Продувка МК - легкий способ для всех!

[peat]

1) продувка на много эффективнее - вон Чупа с 500ватного двигателя снимает 8000ватт с продувкой - с вентиляторами без дрилинга таких показателей не добится
Сейчас Мак с Чупасосом 4.5кг 6-8кВт

Не..не 500вт , а МАС изначально 1500вт. С него да - 6-8 квт.
А с 500т ваттного циклона весом по железу 2.5 кг , снимаю 6 в пике или 3 длительно.  Но у него после 3 квт вжаривания КПД резко вниз. Нет никакого смылсла жарить больше 3 квт.

[peat]

Про кпд "разгона" забывать не надо. Толку то от 8 квт, если 3 из них в тепло?

Лева.. Если бы на такой площади мотора и весе уходило в тепло 3 квт , то извини , но темп роста температуры был бы адским. Примерно с 40 до 120 за 15 секунд. 3 квт в тепло это очень много и никакой чупасос не отводитстолько тепла. Он бы там просто не помог.
Теперь пересмотри заезды в крыле. Там температура не поднималась выше 90 при вжаривании 6-8 квт в течении минут.
ИЛС правильно заметил на тесте - бесконечная тяга до 70. Она равномерная . На моторах 3 квт такого нет. Там после разгона до 60кмч , до 70 уже резина долгая. А если ветер дует , то снижение скорости.
А вот до 30 кмч - там да , резкий провал. по стравнению  смидом где с нуля КПД уже 80% , МАС никак не конкурент. Сколько бы туда не вжаривал , в горку 30 градусов он не едет с места. Все действительно уходит в тепло на самом старте.

[Rocksteady]

ты не сравнивай разгон с желанием выжать из 500-т ватного моторчика 3-4 на постоянку ради веса

Можно взять Mxus 350 3кг и получить с него примерно 3-4кВт (это больше чем нужно 90% форумчан)

Ок - не буду сравнивать - я все сделаю и проверю, втч если получится то и на стенде =)

На счет фильтров нулевиков - они есть очень миниатюрные, в том числе есть такие в которые можно встроить сам куллер.

Но скорее всего уведу фильтр к спицам чтоб за цепь не цеплял

Еще есть вариант того что куллер будет работать на выдув а на вдув будет фильтр

[peat]

На будущее - нельзя применять нулевики с влажной поверхностью. В отличии от ДВС ,объем воздуха у чупасоса проходит в десятки раз больше. Соответствыенно забивается такой фильтр в десяток раз быстрее. Со влажным достаточно проехать по пыльной дороге как ему хана.

[Rocksteady]

На будущее - нельзя применять нулевики с влажной поверхностью. В отличии от ДВС ,объем воздуха у чупасоса проходит в десятки раз больше. Соответствыенно забивается такой фильтр в десяток раз быстрее. Со влажным достаточно проехать по пыльной дороге как ему хана.

Есть фильтры на губчатой основе - фон у меня на фоте к примеру - ему не страшо

[Steel RAT]

На счет фильтров нулевиков - они есть очень миниатюрные, в том числе есть такие в которые можно встроить сам куллер.

На самом деле "нулевик" это поролон натянутый на некий каркас.
В нашем случае можно использовать некий тонкий нетканый материал типа синтепона.
И клеить его прямо  на отверстия.

[jekix]

Теперь пересмотри заезды в крыле. Там температура не поднималась выше 90 при вжаривании 6-8 квт [b-b]в течении минут[/b-b].

Олег, а ты уверен в приборах? Откуда там взяться 6-8 долговременным??

[peat]

Теперь пересмотри заезды в крыле. Там температура не поднималась выше 90 при вжаривании 6-8 квт [b-b]в течении минут[/b-b].

Олег, а ты уверен в приборах? Откуда там взяться 6-8 долговременным??

Нет ..на горках 6 квт в течении секунд 10.. не более. Дальше снижение до 4 квт так как горка заканчивается рано. 8 квт это пиковое зафикивроанное как турниги ваттметром, так и вттметром от E4bike  так и телеметрией. Достигается за счет рывка пальца на курке на кочке. Я никогда на горках тогда не давил  тапку в пол - страшно. Но на кочках палец все таки упирался пару раз. Это и фиксировал прибор как 8 квт. По эьтому теперь  везде 8 !!!! К В Т !    Это же круто ! 
За приборы я ручаюсь головй ибо они проверены перепроверены и оттарированы донельзя.
Есть видео кстати , где ИЛС едет на своем бафанге с моей телеметрией и проговаривает показания миника по потреблению. Все сходится на 99.9%.

Потом я не знаю где востребовать и как нагрузить мой конфиг на 6 квт бесконечно. Это надо ехать в бесконечную горку вверх .. с дополнтельным грузом. Или ехать все 100кмч. Но на 100кмч нет оборотов чтобы проврить. думаю 80 конфиг поедет бесконечно долго , а вот 90 уже будет перегреваться, но не так как без продувки за секунды вжаривая туда 6квт.

[jekix]

офф... парни, а нельзя все эти три продувочные темы слить в одну? а то бардак какой-то получается... 

[Rocksteady]

Update 2
В первый же день заменен кулер на более мощный промышленный из бп HP
Первые 24 часа - никаких отклонений от нормы, люфты без изменений.
https://www.youtube.com/watch?v=C6RLKxBZ8JI

[peat]

Update 2
В первый же день заменен кулер на более мощный промышленный из бп HP
Первые 24 часа - никаких отклонений от нормы, люфты без изменений.
https://www.youtube.com/watch?v=C6RLKxBZ8JI

Нужно расчитать.

Допустим нужнопроехать 10 тыщ км на колесе 26 дюймов. Нужно посчитать скоько оборотов оно сделает за это расстояние.
затем тоже самое проделать с кулером и посчитать за какое время оно проделает столько же оборотов при оборотах кулера в минуту.
Затем поставитькулер на это время. Там может быть и сутки и неделя. Пока даже порядок не знаю. Надо счиать.

[Linkov1959]

Peat, ты хоть сам понял, что написал?

[mr.Dream]

ну что за заморочки? если нужно питание подать  - подключаете трехфазный випрямительный мост на быстрых диодах, с него снимаете на конденсатор. Желательно поставить паразитный резистор перед конденсатором на 1 Ом. И будете иметь почти одинаковую  продувку в моменты подачи на мотор питалова с контроллера. Причем, мало зависит от скважности ШИМ.  Самый простой способ, как по мне.

[peat]

Peat, ты хоть сам понял, что написал?

Я все понятно написал. Понятнее не бывает.
Сколько оборотов сделает МК в ободе 26 дюймов пройдя 10 тыщ км ?
Сколько времени потребуется кулеру с оборотами 5 тыщ в минуту , чтобы накрутить эти обороты ?
Задача для ученика 5-го класса.
Голова раскалывается.. по этому расчетов не делаю. Вот столько времени и нужно испытывать кулером подшипник.

[Rocksteady]

ну что за заморочки? если нужно питание подать  - подключаете трехфазный випрямительный мост на быстрых диодах, с него снимаете на конденсатор. Желательно поставить паразитный резистор перед конденсатором на 1 Ом. И будете иметь почти одинаковую  продувку в моменты подачи на мотор питалова с контроллера. Причем, мало зависит от скважности ШИМ.  Самый простой способ, как по мне.

Да нет проблем в мотор и провода кинуть сквозь ось - и без конденсаторов. Проблема в том что внутри мотора нет места для кулеров. Единственное место это подвижные крышки - и как вы на них питание подадите? Без скользящих проводников никак! (или индукционно)

[AutoLand]

Почему все что-то усложняют? С дд мк все просто, заливаем масло веретенное и все! Мк не греется выше 90гр, да какой там, надо в 10раз больше вкачивать чтобы 90гр было, охлаждение происходит так, масло омывает обмотки и через крышки и все возможное охлаждает, и это эфективно при 5кмч и при 50кмч! Масло не выливается, сальники в помощь, считай не ржавеет оно... короче плюсов много!
В случае Чупы, да, в редукторник масло не зальешь, но большинство ездит на дд! А так Чупа молодец, ведь некоторые любят легкие велики именно и мощность хотят и как правило выбирают мощность и тяжесть, но не все. У меня масло залито, в моем случае 100мл, ИА20 вроде. Кому интересно, можете приехать, посмотреть, хотя не знаю как, если только в лес поехать и там катать...

[Rocksteady]

Почему все что-то усложняют? С дд мк все просто, заливаем масло веретенное и все! Мк не греется выше 90гр, да какой там, надо в 10раз больше вкачивать чтобы 90гр было, охлаждение происходит так, масло омывает обмотки и через крышки и все возможное охлаждает, и это эфективно при 5кмч и при 50кмч! Масло не выливается, сальники в помощь, считай не ржавеет оно... короче плюсов много!
В случае Чупы, да, в редукторник масло не зальешь, но большинство ездит на дд! А так Чупа молодец, ведь некоторые любят легкие велики именно и мощность хотят и как правило выбирают мощность и тяжесть, но не все. У меня масло залито, в моем случае 100мл, ИА20 вроде. Кому интересно, можете приехать, посмотреть, хотя не знаю как, если только в лес поехать и там катать...

1) Масло протекает нужно герметизировать
2) Масло разъедает клей магнитов что черевато аварией и выходом из строя мк
3) Масло не подходит для редукторников
4) Некоторые виды масла портят обмотки
5) Масло менее эффективно чем продувка

[peat]

С дд мк все просто, заливаем масло веретенное и все!

Два до этого дойдем скоро. Нужно же помудохаться..

Кому интересно, можете приехать, посмотреть, хотя не знаю как, если только в лес поехать и там катать...

Лучше самому приехат на слет. Постом от туда поехать со всеми на скорости 50-60.. на остановках на светофорах я буду спрашивать перекличкой температуры.. Так уже было. Весьма познавательно.

5) Масло менее эффективно чем продувка

\Не все так однозначно. Вероятно масло в некоторых конструктивах будет предпочтительнее. Например если обмотки наглухо залиты сантиметровым слоем лака или компаунда.