Применение титаната в авто

[zuzu_ka]

Вообще дискуссию в контексте "катай как все, это нормально" считаю бессмысленной.
Ваши доводы давно известны и понятны, вы Америку не открыли. У вас всё хорошо? Замечательно, желаю вам и дальше катать, не ломаться, и радоваться этому. Изначально мой вопрос был не про это.
Предлагаю вернуться к обсуждению способов ограничения тока заряда ЛТО. А не обсуждать "зачем это надо?".

Чтобы ограничить заряд просто нужно собрать LTO на самых паршивых шинах и это довольно хорошо ограничит заряд или ещё как из вариантов купить банки с самым большим сопротивлением (свыше 0.50 по сопротивлению). Это тоже может в меньшую сторону ток заряда.

Я вот всё думаю, неужели ещё делают вечные авто, которые прям вот не ломаются совсем?

[Varx]

собрать LTO на самых паршивых шинах и это довольно хорошо ограничит заряд или ещё как из вариантов купить банки с самым большим сопротивлением (свыше 0.50 по сопротивлению)

У нормального кислотника при 25С сопротивление вроде примерно 4,4 мОм (если правильно помню), значит банки свыше 0.7 надо. Да, как вариант. Если вообще корректно сравнивать.

[Cepreu]

Есть режим эксплуатации, где кислотник жрёт менее 20А, и то редко, когда сильно голоден. А так же другие потребители. Под это рассчитано, что же ещё? И тут ставят ЛТО, который готов сожрать ток равный х2-х3 максимальный генератора. Показатели высоких токов заряда говорят о том, что ЛТО загоняют генератор в максимально нагруженный режим.

Сговорились что ли? Да какая разница, сколько жрет кислотник, хоть 20А, хоть 120! Важно лишь на что способен генератор и какой реальный ток потребляется. Если реальный ток не превышает возможности генератора, то это нормальный его режим работы.

Моему автомобилю 16 лет в этом году, генератор отпахал 230 тыщ км без обслуживания. Согласитесь, не молодой уже. За последний год трижды высаживал титанат до состояния невозможности запуска двигателя. Прикуривал от другого авто и заряжал аккумулятор своим генератором. Генератор 120А. Штатно было две свинцовых АКБ по 55Ач в параллель. В сервис мануале к авто сказано, что свинцовый АКБ может заряжаться током 55А. При том, что их два, суммарный ток может быть 110А.

[Varx]

Сговорились что ли? Да какая разница, сколько жрет кислотник, хоть 20А, хоть 120! Важно лишь на что способен генератор и какой реальный ток потребляется. Если реальный ток не превышает возможности генератора, то это нормальный его режим работы.

Странные выводы. А что ЛТО в цепи имеет сопротивлению меньше кислотника - это не важно? Так можно дойти до того, что при КЗ он тоже не выдаст большой ток, а значит всё нормально. Я подозреваю будут греться обмотки, как минимум. А может и диоды  подгорят.
Жаль тут нет настоящего автоэлектрика, который разъяснит как бывает и от чего.