Применение титаната в авто

[zuzu_ka]

Уважаемые, лебёдка требует еды и много. Одной сборкой LTO не обойтись.
Не так давно один хороший человек писал что в авто сборку LTO вкинул на 200Ач. При чём он делал буфер перед этой 200Ач сборкой в 60Ач - перед лебедкой стоит один АКБ (60Ач) и от него в салон идут провода на другой (200Ач). Когда опустошается один (у него лебёдки скоростные и напряжение поднял до 15.00В гены) то он уже тянет со второго. По моему так реализованно, но это не точно.
Корпус буферного АКБ так, чтобы к нему через болтовые соединения подключать АКБ из салона. В общем охрененное решение и дорогое.
На одной сборке покрутил лебедем, постоял покурил и двинул дальше и без фанатизма. Хочется быстрее нужно больше ёмкости и денег соответственно.
Готовы не ждать и готовы платить?

[ims1275]

Не, ну я понимаю, крутой аккумулятор, заводит в лютый мороз, заряжается быстро, переживёт авто, но потерять генератор где-нибудь на трассе Пермь-Нижневартовск в -40 это нормально?

У меня кормятся 2 сборки 80+40ач с одного генератора 120а много лет. Нет проблем с геной вообще, разве что при сильном просаде сборок ремень может посвистеть может секунд 30.
Вообще не парюсь.

[ims1275]

Уважаемые, лебёдка требует еды и много. Одной сборкой LTO не обойтись.

Какая-то загадка природы. У меня лебедка кормится от титаната (сейчас 2 сборки, как уже сказал). Машина - монтеро спорт (лифт, железо вкруг, все дела) и если уж приходится лебедиться, то на все деньги. Не оч понятно, в чем проблема с лебедкой, может я что-то не замечаю?

[ims1275]

Вот и не знаю как отключать стояночные АКБ на момент от включения зажигания до запуска двигателя. И при этом не рвать бортовую сеть....

да сколько там времени от зажигания до пуска, вряд ли что-то серьезное сожрет.
Я грюнером физически отделил допэлектрику от штатной бортовой сети. 2 грюнера - 2 кнопки: 1 отключает доп.аккумулятор от всего, вторая - доп.аккумулятор с доэлектрикой от всего. На стоянке ключ вытаскиваю, второй кнопкой разрываю допэлектрику от штатной сети - все работает от доп аккумулятора 80ач.

[Zveruga]

Да просто поставить батарейку (ну скажем с НРЦ 14,5В) под зарядник типа "Кулон" без ограничения по току и с ограничением по напряжению в 14,7. Свинец при подходе к ограничению по напряжению начинает снижать ток, а исходя из графиков заряда LTO, батарейка жрёт до последнего, потом думает и только потом снижает ток заряда. Вот это и интересует.

[zuzu_ka]

Уважаемые, лебёдка требует еды и много. Одной сборкой LTO не обойтись.
Не так давно один хороший человек писал что в авто сборку LTO вкинул на 200Ач. При чём он делал буфер перед этой 200Ач сборкой в 60Ач - перед лебедкой стоит один АКБ (60Ач) и от него в салон идут провода на другой (200Ач). Когда опустошается один (у него лебёдки скоростные и напряжение поднял до 15.00В гены) то он уже тянет со второго. По моему так реализованно, но это не точно.
Корпус буферного АКБ так, чтобы к нему через болтовые соединения подключать АКБ из салона. В общем охрененное решение и дорогое.
На одной сборке покрутил лебедем, постоял покурил и двинул дальше и без фанатизма. Хочется быстрее нужно больше ёмкости и денег соответственно.
Готовы не ждать и готовы платить?

Пардон, ошибочка. Один на 60Ач а в салоне два по 80Ач.
Уточнил инфу.

[zuzu_ka]

Да просто поставить батарейку (ну скажем с НРЦ 14,5В) под зарядник типа "Кулон" без ограничения по току и с ограничением по напряжению в 14,7. Свинец при подходе к ограничению по напряжению начинает снижать ток, а исходя из графиков заряда LTO, батарейка жрёт до последнего, потом думает и только потом снижает ток заряда. Вот это и интересует.

Да нет. Снижает когда ёмкость подходит к горлышку.

[Nikolay 2]

покупаю сборки

Если про это, то да, знаю...

[The SainT]

. Одной сборкой LTO не обойтись.

Обойтись
Если гена достаточно вырабатывает
До этого как раз ставили эксперимент со свинцом и геной на 300А
Напряжение не падает ниже 13 при работе лебедки

[Cepreu]

Свинец при подходе к ограничению по напряжению начинает снижать ток, а исходя из графиков заряда LTO, батарейка жрёт до последнего, потом думает и только потом снижает ток заряда. Вот это и интересует.

LTO так же, как и все аккумуляторы с зарядом CC-CV, заряжается током до 80%, далее идёт снижение при постоянном напряжении.

[Zveruga]

Вот спасибо! Приедет батарейка график заряда CV выложу.

[Zveruga]

[Zveruga]

Соотношение диаметров кв и генератора 1:5, соответственно гена на хх (850об/мин) выдать должен около 100А. При лебежении ни разу не вонял, ремнём не свистел и в темноте не светился.

[Patolukas]

Вот и я не понимаю.... Две сборки по 45 ач, лифер 160 ач остаточной ёмкости + лифер 60 ач. И штатный 90 амперный генератор с диодами на 40А не чувствует себя плохо уже два года. И ремни не свистят. Первичная зарядка после запуска на холостых оборотах идет примерно 60-70 ампер в течении 15 минут. Затем при движении ток возрастает до максимума( около 100А), но и охлаждение генератора увеличивается. При возрастании тока генератор понижает зарядное напряжение до 13,5 вольт. Через пол часа поездки все АКБ заряжены по полной и ток генератора становится около 15а на бортовые потребители при напряжении 14,3 - 14,4 вольт. Есть возможность поднять напряжение генератора, но нужды пока нет. И замерял эффективную ёмкость сборки 45Ач при напряжении от 14,3 до 12,5 вольт. Получилось 38-40 Ач. Мерял несколько раз в разные температуры. И что удивило: чем ниже температура, тем выше ёмкость. Хотя это может быть из за теплового дрейфа шунта в нагрузке...

[Cepreu]

Соотношение диаметров кв и генератора 1:5, соответственно гена на хх (850об/мин) выдать должен около 100А.

Есть 100% уверенность, что на графике по горизонтали скорость вращения генератора, а не КВ? Какой ток будет выдавать генератор не на ХХ, а при 4000 об/мин, например? Все же по оси Х либо обороты двигателя либо отношение шкивов не 1:5.

На фото тот самый ЗМЗ 51432 (если верить интернетам):

Вижу соотношение диаметров шкивов 1:2,5. Никак не 1:5. Соответственно гена на ХХ может выдавать около 50А.

[AleksH54]

да у меня от обратного все началось

  машина и в -30 заводилась условно с полпинка, последняя "тюмень 75" 4 года. Даже в последний год, в -30 конечно вращение тяжелое, но уверенное было (сдох как ни странно - летом). купил бы новый и забот не знал. Но... захотелось зимой комфорта   установил ПЖД, ну и дальше понятно все...
  Погрузился в тему... нашел то что заряжается зимой - конечно на форумах (не в интернет) сейчас "натрий"-спаситель мира, в познании натрия узнал про титанат   вот такой не простой путь.

Всё остальное перекрывает LTO на 50Ач

100% согласен. поэтому и решил титанат. Но проблема применительно к 66160 и его сумасшедшей "дури") - маловатая емкость, и минус чуть недозаряд и чуть минус что не новый (у меня 38 и 40Ач гарантированных есть). При этом, конечно даже 1 поездка раз в неделю-две  обеспечит на 100% стоянку в дежурном режиме, но снова но...
бывает условно "раз в год" стоит недели 3, месяц. И вот тут уже включается своя дурь хочется без лишних телодвижений.
по этому и пришел к похожему решению - 66160 (6s, 40Ач) + 32145 (20/30Ач 5S через изолятор) на ПЖД с его дежурным режимом и работой? а так же в помощь при просадке основного АКБ, ну мало ли... т.е. получится реальных 55 и 60Ач, что будет вполне)

[AleksH54]

вот машина 1,5 дня простояла, и температура с дневных +30-32 до +20 по ночам снижаться стала. Хотя по показаниям, АКБ от дневного "прогрева" за ночь не остыла (+28, АКБ 66160 в пластике 2мм + фольгированный теплоизолятор 5мм по всему корпусу). к току АКБ надо смело добавить бортсеть -22-25А
Сделал скрины, т.к. не услышал/увидел "легкой работы" ДВС после пуска). обычно ток где-то 60А. первый скрин спустя секунд 30-60. вероятно сначала еще выше ток заряда шел.

[AleksH54]

вот ток зарядки 5s2p 32145 (LTO/LMO, 2,45В), сколько "смог" мой источник дать (38-39А), столько АКБ и взял... сборка всего 21Ач.
причем заметное снижение только в самом конце заряда, а так, все время, - практически на полную.