Обсуждаем способы дополнительного охлаждения моторколеса

[LeoDron]

Это когда мотор раскручивают до 80км/ч,то тогда уже там будет одна пена от масла,да и тормозить уже будет больше.

ДВС намного пошустре многими  километрами  крутится. Для него это масло и задумано. И примечательно, что  теплоту отводит неплохо даже на малых скоростях на более высоких, вангую,  еще лучше будет

[Statik]

ДВС намного пошустре многими  километрами  крутится. Для него это масло и задумано.

Это да,но масло -чтоб смазывать,даже швейные машинки(к стате-немножко шьёте?))),ну а тут действительно,бонусом ещё и охлаждает.

[alesoleg]

Добрый день, для охлаждения мотор колеса можно было использовать Novec 7500,  если бы не цена.
https://www.platan.ru/company/article1.shtml
https://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w200072.html

[Aquinax]

Добрый день, для охлаждения мотор колеса можно было использовать Novec 7500,  если бы не цена.
https://www.platan.ru/company/article1.shtml
https://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w200072.html

На сколько я понял это "сухая" вода... Не смеши, лей трансформаторное масло - дешево и сердито

[SkeptiK]

При температуре колеса 100 градусов

не интересна температура колеса, интересна температура магнитов.

[tmiaer]

Езда на мощности не превышающей номинальную мощность мотора

Проблема в том, что греет не мощность, а момент. Можно ехать на мощности в два раза ниже номинальной в подъём и спалить мотор. А можно вваливать 2х мощности на ровной трассе с ветром в спину и не спалить.

Так что надо душить фазный ток в первую очередь до номинала.
Правда тогда оно ехать не будет, зато не сгорит...

[SkeptiK]

Проблема в том, что греет не мощность, а момент.

проблема в том, что греет КПД

[sov8181]

Может всё же ток, превышающий допустимую удельную плотность)

[TRO]

Проблема в том, что греет не мощность, а момент.

проблема в том, что греет КПД

Проблема в том что ваша проблема проблемнее.
Греет мощность теплопотерь, которая растёт в квадрате от фазного тока (а он пропорционален моменту). Так что греет момент в квадрате. А вы SkeptiK со своим вбросом про КПД или идете курить бамбук физику, или выдайте сюда формулу по которой вы вангуете КПД из имеющихся вводных (ваттметр-спидометр). Намек: КПД штука не постоянная.

[edw123]

проблема в том, что греет КПД

Греет именно ток, кпд лишь "констатирует факт" полезного использования, при этом потери от тока никуда не пропадают.

[SkeptiK]

КПД штука не постоянная

в этом весь смысл моего поста
Добавлено 20 Окт 2020 в 11:55

Греет именно ток, кпд лишь "констатирует факт" полезного использования, при этом потери от тока никуда не пропадают.

да, но сам по себе ток вообще не интересен, ибо на нуле оборотов он греет, а на пике кпд - почти не греет.
Поэтому какой смысл говорить про ток? Интересен КПД и он строится от мощности.
Добавлено 20 Окт 2020 в 11:56

выдайте сюда формулу по которой вы вангуете КПД из имеющихся вводных (ваттметр-спидометр)

нужен еще график кпд, это очевидно.
Добавлено 20 Окт. 2020 в 11:58
[user]edw123[/user], [user]TRO[/user], поцоны, самый прикол в том, что на самом деле вы сейчас практически сами с собой общаетесь, потому что бОльшая часть того, что у меня в голове по поводу закона Ома - это от вас двоих.
)

[TRO]

КПД штука не постоянная

в этом весь смысл моего поста

нету смысла, так как ссылатся на неизвестную величину бессмысленно. Это раз.
Особенно если для вычисления теплопотерь нужна еще и другая величина - мощность, т.е прямой зависимости от КПД нет. Это два. Т.е. с тем же успехом можно вместо КПД указывать любую другую величину, так как если постаратся формулу теплопотерь можно вывести через их все. Но это как гланды через анус удалять. А без дополнительных переменных (читай неизвестных) работает только пропорция с квадратом тока (фазного) и квадратом момента, все остальное не катит.

[TRO]

да, но сам по себе ток вообще не интересен, ибо на нуле оборотов он греет, а на пике кпд - почти не греет.

Если фазный ток на нуле оборотов и на максимуме одинаков (вполне реальная ситуация), то и нагрев одинаков , а КПД при этом от 0 до 90, что как раз есть ярчяйшим примером того, что КПД сюда ни каким боком, и притянут вами за уши.

поцоны, самый прикол в том, что на самом деле вы сейчас практически сами с собой общаетесь, потому что бОльшая часть того, что у меня в голове по поводу закона Ома - это от вас двоих.

Не, я точно такому не учил, это вы дето в другом месте нахватались.

[SkeptiK]

Если фазный ток на нуле оборотов и на максимуме одинаков (вполне реальная ситуация), то и нагрев одинаков

никогда не думал в таком ключе
Добавлено 20 Окт. 2020 в 13:28

Не, я точно такому не учил, это вы дето в другом месте нахватались.

как легло)

[edw123]

да, но сам по себе ток вообще не интересен, ибо на нуле оборотов он греет, а на пике кпд - почти не греет.

Как как?  Не греет? Как у Вас лихо выходит  Да греет АБСОЛЮТНО одинаково, джоуль в джоуль, совершенно независимо от оборотов.

[satell]

О чём спор, господа? Можно встрять в беседу?
ИМХО КПД мотора зависит от двух важных параметров:
1. Температура обмоток (чем выше температура обмоток, тем ниже КПД).
2. Соотношение оборотов мотора к вливаемой мощности. Чем выше обороты - тем выше КПД при неизменной вливаемой мощности.
Всё.

[TRO]

Всё.

Сам ты "всё". ты чукча писатель (шутка юмора), читай выше, страницы две как минимум (лентяй).
В тему со своим видение КПД вообще не попал (не о КПД была речь, а о мощности потерь).

[tmiaer]

[user]SkeptiK[/user], греет мощность потерь.
Мощность потерь складывается из мощности нагрева обмоток протекающим током (попутно создающим момент), и нагрева железа перемагничиванием, которое растёт с оборотами.
На типичных мотор-колёсах нагрев железа при разумных оборотах незначителен. Основное - нагрев меди током. Итого: мотор перегревается от попыток выжать из него побольше момента.

КПД - величина относительная и сама по себе ничего не греет. Если дать в мотор 100вт и заблокировать его, то КПД=0, а перегрева не будет.

А при мощности 5квт и весьма неплохом кпд=80% мотор испустит дым через 5минут. И что толку с этого КПД?