Обсуждаем способы дополнительного охлаждения моторколеса

[Optima Watson]

Для редукторников эти методы малоэфективны. О чем и говорят сами производители этих жидкостей и радиаторов.

Ну таки да - всегда в редукторник можно залить дозу масла. Какая проблема? Увеличится теплопередача на корпус. Но, заметьте, лучше будет если корпус будет иметь большую поверхность для теплоотвода в окружающее пространство.  И согласитесь, что радиаторы, не пассивные, а вращающиеся в этом помогут.

[rzaviy]

[user]Optima Watson[/user],   вот видео ,там точно такой же мотор.
https://youtu.be/QayNJ5uFvHQ

[Сергей132]

В общем так. В редукторном мк от масла будет больше толка, чем в дд. У дд скорость вращения низкая. Как правило в 5 раз ниже. Будет малоэфективно для верхней части мотора. У редукторника скорость внутри высокая, будет хорошо работать разбрызгивание. Если есть металл шестерни. Ставим хорошие сальники и вперед! Как минимум на 30 % улучшится темп.характеристика. Никаких радиаторов на корпус не надо, уродует.

[An1965]

[user]Optima Watson[/user], Вы охлаждаете радиаторами внешний корпус, который и так не греется, потом идёт ротор с магнитами, а потом статор с обмотками, и всё это через воздушный зазор, и эта конструкция одинакова вне зависимости от того вкручивается крышка или на болтах, а масло в редукторном просто быстрее передаст тепло с обмоток на магниты, а потом уже на внешний корпус, ну время перегрева это сможет увеличить, но вот долговременную мощность - нет!

[Optima Watson]

Смотрите, все уже поднаторели, что масло залить - не проблема и все знают, что от масла не только польза, но и беда может случиться.
Если бы масло не вытекало под давлением от высокой температуры внутри МК, то все бы давно этим уже и пользовались. И хрен бы с ним, если бы просто капало на пол, и жинка ругалась.
Но тут есть еще и самый большой минус от протекания масла на тормозные поверхности ободов. При экстренном торможении тормозные колодки ви-брейка по промасляному ободу будут скользить, так же как и на дисковом тормозе, что может запросто привести до аварии с разными плохими последствиями.
Если бы такое было можно исключить, то и я бы масло использовал, а не ставил бы радиаторы - как говорил Гена Хазанов: - Если бы я ЭТО мог, то на хрена бы я жениться-то стал...

[Сергей132]

А вы поставьте хорошие сальники, от рулевой рейки, на герметик, и посмотрите, будет капать или нет. Я не пробовал, может будет просто потеть. Пока мотор не греется, останавливаться не приходится. Держится от 80 до 100 гр. В жару посмотрим, может масло придется залить.

[Optima Watson]

"Много званных, да мало избранных" - Проповедь!
Много названных, да мало избранных и надежных способов действительно действенных и простых от протекания масла.
Что только уже тут не обсуждалось - и "чупы" разные, разной сложности..., и воду лить..., и трубы иерихоновы всякие привинчивать..., да и во внутря такие трубки запихивать..., и лопатки разные, с кулерами всякими пихать в брюшину, крышки дырявить, воздуходуйку привинтить компрессорную... ну и маслице - конечно не в последнюю очередь.
И всё это уже на 73 страницах. Сколько копий сломано, уж полночь близится, а Германа всё нет!

[Сергей132]

Действительно. В основном пустые разговоры. Вот бы кто то отписался. "залил атф или веретенку, проехал 1000 км, шестерням хана" или наоборот. А то своими рисковать не очень хочется.

[rzaviy]

А фиг его знает,как вы читаете?
Или вообще читали тему?
Хватает только написать,а прочитать нет?
Есть тут реальные отзывы,с указаниями типа масла и даже токов ХХ,как меняются.

Щас все бросятсься перечитывать тему,чтоб вам скинуть прямую ссыль,чтоб не перетрудились случайно.

[Сергей132]

Читал. Что-то отзывов про атф или и20 с пластиковыми шестернями не встречал.

[rzaviy]

[user]Сергей132[/user],
Я писал что на АТФ или вообще?
Та и по форуму много есть подобных тем.

[Сергей132]

Ну так что насчет атф (или вообще) ?
или вам второй раз сложно написать.
не видел подробных тем.

[rzaviy]

[user]Сергей132[/user], я часто просто читаю форум и встречаются упоминания про использование масла как охлаждение,так как мне это не актуально,не считаю что это надо для редукторника,про что выше описывалось.
васпоминать где читал,перерывать форум не имею желание. Есть поисковик,хоть худо бедно но подсказывает темы.

[edw123]

Это особенность производителя XOFO и мой мотор - это аутраннер.
У производителя MXUS - это та конструкция, которую вы выложили на фото и это инраннер.

[user]rzaviy[/user], правильно привёл фото и видео, а [user]An1965[/user] расшифровал словами. В редукторном моторе всегда "два слоя", потому как из-за редуктора мотор крутится быстрее корпуса. Вы про ин/оут-раннеры правильно знаете, но и в оутраннерах магниты не на внешнем корпусе, а на внутреннем, вращающимся быстрее внешнего и соединённого с внешним шестерёнками. Инраннеры - это самые мелкие редукторники, 150-250вт.

[Linkov1959]

Действительно. В основном пустые разговоры. Вот бы кто то отписался. "залил атф или веретенку, проехал 1000 км, шестерням хана" или наоборот. А то своими рисковать не очень хочется.

На трансформаторном  уже год езжу, шестерни и обмотки в норме. Сальники самодельные, сапун через ось, масло не течет.

[a.l.e.x.100]

Насколько редукторник форсировали?

[Linkov1959]

Насколько редукторник форсировали?

300% длительно и еще запас есть.

[a.l.e.x.100]

Надеюсь трендеж на ветке теперь сократится в количестве, и народ начнет наконец что то делать а не тратить время на чесотку языка. Линков, спасибо за короткий и по существу ответ!
Надеюсь и ощущениями от форсированного движка поделитесь!