Эксплуатация свинцовых аккумуляторов: вопросы и ответы

[UDAV]

Напряжение бортовой сети 14,2-14,4 вольта

-это летом при +20 нормально, а Зимой этого мало, при -20 на своей машинке наблюдаю 15,1 вольта, а если под тридцатник, то и 15,3-15,5 вольта и это правильно, то что доктор прописал!

Очень странное наблюдение...Чем проверяли напряжение?

Ничуть не странное на моем форде (93гв) тоже 15.1в  на хорошем морозе. Летом 14.2-14.4

[ank]

Не плохо бы народу ознакомиться с зависимостью ресурса ламп накаливания от напряжения.
Наконец дошли руки до возобновления экспериментов по устранению замыкания банки. Выяснено, что напряжения 20В недостаточно также и реализована последняя из планируемых высоковольтная метОда "пан али пропал" : прожиг коротким цугом от низкоимпедансного источника синусоидального напряжения амплитудой 310В и частотой 50Гц. Для уменьшения вероятности взрыва, банка продувалась азотом. Предварительный результат: успешно. Банка вновь заполнена водой и ожидает электролита и независимого заряда.

[UDAV]

Вот это я понимаю 300 вольт 500 ампер - вот это по мужски     (интересно когда акб попробуют полечить запуском на околоземную орбиту?  ) 

[SuP2]

Напряжение бортовой сети 14,2-14,4 вольта

-это летом при +20 нормально, а Зимой этого мало, при -20 на своей машинке наблюдаю 15,1 вольта, а если под тридцатник, то и 15,3-15,5 вольта и это правильно, то что доктор прописал!

15.5 вроде-как лишку чуток , а вот 15.1 для -20С то что надо , для +20С 14.2 будет то что надо.

Вообще-то производители приводят цифры температурной компенсации.
-3мв на банку на градус для буферного режима (13.6в при +20С)
-5мв на банку на градус для  циклического режима(14.2 при +20С)

Какой режим у акб в автомобиле сам черт не разберет.
Подозреваю что современные регуляторы напряжения (с контроллерами) способны учитывать время непрерывной работы и снижать напряжение заряда акб.
Те когда при многочасовой гонке режим начинает приближаться к буферному.

ЗЫ.Для -30С выходит 15.4в то что надо.

[LaVas]

... Предварительный результат: успешно. Банка вновь заполнена водой и ожидает электролита и независимого заряда.

Успешно - это что значит? КЗ исчезло или не взорвался акк?

[Alex_Soroka]

15.5 вроде-как лишку чуток , а вот 15.1 для -20С то что надо , для +20С 14.2 будет то что надо.

Ребята, вы ничего не забыли ? ничего что под капотом мотор греет АКБ ?

[SuP2]

15.5 вроде-как лишку чуток , а вот 15.1 для -20С то что надо , для +20С 14.2 будет то что надо.

Ребята, вы ничего не забыли ? ничего что под капотом мотор греет АКБ ?

Нет не забыли , как прогреет (воздух возле задней крышки гены) так напруга сразу падает в плепорции.
Лучше-бы конечно измерять температуру электролита , но увы ...

[ank]

Вот это я понимаю 300 вольт 500 ампер

Нет, не понимаете отличия низкоимпедансного источника от источника напряжения. А, соответственно, не понимаете, что в момент прожига напряжение составляло отнюдь не 310В, как по этой причине, так и по причине отсутствия синхронизации фазы начала прожига с мгновенным напряжением холостого хода источника. И 500А это ваша выдумка, ток в эксперименте не измерялся, ленно было.

Успешно - это что значит? КЗ исчезло или не взорвался акк?

Значит эквивалентная проводимость НЕ к.з., а с.з. (среднее замыкание), по косвенным выводам, упала на порядок-два как минимум

ЗЫ.Для -30С выходит 15.4в то что надо.

Ага, то что надо, что бы снизить ресурс ламп раз в 30 при типовой общей бортовой сети для АКБ и потребителей.

[SuP2]

Ага, то что надо, что бы снизить ресурс ламп раз в 30 при типовой общей бортовой сети для АКБ и потребителей.

А бензиновый выхлоп евро5 в 18 раз токсичнее сигаретного дыма.

[zamkoff]

[user]Lubomirski[/user], У вас на профильном форуме (Мазда СХ5) многие ссылаясь на А.В. рекомендуют разряжать АКБ до 10.8В (даже 10.5В цифра встечается) чуть ли не несколько раз. ИМХО не нужно этого делать, да и рекомендации уже поменялись.

[Alex_Soroka]

[user]Lubomirski[/user], У вас на профильном сайте (Мазад СХ5) многие ссылаясь на А.В. рекомендуют разряжать АКБ до 10.8В чуть ли не несколько раз. ИМХО не нужно этого делать, да и рекомендации уже поменялись.

Разряжать КАЛЬЦИЕВЫЙ АКБ до 10.8в - значит уменьшить его ёмкость в два-три раза !
Рекомендация насчет 10.8в была дана для классического свинцово-сурьмянистого АКБ, которые сейчас остались только в УПСах!
Вообще: КТЦ для КАЛЬЦИЕВОГО АКБ это последняя мера, обычно хватает "длительной добивки".
Если вы высадили КАЛЬЦИЕВЫЙ АКБ "в ноль" то будьте готовы к потере 50-70% его ёмкости, которую "просто зарядкой" вы НИКОГДА не вернете!
...и без вмешательства внутрь банок зачастую тоже.

Прекращайте выдирать куски моих фраз из контекста ответов !
Так можно докатиться до любых вредных советов, и приписать их мне, потому что "кто-то что-то не расслышал".

[Shurik_Chicken]

Ребята, вы ничего не забыли ? ничего что под капотом мотор греет АКБ ?

15,0-15,5 вольт я вижу только после запуска двигателя, по мере прогрева генератора, напряжение падает. В городе после прогрева двигателя за 20-30 минут напряжение опускается до 14,4-14,6 вольт, но стоит выехать на трассу, тепло выдувает из моторного отсека, даже утепленного и напряжение начинает расти. Просто у вас в Украине не бывает таких морозов У нас сейчас днем -15 -20, ночью -25 -30, уже неделю, обещают ещё две недели таких морозов, по ночам до -35

Пы. Сы. Некоторые вообще ездят по городу на короткие дистанции, по 5-15 минут, двигатель не прогревается, частые маслания стартером садят аккум, и если гена не выдаёт 15-15,5 при морозах ниже -20, заряда нет, со всеми сопутствующими прелястями.

[zamkoff]

[user]Shurik_Chicken[/user], на каком авто гена выдает 15-15.5В? Какой у вас авто?

[Shurik_Chicken]

[user]zamkoff[/user], Лачетка

[zamkoff]

У меня на японке далеко до 15в стразу же после завода не дотягивает.
Снимал гену на стенд 14.5В показывало.

[ank]

Ага, то что надо, что бы снизить ресурс ламп раз в 30 при типовой общей бортовой сети для АКБ и потребителей.

А бензиновый выхлоп евро5 в 18 раз токсичнее сигаретного дыма.

Данный тезис тут вообще не к месту.

[Shurik_Chicken]

ЗЫ.Для -30С выходит 15.4в то что надо.

Ага, то что надо, что бы снизить ресурс ламп раз в 30 при типовой общей бортовой сети для АКБ и потребителей.

Все зависит от качества электропроводки, если провода правильно просчитаны, то на них падает излишек напряжения и на лампах будет положенные 13,2 вольта. У меня уже вторая Лачетти, на первой откатал 3,5 года и 34000км, поменял лампочки только в одной фаре, вместе с фарой, которую мне разбили в аварии
На второй Лачетке катаю уже почти 4 года 65000км, сгорели только габариты, поставил самодельные светодиодные лампы. Трижды менял лампы PG13 в противотуманках, больше года не держались, пока не приколхозил бытовые галогенки, которые уже работают почти 2 года Заговор производителей лампочек существует больше 100 лет (вспомните лампу накаливания в пожарной части в США ), в отличии от заговора аккумуляторщиков, до которых только 5-10 лет назад дошло как надо делать деньги!

[ank]

Да, есть такой парадокс, чем вшивей (тоньше) проводка и хуже контакты, тем лучше лампочкам, при прочих равных..

Вообще: КТЦ для КАЛЬЦИЕВОГО АКБ это последняя мера,

И первая мера для определения истинной ёмкости. Ещё один парадокс, нужно, по-видимому, ёмкость измерять пальцем для кальциевых
  И вообще, какой это к черту аккумулятор, если способен отдать заявленную емкость лишь единожды, налицо все признаки необратимого источника, т.е. "батарейки обыкновенной"