Применение титаната в авто

[The SainT]

Итак
Заряд сильно разряженного ЛТО нагрел гену до некомфортной температуры (начало активно вонять лаком а по тепловизору темпа ушла за 160)
Также подгорел ремень
Все таки зарядный ток надо ограничивать
Тест проводился с имитацией движения по трассе т.е. обороты мотора 2000+
ЛТО призмы лг 10Ач в сборке 6с 50Ач  гена кастом 250А воздушного охлаждения провода между батарейкой и геной менее одного метра 70мм2

[zuzu_ka]

Итак
Заряд сильно разряженного ЛТО нагрел гену до некомфортной температуры (начало активно вонять лаком а по тепловизору темпа ушла за 160)
Также подгорел ремень
Все таки зарядный ток надо ограничивать
Тест проводился с имитацией движения по трассе т.е. обороты мотора 2000+
ЛТО призмы лг 10Ач в сборке 6с 50Ач  гена кастом 250А воздушного охлаждения провода между батарейкой и геной менее одного метра 70мм2

А зачем обороты в 2000 держали, для чего точнее?
Ведь сборка разряженна и как бы понятно, сколько не подай на сборку, она всё это скушает...
Напомнило ролик, в котором мужик показывал как быстро прогреть ДВС зимой. Вот он тоже наваливал на тапку сразу после запуска ДВС и поймал приворот вкладышей (ну короче мотору швах настал).
Ставили опыт - разряженная сборка LTO до 9.5В и запуск ДВС с неё. Никто правда не догадался газовать, а просто ХХ. Ток заряда генератора (стокового на 120А по моему) не выдавал более 60%. Соответственно и нагрева небыло никакого и чувствовал себя гена прекрасно.

[AleksH54]

Кто-нибудь подскажет на сколько просаживается напряжение скажем минут через 15-20 после глушения двигателя (отскок) в исполнении соло титанат?

_________________
Шпаргалка для контроля одной ячейки Yinlong (на шпильках):
2.50 В (15.0 В сборка) — Только что заглушили мотор (поверхностный заряд).
2.40 В (14.4 В сборка) — 100% заряда. Стабильное состояние покоя полностью заряженной секции.
2.35 В (14.1 В сборка) — 80% заряда.
2.30 В (13.8 В сборка) — 50% заряда. Начало основной рабочей «полки».
2.26 В (13.5 В сборка) — 30% заряда.
2.20 В (13.2 В сборка) — 10% заряда. Аккумулятор разряжен, требуется зарядка.
2.00 В (12.0 В сборка) — 0% заряда. Глубокий разряд.
1,80 В (10,8 В сборка) - защита ячейки
__ исправил

[AleksH54]

Датчик термометра внутри чехла, прижат к АКБ, индикатор в салоне.

Клюгер, 2,4л.
от АКБ в сторону коллектора в сантиметрах 2-х отсечка (лист где-то 20*35см) из фольгированного теплоизолятора, фугасы акб с БМС в пластиковом корпусе 2мм и оклеен фольгированным теплоизолятором 5мм со всех сторон.
после экрана в 1см над акб логер в жару и пробках +72 (выше не было пока за весну и лето) при этом по БМС на мосфетах и ячеках температура 100% безопасная +45-48. было бы нормально даже для натрия и высоковольтного титаната.

по моим знаниям - инлонгу 66160 до +80-85 пофиг... вот высоковольтным (марганцевым, 2,45В) от +60 и выше - активная деградация

____
выложил самые максимальные значения, а так в основном ниже, в районе до +40-42, и под капотом в основном (99% ) в жару ниже +60гр.

[The SainT]

А зачем обороты в 2000 держали, для чего точнее?

Там буквально рядом написано
ДЛя имитации что машина сразу выехала на трассу и двигается с трассовой скоростью (2000 = 100-110кмч)
То что генератору будет тяжело это понятно
Но задача сделать так чтоб высаженные акб не были препятствием для движения
Т.е не танцевать вокруг акб а пользоваться машиной штатно
Ну и сборщик гены себя пяткой в грудь бил что он эти генераторы специально для музыкантов собирает и генер точно высаженные акб набьет без ущерба для себя

[AleksH54]

Т.е не танцевать вокруг акб а пользоваться машиной штатно
Ну и сборщик гены себя пяткой в грудь бил что он эти генераторы специально для музыкантов собирает и генер точно высаженные акб набьет без ущерба для себя

а это в натриевой ветке "специалист по генераторам" есть, он и статьи знает, и устройство, наверное к нему обратитесь, и задайте эти неудобные вопросы - "как так гена с перегрузом работает, этого же не может быть? и дым от него валит?"    

[AleksH54]

у меня после старта на исправный инлонг 66160 (сопротивление сборки 1,6мом, после бмс 1,8-2мом(не помню)) идет легко 60а, + 20-25бортсеть, т.е. мой 100а гена после старта 80-85А на "заряженную" сборку отдает. напрягают мысли про заряд после работы ПЖД, еще не пробовал, но даже натрий призмы после 3-5 кратного разряда пжд пошел ток заряда 85А. т.к. + борсеть - генератор работал на полные 100А. может и ничего, но пока грею голову?
надо попробовать разрядить циклом ПЖД, вспомню, скрины скину)

[AleksH54]

С ИИ всё давно понятно В этой батарейке стоит монитор напряжений банок и контроллер. Вот что в контроллере зашито? Думаю перекачивает во все остальные, может это и правильно (слабые банки будут брать сколько влезает). Если отскока нет, надо будет чего-то колхозить. 

как вариант - взять самую дешевую (слаботочную) БМС из приличных, (типа JK) и использовать как балансир с BT. Как раз "алгоритм" порогом включения, величиной дельты и величиной тока балансировки настоите. + на телефоне будите мониторить состояние))
у меня на 200/350А стоит полноценно, порог включения: 2,35, дельта: "боле" 0,01В, ток балансировки (максимальный для бмс) - 2А

[Cepreu]

_________________
Шпаргалка для контроля одной ячейки Yinlong (на шпильках):
2.28 В — Абсолютный химический потолок покоя (100%).
2.20 В — Сборка наполовину пуста (50%).
1.80 В — Банка полностью выжата, БМС уходит в защиту (0%)
__________________
Карта SOC (Уровень заряда) для подкапотной стартерной сборки 6S на фугасах Yinlong 66160 (38–40 Ач). Эти вольтовые значения для полностью отстоявшейся сборки (без нагрузки, через 12–24 часа после поездки).
13.68 – 13.90 В — 100% заряда Нюанс: Это фаза поверхностной усадки. Напряжение выше 13.7 В держится на приборах только в первые часы после глушения мотора.

Как-то это всё вокруг свинцовых напряжений. Соглашусь, если эти напряжения и пороги для тандема титанат+свинец.
Мой титанат отлеживался под диваном два года после покупки. За эти два года на нем как было 2,45 вольта после покупки, так и осталось 2,45. За два года напряжение изменилось на тысячные вольта. И то, может быть связано с температурой элементов, которая никак не контролировалась.

[AleksH54]

Как-то это всё вокруг свинцовых напряжений. Соглашусь, если эти напряжения и пороги для тандема титанат+свинец.

да косяк , спасибо, копирнул не оттуда, это не про свинец...

график реального уровня заряда (SOC) для титаната:
2.50 В (15.0 В сборка) — Только что заглушили мотор (поверхностный заряд).
2.40 В (14.4 В сборка) — 100% заряда. Стабильное состояние покоя полностью заряженной секции.
2.35 В (14.1 В сборка) — 80% заряда.
2.30 В (13.8 В сборка) — 50% заряда. Начало основной рабочей «полки».
2.26 В (13.5 В сборка) — 30% заряда.
2.10 В (13.2 В сборка) — 10% заряда. Аккумулятор разряжен, требуется зарядка.
2.00 В (12.0 В сборка) — 0% заряда. Глубокий разряд.
1,80 В (10,8 В сборка) - защита ячейки
наверное так теперь)

[zuzu_ka]

_________________
Шпаргалка для контроля одной ячейки Yinlong (на шпильках):
2.50 В (15.0 В сборка) — Только что заглушили мотор (поверхностный заряд).
2.40 В (14.4 В сборка) — 100% заряда. Стабильное состояние покоя полностью заряженной секции.
2.35 В (14.1 В сборка) — 80% заряда.
2.30 В (13.8 В сборка) — 50% заряда. Начало основной рабочей «полки».
2.26 В (13.5 В сборка) — 30% заряда.
2.20 В (13.2 В сборка) — 10% заряда. Аккумулятор разряжен, требуется зарядка.
2.00 В (12.0 В сборка) — 0% заряда. Глубокий разряд.
1,80 В (10,8 В сборка) - защита ячейки
__ исправил

У меня на авто нет такого отскока. Как было 14.40В, через два дня максимум что может быть это 14.30В. Это с учётом сигнала с обратной связью. Никогда не видел ниже 14.00В даже спустя неделю простоя.

[AleksH54]

нет такого отскока

да и я бы как "отскок" не характеризовал. наверное он более применим к свинцу? это на мой взгляд разряд в чистом виде. Но и с определением "Стабильное состояние покоя полностью заряженной секции" я тоже согласен.

    У меня сигналка, иммобилайзер, ПЖД (дежурный режим, на лето не отключал). пока ячейки лежали для проверки саморазряда пару месяцев, уменьшилось на милливольты. можно говорить - практически не было.
    Но вот в ключе разряда в "дежурном режиме" по второму авто почувствовал разницу по сравнению со свинцом 75ач. Машина ездит по выходным, может и недели 3 или с месяц постоять. Сейчас вижу ощутимый разряд за 2-3 недели... Пока нужные разъемы задерживаются, 2-ю секцию (30ач) штатно не подключил. думаю и этот вопрос закрою. Т.е. почувствовал практический момент АКБ "небольшой емкости" (после 20 лет на 75-х).
Убедился, что не ошибся в решении дополнения основной АКБ, буферной АКБ для ПЖД. Жду зимних практических результатов...

[zuzu_ka]

да и я бы как "отскок" не характеризовал. наверное он более применим к свинцу? это на мой взгляд разряд в чистом виде. Но и с определением "Стабильное состояние покоя полностью заряженной секции" я тоже согласен.

    У меня сигналка, иммобилайзер, ПЖД (дежурный режим, на лето не отключал). пока ячейки лежали для проверки саморазряда пару месяцев, уменьшилось на милливольты. можно говорить - практически не было.
    Но вот в ключе разряда в "дежурном режиме" по второму авто почувствовал разницу по сравнению со свинцом 75ач. Машина ездит по выходным, может и недели 3 или с месяц постоять. Сейчас вижу ощутимый разряд за 2-3 недели... Пока нужные разъемы задерживаются, 2-ю секцию (30ач) штатно не подключил. думаю и этот вопрос закрою. Т.е. почувствовал практический момент АКБ "небольшой емкости" (после 20 лет на 75-х).
Убедился, что не ошибся в решении дополнения основной АКБ, буферной АКБ для ПЖД. Жду зимних практических результатов...

У меня ПЖД нет, так как морозы до -30°С бывают крайне редко и недолго. Всё остальное перекрывает LTO на 50Ач на новых элементах на дизеле 2.0 и 40Ач Toshiba SCIB на бензине в 1.6 литра.
Бензина вообще для запуска копейки использует. Учитывая что при 14.40В там меньше 30Ач доступно (при 14.00В всего 24Ач с копейками доступно). Но как ни странно ведут себя очень стабильно. На лето жаркое снимаю и ставлю свинец родной на 60Ач (на 60Ач). Элементы б/у.
Скоро на замену им приедет сборка на новых призматиках по 10Ач и характеристики ближе к низковольтным элементам. И я так думаю что при 14.40В буду снимать не менее 80% ёмкости с может даже все 90%. Как придут сделаю заряд и разряд со снятием логов через Unloger универсальный.
В деревню собрал на 5-ти элементах Toshiba SCIB и с 14.00В снимаю 100% ёмкости. Запуск летом 402 мотора с обычном стартером без проблем. А зимой авто не ездит. Элементы б/у.

[Nikolay 2]

Всё остальное перекрывает LTO на 50Ач на новых элементах на дизеле 2.0 и 40Ач Toshiba SCIB на бензине в 1.6 литра.

Скоро на замену им приедет сборка на новых призматиках по 10Ач и характеристики ближе к низковольтным элементам

Блин, где вы новые только берете, ссылкой не поделитесь? Тоже хочу новые

[zuzu_ka]

Блин, где вы новые только берете, ссылкой не поделитесь? Тоже хочу новые

Цена вопроса. Мало кто готов переплачивать за это. Я просто для себя решил что б/у элементы не мой вариант и если покупаю сборки, то только на новых элементов. Кто производит я знаю и под требования клиента и в принципе готов платить деньги за качество и свои хотелки.
Цена готовой стандартной сборки сейчас приблизилась к 40000 за 40Ач. Для себя родного не жалко )))
Да и Вы по моему тоже данного изготовителя сборок прекрасно знаете и это не на букву "V".