что-то лучше можно придумать, хотя комфорт для ног мог быть и выше.
АСМ - все было бы отлично для своего диаметра и веса, если бы при езде на одной ноге край не впивался бы в берцовую кость. А поскольку умений и трюков, когда колесо надо удерживать одной ногой - не мало, то это если не катастрофа, то крайне прискорбно.
КС16 - несколько "тупее" АСМ и ощущается как-то массивнее. Нет в нем, что ли, той "уверенности" в остальном же все очень и очень не плохо.
КС18 - если не считать комфортной езды на одной ноге, для "умений, навыков и трюков" не предназначен. Либо требует каких-то очень специфических навыков, которых ни у кого из нас нет.
Экстрим - не участвовал.

Общие выводы по колесам на завтра

[LEE4ER]

прошу прощения за лишний флуд и оффтопик
...про "словарный запас" ответил тут - https://electrotransport.ru/index.php?topic=28009.msg874747#msg874747

[Ripido]

он уверенно преодолевает подъем но, на очень небольшой скорости,

А на большой он продавливался?
А сравнения по функционалу, батарейкам не будет?

КС18 - если не считать комфортной езды на одной ноге, для "умений, навыков и трюков" не предназначен. Либо требует каких-то очень специфических навыков, которых ни у кого из нас нет.

Ну, можно как-то вот так пробовать:
https://youtu.be/Ylgt1j2NV9M