АКБ для личного электротранспорта

[vovel2]

А как вы такое кол-во баласировать собираетесь? При помощи каких схемных решений?
Раз это LiFepo вроди можно и не балансировать, но для надёжности всей батареи очень желательно.

[121]

А как вы такое кол-во баласировать собираетесь? При помощи каких схемных решений?
Раз это LiFepo вроди можно и не балансировать, но для надёжности всей батареи очень желательно.

Li-Ion 18650 это не LiFepo, а обычные литио-ионные элементы, которые применяют в ноутбуках в качестве автономного питания. Там применяют последовательно паралельные сборки, только напряжение не 36 вольт а 12 например. Принцип тотже, работают, пользуются. Если они с одной партии то и сдохнут примерно одинаково. Li-Ion не имеет эфекта памяти. Заряжают их до достижения определённого напряжения если давать ток заряда 0,1С. Более слабые элементы зарядятся быстрее и будут находится в перезаряде пока напряжение на остальных элементах не достигнет предустановленного напряжения отсечки зарядного устройства, но непродолжительный низкий ток перезаряда их не убъет.

[vovel2]

Да, действительно Li-ion. Но такое решение мне не нравится.

[121]

Да, действительно Li-ion. Но такое решение мне не нравится.

Мне тоже! а что  найти лучше (сочетание Вес- ёмкость-цена)?

[Тигран]

Батареи: Литий-Фосфат против Литий-Полимера 

   
 
Батареи: Литий-Фосфат против Литий-Полимера




 
Широкое внедрение бесколлекторных моторов и Литий-Полимерных батарей за последние несколько лет обусловило резкий рост рынка электро-моделей вертолетов.
Думаю понятно, что и спортсменам, и тем более любителям и начинающим интересно иметь относительно простую, «чистую» модель всегда готовую к полету.

Для большинства спортсменов-вертолетчиков пока эта мечта не достижима – ведь удельная энергоемкость современной Литий-Полимерной батареи весом ок 500 гр составляет ок 75-85Ватт/Час, в то время как метанольное топливо с тем же весом «отдает» ок 200-250Ватт/Час. Но если учесть, что всего лишь три-четыре года назад соотношение удельной емкости аккумуляторы/топливо было хуже в два раза – то можно ожидать скорого прогресса. Но вопрос все же стоит шире – удастся ли производителям аккумуляторов так же добиться и возможности их быстрого заряда (за 10-20 мин), стойкости к электрическим и механическим перегрузкам, большой продолжительности работы. Возможно что создание и развитие Литий-Фосфатных батарей даст ответ на эти вопросы.

Литий-Полимеры

Литий – Полимеры (Lithium Polymer, LiPo, ЛиПо) в последние годы прочно закрепились в модельной технике. Используются не только как силовые (их основное назначение), но и как легкие бортовые источники питания.
Существует достаточно много торговых марок ЛиПо (самые авторитетные FlightPower, ThunderPower, PolyQuest, Kokam...). Но производителей в мире не так много, и например FlightPower, ThunderPower и некоторые другие известные марки размещают свои заказы на заводе Enerland в Южной Корее.
Основные достоинства ЛиПо:
- наилучшее соотношение энергоемкость/масса
- большая нагрузочная способность силовых ЛиПо (ток отдачи)
- широкий спектр (по емкости, весу, нагрузочной способности)  выпускаемых батарей
- широкий спектр выпускаемых зарядных устройств
Основные недостатки ЛиПо:
- высокая цена
- малый срок эксплуатации силовых ЛиПо
- малая стойкость к механическим и электрическим перегрузкам
- узкий температурный спектр работы
- обязательная постоянная балансировка батарей в блоке
- большое время заряда батареи

На графике типичная  характеристика напряжения-емкости-температуры при разряда силовой батареи (FlightPower) в зависимости от разрядного тока  (С- номинал емкости батареи).


На этом графике усредненное количество рабочих циклов ЛиПо в зависимости от разрядного тока и температуры блока (С- номинал емкости батареи).




Литий-Фосфаты

Литий-Фосфаты (Lithium Iron Pho, LiFe, LiFePo4, LiPho, ЛиФо) совсем недавно появились на модельном рынке. Примерно два года назад эти батареи широко начали применять в аккумуляторных блоках ручного профессионального строительного инструмента. Догадливые моделисты быстро оценили достоинства новых батарей и начали скупать и «перепаковывать» такие блоки. В середине 2006 года производитель представил специальные модельные Ли-Фо аккумуляторы.
На сегодняшний день патент и производство Литий-Фосфатов сосредоточены в одной компании из США – A123Systems.
Основные достоинства ЛиФо:
- очень большая нагрузочная способность (ток отдачи)
- большой срок эксплуатации
- высокая стойкость к механическим и электрическим перегрузкам
- широкий температурный спектр работы
- необязательная балансировка батарей в блоке
- быстрый заряд батареи
Основные недостатки ЛиФо:
- не лучшее соотношение энергоемкость/масса
- ценовой диктат одного производителя
- один тип предлагаемых в продаже батарей
- выпускается всего несколько типов зарядных устройств

На графике типичная  характеристика напряжения-емкости при разряда силовой батареи (А123М1) в зависимости от разрядного тока  (С- номинал емкости батареи) и температуры блока.



На этом графике типичная кривая зарядки ЛиФо (зарядный ток больше 1С). Надо заметить что вид графика не отличается от стандартного графика зарядки ЛиПо.



Сравнение характеристик ЛиФо и ЛиПо


В этой таблице сравниваются основные  характеристики Литий-Фосфатных и Литий-Полимерных батарей.

Характеристика  Батарея ЛиФо (A123Systems)  Батарея ЛиПо (Enerland)
Пиковое напряжение при зарядке  3.6-3.8В рекомендовано, допускается перезаряд до 4.2В   4.2В, но нельзя превышать более чем на  0.1В
Номинальное рабочее напряжение   3.2-3.3В
  3.6-3.7В
Минимальное рабочее напряжение   ~2.7В   ~3.3В
Минимальное допустимое напряжение    2.5В рекомендовано, допускается переразряд до 2,0В и ниже  3.0В рекомендовано, переразряд ниже 2,5В может повредить батарею
Балансировка блока батарей  Рекомендуется изредка, большая точность не обязательна   Обязательна с точностью не хуже +/-0.005В
Емкость   2300мАч   2200мАч
Вес   ок.74г
  ок.53г.
Нагрузочная способность (рабочий ток)
  от 100А - ок.40С
  от 40А - ок.20С 
Ток/Время зарядки   до10A/от 15 мин
  до 1C-2,2А/от 75 мин
Количество рабочих циклов до уменьшения емкости - 80% номинала. Испытания при токе ок.10С-25А и температуре до 66градС.   Более 500   Около 150
Вид и размеры  Твердый цилиндр, диам. 26,0 х высота 66,5мм (35,3см3)   Мягкая пластина, 79,0 х 42,0 х 9,0мм (29,9см3)

Рабочая температура   -30/+60градС   0/+60градС


Заключение

В свое время многих моделистов отпугивала сложность эксплуатации, нестабильность и взрывоопасность первых Литий-Полимеров. Так и сейчас моделистов сдерживает новизна и практическое отсутствие информации о Литий-Фосфатах.
В этом обзоре я постарался коротко обобщить опыт коллег моделистов, данные с сайтов производителей и специалистов, ну и конечно свой опыт «общения» с силовыми ЛиПо и ЛиФо на больших моделях электровертолетов (размер лопастей от 520мм). 
Что же выбрать? Я бы поставил вопрос так: или ЛиПо, и тогда на одном блоке можно сделать один полет в 7-9 минут и потом «заряжаться» ок 1,5 часа, или ЛиФо – тогда за эти же 1,5 часа можно сделать четыре полета по 5-6 минут.

Использована статья Дмитрия Деригина

с сайта http://www.modelka.kiev.uaКиев

[Тигран]

Вы должны прочитать эту инструкцию перед использованием или зарядкой вашей батареи. Покупая эту батарею, покупатель берет на себя отвественность и понимает риск, связанный с эксплуатацией литий-полимерной батареи. Если Вы не соглашаетесь с этими условиями, верните батарею немедленно перед использованием.

Общие Руководящие принципы и Предупреждения

1) Использовать для зарядки только специально предназначенное зарядное устройство для LiPoly батарей, иначе это может стать причиной пожара, порчи собственности и физических повреждений лица, нарушившего это правило.

2) Никогда не заряжайте оставленные без присмотра батареи. Когда батарея заряжается, Вы должны всегда контролировать процесс зарядки и реагировать на потенциальные проблемы, которые могут произойти.

3) Если в любое время Вы являетесь свидетелем вздутия батареи или выпуклости во время зарядки, немедленно прекратите зарядку, разъедините батарею, и наблюдайте за батареей в безопасном месте приблизительно 15 минут. Батарея может потечь, а химическая реакция компонентов батареи с воздухом может быть причиной возгорания. Так как химическая реакция может произойти не сразу, наблюдение за батареей - необходимая мера предосторожности. Наблюдение батареи должно происходить в безопасной области - вне любого здания или транспортного средства и далеко от любого горючего материала.

4) Элктропродящие материалы тоже могут быть причиной пожара! Если Вы случайно "закоротили" провода или клеммы, батарея должна быть помещена в безопасной области для наблюдения приблизительно на 15 минут. В добавок, если короткое замыкание вызвано контактом с металлом (типа колец на вашей руке), серьезные повреждения могут произойти из-за высокого электрического тока разряда. Применяйте разъемы, исключающие возможность замыкания батареи.

5) Батарея может все еще загораться даже после 10 минут.

6) В случае повреждения батареи, Вы должны удалить батарею для наблюдения в безопасной открытой область, далеко от любого горючего материала приблизительно 15 на минут.

7) Если по любой причине Вы вы решили укоротить провода, необходимо укорачивать каждый провод отдельно, гарантируя отсутствие возможности коснуться друг друга и как следствие - отсутствие короткого замыкания, которое является потенциальной причиной возгорания. Если Вы случайно вызвали короткое замыкание, разместите батарею в безопасной открытой области и наблюдайте за батареей приблизительно 15 минут. Батарея может раздуться или даже, возможно, загореться через некоторое время.

Никогда не храните  в вашем автомобиле или в местах с высокой темперой, это может быть причиной возгорания.

Процесс Зарядки

1) Никогда не заряжайте оставленные без присмотра батареи.

2) Заряжайте батареи в  месте, достаточно изолированном (далеко) от других горючих материалов.

3) Позволить батареи остыть до окружающей температуры перед зарядкой.

4) Не зарядить несколько батарей последовательно. Зарядите каждую батарею индивидуально. Отказ от этого правила может кончиться неправильным процессом зарядки батареи. Результатом может стать возгорание.

5) При подготовке к зарядке, выберите на зарядном устройстве количество элементов и напряжение зарядки согласно ярлыку на самой батареи. Для вашей безопасности, пожалуйста, еще раз проверьте правильность напечатанной на батареи информации.

a. Пример: ярлык на батареи S2-Cell battery  - "Напряжение зарядки с 2 ячейками (7.4V), или это может быть причиной пожара" - Вы должны выбрать режим зарядки с 2 элементами питания в батарее.

b. Пример: Пример: ярлык на батареи S3-Cell battery  - "Напряжение зарядки с 2 ячейками (11.1V), или это может быть причиной пожара" - Вы должны выбрать режим зарядки с 3 элементами питания в батарее.

6) Выбор количества элеменов питания в батарее отличный от напечатанного на батареи (всегда проверяйте соотвествие надписи на батарее - режиму зарядки), может быть причиной возгорания.

7) Вы должны проверить напряжение батареи перед зарядкой. Не пытайтесь заряжать батарею, если напряжение в ячейку - меньше чем 3.3v, пример - не заряжайте батарею с 2 ячейками, если  общее напряжение ниже 6.6V, не заряжайте батарею 3cell, если напряжение ниже 9.9V.

Вы должны выбрать ток зарядки, чтобы не превысить 1C (емкость батареи). Более высокий ток зарядки может сать причиной возгорания.

Пример:1300mAh: Ток заряда не более 1.3 A; 1800mAh: Ток заряда не более 1.8 A; 2200mAh; Ток заряда не более 2.2 A 3000mAh:Ток заряда не более 3.0 A; 4000mAh: 4A. Первая разрядка: Держите время полета около 6-минут,  с 15-минутными перерывами.



Хранение и Транспортировка
1) Храните батареи в местах с тепературой между 40 и 80 F*(по фаренгейту) для лучших результатов.

2) Не подвергайте батареи прямому солнечному свету (высокая температура) в течение продолжительных периодов.

3) При транспортировке или временном хранении в транспортном средстве, температурный диапазон должно быть больше чем 20 F(градусов по фаренгейту), но не больше, чем 150 F(градусов по фаренгейту).

4) Не хранените батареи при температурах больше, чем 170 F(градусов по фаренгейту) для исключения ситуаций, которые могут принести ухудшению характеристик батареи и возможному возгоранию.

Обслуживание

1) Заряжайте батарею в зарядном устройстве для Литий-Полименрых батарей соотвествующего качества. Использование зарядных устройств сомнительного качества может быть опасным.

2) Устанавливайте Напряжение и Ток зарядки правильно. (ошибки могут быть причиной возгорания, пожара).

3) Пожалуйста проверьте напряжение ячейки после первой Зарядки:

Пример :1-ячейка:4.2V (от 4.15 до 4.22); 2-ячейки:8.4V (от 8.32 до 8.44); 3-ячейки:12.6V (от 12.48 до 12.66); 4-ячейки:16.8V (от 16.64 до 16.88); 5-ячеек:18.5V (от 18.30 до 18.60);

4) Не допскайте уровень разряда ячейки ниже 3V. Глубокая разрядка ячейки ниже 3V  может ухудшить параметры батареи и сделать ее не работоспособной.

5) Проявить осмотрительность, чтобы избежать прокола(повреждения) ячейки. Прокол(повреждение) ячеек может быть причиной возгорания.

Рабочаятемпература

Зарядка: 32 - 113 F  (градусов по фаренгейту) Разрядка: 32 - 140 F (градусов по фаренгейту) 1) Позвольте батареи остыть до тепмературы окружающей среды перед зарядкой. 2) В течение разрядки, не превысьте 160 F (градусов по фаренгейту).  Если Батарея во время срока службы теряет 30 % емкости, должна быть прекрачена эксплутация батареи и она должна быть утилизована должным образом. Разрядите батарею до 3V на ячейку, убедитесь в изолированности проводов, затем заверните аккумулятор  в пакет для утилизации. 

*Градус Фаренгейта (F) Fahrenheit.

Шкала предложена в 1724 немецким физиком Д. Г. Фаренгейтом (D. G. Fahrenheit, 1686 — 1736) и до сих пор используется в Англии и в особенности в США. В этой шкале на 100 градусов раздёлен интервал от температуры самой холодной зимы в городе, где жил Фаренгейт, до температуры человеческого тела.

Ноль Цельсия — это 32 Фаренгейта, и градус Фаренгейта равен 5/9 градуса Цельсия.

F = 9/5 C + 32 = 1,8 С + 32 (точно) C = (F — 32)/1,8 (точно)

* Как правило аккумуляторная литий - полимерная батарея (в тексте - аккумулятор, батарея) состоит из одного и более герметичного пакета с электролитом – специальный полимер, насыщенный литийсодержащим раствором.(в тексте - ячейка, элемент, элемент питания)

[Тигран]

Использована статья с сайта http://itc.ua/

Параметров пальчиковых аккумуляторов с точки зрения пользователя немного. В первую очередь это типоразмер (AA, AAA и т. д., обычно задан габаритами батарейного отсека прибора), тип «химии» (NiCd, NiMH) и емкость. Если нужно интенсивно работать с подобными элементами питания, в особенности соединенными в батарею последовательно, со временем приходится задумываться и об остаточной емкости, внутреннем сопротивлении и скорости саморазряда, ведь именно совокупность этих параметров определяет долговечность службы АКБ и характеризует ее пригодность к выполнению своих функций.

Поскольку химический состав разных типов батарей неодинаков, очень важно, чтобы используемое ЗУ было специализированным для конкретного типа аккумуляторов либо умело «находить компромисс» или изменять алгоритм заряда при работе с обоими рассматриваемыми типами.

Представители наиболее давней технологии, аккумуляторы типа NiCd – «рабочая лошадка», которая интенсивно трудится и не доставляет серьезных хлопот. Но, как следует из названия, в них содержится кадмий, что требует специальной процедуры утилизации. В ряде стран по этой причине они уже запрещены к использованию (либо экологические санкции в отношении их производителей делают массовый выпуск этих устройств нецелесообразным). Собственно, последнее обстоятельство в совокупности со стремлением к улучшению соотношения размера/емкости элемента для обеспечения бo?льшей портативности устройств послужило толчком к широкому распространению NiMH-аккумуляторов.

Так как мы условились исходить из потребительских оценок зарядных устройств, то все их многообразие, представленное на отечественном рынке, предлагаем условно разделить на три категории согласно времени, необходимому для полного заряда: быстрые (1–2,5 ч), среднескоростные (5–8 ч) и медленные (до 15 ч). Как редко встречаемые за пределами классификации останутся агрессивные сверхбыстрые («получасовые») и сверхмедленные (с зарядными токами, лишь в несколько раз превышающими требуемую для компенсации саморазряда величину) устройства.

Для ЗУ первого типа, в названии которых, как правило, фигурируют слова «Quick» или «Rapid Charge», используются токи, численно равные значению от 50 до 100% номинальной емкости NiCd-элемента в режиме часового разряда (в сокращенной записи – от 0,5С до 1C, заряд меньшим током требует бо?льшего времени).

Одним из критериев полного окончания заряда может служить оценка приращения напряжения на ламелях аккумулятора (метод «-?V»). Критерием для NiCd- и NiMH-батарей является уменьшение падения напряжения на ячейках, наблюдаемое после достижения некоторого максимального значения, характеризующего полный заряд элемента. В случае с металлогибридным элементом величина этого пика составляет всего десяток милливольт, что требует от цепей анализа высокой точности, учета температурных параметров и применения помехоустойчивых алгоритмов оценки спада.

Следует отметить, что в батарее из последовательно соединенных аккумуляторов с хотя бы одним «плохим» элементом в цепочке указанный критерий окончания заряда может не сработать и привести к ускоренному разрушению остальных элементов.

Среднескоростные зарядные устройства могут использовать те же вышеописанные принципы и заряды – с тем отличием, что токи через элемент в них не превышают 0,5С, что подразумевает более щадящий режим обслуживания АКБ.

Наконец, до сих пор выпускается множество, по мнению автора, незаслуженно игнорируемых потребителями устройств, построенных на классических принципах, воплощающих универсальный способ работы с аккумуляторами: при необходимости разрядить их или батарею до напряжения 1 В на ячейку и заряжать далее в течение 10–12 ч током 0,1С. Недостаток у данного метода, в принципе, один – не всегда есть возможность ждать столь долго. Еще один свойственен наиболее дешевым устройствам этой группы – если нет таймера заряда, то после получения ими 110–120% энергии (после 10 ч при заряде элемента током, например, в 0,12С) оператор должен вынуть батареи из устройства.

Среди известных недостатков NiCd- и в меньшей степени – NiMH-аккумуляторов – необходимость периодической полной разрядки для сохранения эксплуатационных свойств (устранения «эффекта памяти»), высокий саморазряд (порядка 10% в течение первых суток) и бoльшие габариты по сравнению с другими типами. В то же время при использовании интеллектуальных зарядных устройств, способных обеспечить тренировочные циклы и восстановительные методы, наилучшие результаты показывают как раз NiCd-элементы. Обычно от 60 до 70% предварительно отбракованных аккумуляторов этого типа можно восстановить для дальнейшей полноценной эксплуатации.

Повышение эффективности процесса заряда и продление ресурса элементов NiCd (опять же, в меньшей мере – и NiMH) достигается чередованием более коротких или менее мощных импульсов разряда с импульсами заряда. Этот популярный метод, обычно называемый импульсным зарядом с частичным разрядом, или реверсивным, позволяет сохранить площадь активной поверхности электродов, увеличивая эффективность и срок эксплуатации аккумулятора. Он также улучшает «быстрый заряд», так как способствует рекомбинации газов, выделяющихся во время заряда. В результате аккумулятор меньше нагревается и лучше заряжается по сравнению со стандартным методом заряда постоянным током.

Классическая стандартная процедура восстановления предполагает контролируемый разряд до минимального напряжения (как правило, до 1,0 В токами не более 0,5–1С), что в том или ином виде реализовано во многих недорогих зарядных устройствах, и ниже (так называемый восстанавливающий разряд, до 0,4–0,6 В при значительно уменьшенном токе, предотвращающем повреждение аккумулятора). Некорректное проведение последней операции может принести элементу больше вреда, чем пользы.

Попутно отметим, что некоторые старые NiCd-аккумуляторы (в определенной степени это обнаружилось и у NiMH) после проведения обслуживания достаточно близко «возвращаются» к первоначальной емкости, но при этом демонстрируют нестабильность параметров в последующих циклах эксплуатации. Выявить их можно, оценив степень саморазряда, проведя тестирование через 4, 24 и 48 ч и проанализировав снижение емкости. Если через двое суток остаточная емкость составит менее 50% набранной, то лучше на этот элемент в дальнейшем не надеяться.

Современные NiMH-аккумуляторы характеризуются бo?льшей удельной емкостью (до полутора раз по сравнению с элементами стандартной емкости того же типоразмера) и меньшей, чем у NiCd, склонностью к «эффекту памяти». Однако «лечатся» они, как мы убедились на собственном опыте, значительно труднее: процент восстановления NiMH аккумуляторов – около 40%, причем в «запущенных случаях» (по разным источникам – это потеря более 25–35% номинальной емкости) попытки реставрации безуспешны. Наш совет: не имея возможности детально проконтролировать параметры и выбрать тип обслуживания АКБ (разрядить перед зарядом, провести более глубокий восстанавливающий разряд или просто дозарядить элемент), желательно установить интервал между тренировками в один месяц для NiCd и 2–3 месяца для NiMH. Если в работе используются «быстрые зарядки», то вполне вероятно, что придется прибегать к процедуре чаще – через 5–15 циклов работы.

[Александр]

Сегодня поехал с мотор колесом в веломастерскую м.Сокольники чтобы мне там его в колесо заспицевали зашла речь между веломастерами  об акомуляторах я спросил может мне что нибудь подскажут по этому вопросу и один мужик сказал что у него друг собрал электровелосипед который едет 150 км на одной зарядке акомуляторы там литий-ионные и используется режим рекуперации на акомуляторы было затрачено 12 тыс руб.  :bs:Я с загоревшимися глазами начал выпытывать дальнейшие подробности или как с этим человеком связаться ,но больше к сожалению информации мне получить не удалось

[gabber]

Сегодня поехал с мотор колесом в веломастерскую м.Сокольники чтобы мне там его в колесо заспицевали зашла речь между веломастерами  об акомуляторах я спросил может мне что нибудь подскажут по этому вопросу и один мужик сказал что у него друг собрал электровелосипед который едет 150 км на одной зарядке акомуляторы там литий-ионные и используется режим рекуперации на акомуляторы было затрачено 12 тыс руб.  :bs:Я с загоревшимися глазами начал выпытывать дальнейшие подробности или как с этим человеком связаться ,но больше к сожалению информации мне получить не удалось

Скорее всего врут! Причем нагло. Вобще как то меня разочаровали тамошние мастера-продавцы, 2-3 приличных продавца, остальные - быдланы какие то. Начинают мне рассказывать вещи которые не соответствуют реальности, грубят. Вобщем понятно что "они на кошках больше заработают" но все же.

[Overrider]

Сегодня поехал с мотор колесом в веломастерскую м.Сокольники чтобы мне там его в колесо заспицевали зашла речь между веломастерами  об акомуляторах я спросил может мне что нибудь подскажут по этому вопросу и один мужик сказал что у него друг собрал электровелосипед который едет 150 км на одной зарядке акомуляторы там литий-ионные и используется режим рекуперации на акомуляторы было затрачено 12 тыс руб.  :bs:Я с загоревшимися глазами начал выпытывать дальнейшие подробности или как с этим человеком связаться ,но больше к сожалению информации мне получить не удалось

Скорее всего врут! Причем нагло. Вобще как то меня разочаровали тамошние мастера-продавцы, 2-3 приличных продавца, остальные - быдланы какие то. Начинают мне рассказывать вещи которые не соответствуют реальности, грубят. Вобщем понятно что "они на кошках больше заработают" но все же.

Ну не 150, а около сотни теоретически получается от 120-ти штук 18650-х из Li-ion.ru...

[Александр]

Сотня км на облегченном электровеле это уже круто я за это готов и переплатить

[Александр]

Сегодня поехал с мотор колесом в веломастерскую м.Сокольники чтобы мне там его в колесо заспицевали зашла речь между веломастерами  об акомуляторах я спросил может мне что нибудь подскажут по этому вопросу и один мужик сказал что у него друг собрал электровелосипед который едет 150 км на одной зарядке акомуляторы там литий-ионные и используется режим рекуперации на акомуляторы было затрачено 12 тыс руб.  :bs:Я с загоревшимися глазами начал выпытывать дальнейшие подробности или как с этим человеком связаться ,но больше к сожалению информации мне получить не удалось

Скорее всего врут! Причем нагло. Вобще как то меня разочаровали тамошние мастера-продавцы, 2-3 приличных продавца, остальные - быдланы какие то. Начинают мне рассказывать вещи которые не соответствуют реальности, грубят. Вобщем понятно что "они на кошках больше заработают" но все же.

Ну не 150, а около сотни теоретически получается от 120-ти штук 18650-х из Li-ion.ru...

100 это уже круто за это я готов и переплатить 

[Александр]

   Всем привет Литиевые элементы типоразмера 18650 можно купить без проблем в Москве http://www.li-ion.ru/contact.php ,я туда звонил говорят качество нормальное нареканий на них не было , оптом около 100 шт будет по 100р шт, а так 160р шт.  Я собираюсь уже это сделать ,но не могу пока не проясняться такие проблемы:    1. Как их балансировать между собой
                           2. Где взять схему защиты от перезаряда ,переразряда батареи ,и она идет одна на всю батарею ,или для такой большой батареи их должно быть несколько?
                           3.Чем заряжать батарею 36V емкостью 20 ампер/часов?

[serzh_i]

   Всем привет Литиевые элементы типоразмера 18650 можно купить без проблем в Москве http://www.li-ion.ru/contact.php ,я туда звонил говорят качество нормальное нареканий на них не было , оптом около 100 шт будет по 100р шт, а так 160р шт.  Я собираюсь уже это сделать ,но не могу пока не проясняться такие проблемы:    1. Как их балансировать между собой
                           2. Где взять схему защиты от перезаряда ,переразряда батареи ,и она идет одна на всю батарею ,или для такой большой батареи их должно быть несколько?
                           3.Чем заряжать батарею 36V емкостью 20 ампер/часов?

по поводу заряда этих аккумуляторов есть интересная фотка

взято тут
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=6&t=147&st=0&sk=t&sd=a&start=30
там много интересного...

а какой ток могут давать эти аккумуляторы?

[xebes]

Народ, обьясните пожалуйста правильно ли я нопимаю процедуру зарядки аккумов от UPS, все характеристики на картинках (12v 9a*h). Время зарядки в обоих случаях 15-20 часов. Я прав или нет? Поправьте если не прав...

П.С. Думаю ваши ответы пригодятся еще многим людям...

[Брат]

Я бы немного изменил в рисунках:

[xebes]

Я бы немного изменил в рисунках:

Обьясните пожалуйста почему именно 14 вольт и для чего диоды (желательно их характеристики)?

[Брат]

Ниже таблица определения степени заряда свинцовых аккумуляторов (правда негерметизированных) без нагрузки, где брал не помню. До 12,8 вольта чтобы зарядить, нужно хотя бы 12,8 вольт источник, правильно? На некоторых аккумах написано: V max 14,5-15 вольт при зарядке.
Диоды нужны,чтобы акки друг на друга не разряжались, любые больше одного ампера и 50 вольт