Обсуждение моторов "системы Дуюнова"

[Genadi]

Очень хорошие оба видеоролика про классику и славянку 63в2. Еще есть вопрос, вы не пробовали, для классики и для славянки, меняя латром напряжение, поймать максимум кпд при данной нагрузке 2.6 нм ? Возможно напряжение чуть не оптимально.
И можете для сравнения сказать величину сопротивления обмоток между выходными концами, для славянки и классики?

К сожалению, я не владею данной информацией. Но если хотите, можете задать вопрос на прямую Игорю Корхову. Его ник на данном форуме LICC:
http://dvigatel.myfor.ru/viewtopic.php?f=77&t=776&start=400

[Blik86]

98.76%!!!

[vicar21]

98.76%!!!

эти цифры относятся к моменту при скорости вращения  178 обортов в минуту, и пишутся с "Нм" но не с "%"
И этот момент достижим при фазных 448 А, это то что можно кратковременно вкачать в этот мотор примерно до 20 сек.

[NextFaer]

 https://www.youtube.com/watch?v=wDdyhs1_mGw    https://www.youtube.com/watch?v=3yTCN1olLwI

Лаборатория "СовЭлМаш": снятие характеристик двигателей DA-100S

Помимо электровелосипеда Sparta c мотор-колесом, партнеры проекта из Motorized systems привезли от Виктора Арестова в испытательную лабораторию "СовЭлМаш" опытную партию асинхронных двигателей DA-100S, модернизированных по технологии Дуюнова. Двигатели предоставлены для проведения специальных тестов и снятия характеристик.

По результатам тестов будет выбран наиболее эффективный вариант компоновки двигателя, который далее и будет запущен в серийное производство.

После поступления двигателей в серийное производство будут объявлены технические характеристики двигателя. Характеристики, представленные в текущем видео являются предварительными.  [b-b]96,76 Нм!!![/b-b] 

[edw123]

эти цифры относятся к моменту при скорости вращения  178 обортов в минуту, и пишутся с "Нм" но не с "%"
И этот момент достижим при фазных 448 А, это то что можно кратковременно вкачать в этот мотор примерно до 20 сек.

Я думал - Вы давно плюнули и на эту тему, и на "апологетов". У них же нет элементарных представлений (или есть, но они их старательно затаптывают) о реально возможных параметрах.

[vicar21]

Очень хорошие оба видеоролика про классику и славянку 63в2. Еще есть вопрос, вы не пробовали, для классики и для славянки, меняя латром напряжение, поймать максимум кпд при данной нагрузке 2.6 нм ? Возможно напряжение чуть не оптимально.
И можете для сравнения сказать величину сопротивления обмоток между выходными концами, для славянки и классики?

Данных на разницу сопротивления было выложено уже и не однократноо, в паралельной закрытой ветке по тестам
Смотрите 5ю страницу . Понятно что это не тот же мотор что в Зеленрграде.
https://electrotransport.ru/index.php?action=dlattach;topic=43516.0;attach=204578
Здесь другой пример на 360 Ватт мотор
оригинал

перемотаный

У оригинала 35 а у перемотаного 29 миллиом
И разница по наростанию темпрературы у оригинала и перемотаного после 3х замеров
40°K   и 21,6°K сответственно. Последняя графа по кпд.  Все картины и тенденции примерно одинаковы.

Я думал - Вы давно плюнули и на эту тему, и на "апологетов". У них же нет элементарных представлений (или есть, но они их старательно затаптывают) о реально возможных параметрах.

Да нет я получаю сообщения  и если вижу неправильные данные не могу не зайти.
А по поводу старательно затаптывают, то вы правы.

[arealex]

ура скоро будем покупать "славянские" моторы
может хоть здесь повезет.
Русский литий уже был

[on4ip]

Данных на разницу сопротивления было выложено уже и не однократноо, в паралельной закрытой ветке по тестам
Смотрите 5ю страницу . Понятно что это не тот же мотор что в Зеленрграде.
https://electrotransport.ru/index.php?action=dlattach;topic=43516.0;attach=204578
Здесь другой пример на 360 Ватт мотор
оригинал

перемотаный

У оригинала 35 а у перемотаного 35 миллиом
И разница по наростанию темпрературы у оригинала и перемотаного после 3х замеров
40°K   и 21,6°K сответственно. Последняя графа по кпд.  Все картины и тенденции примерно одинаковы.
Да нет я получаю сообщения  и если вижу неправильные данные не могу не зайти.
А по поводу старательно затаптывают, то вы правы.

Может конечно я по немецки не правильно читаю. Поправьте пожалуйста.
я так понял что сопротивление у ПЕРЕМОТАННОГО мотора стало меньше чем оригинала? При сохранении рабочей точки?
Добавлено 21 Янв. 2019 в 13:52

представленные в текущем видео являются предварительными.  96,76 Нм!!! 

При 650А фазного тока=) Ну так в Zetta на моторах с их обмоткой тоже снимают 200Нм при 1600А.

[NextFaer]

[user]on4ip[/user], ошибочка , не верную инфу постите МК мотор на Zetta выдаёт 500Нм, смотреть с 1 мин 10 сек , там об этом чётко озвучено. Да и МК с простым асинхронным мотором  вроде чуть отличаются по конструкции  к чему их сравнения?

https://www.youtube.com/watch?v=vdP7VbRjZq8

[vicar21]

Может конечно я по немецки не правильно читаю. Поправьте пожалуйста.
я так понял что сопротивление у ПЕРЕМОТАННОГО мотора стало меньше чем оригинала? При сохранении рабочей точки?

Спасибо, исправил. Было 35 стало 29. Опечатка

[on4ip]

[user]on4ip[/user], ошибочка , не верную инфу постите МК мотор на Zetta выдаёт 500Нм, смотреть с 1 мин 10 сек , там об этом чётко озвучено. Да и МК с простым асинхронным мотором  вроде чуть отличаются по конструкции  к чему их сравнения?

https://www.youtube.com/watch?v=vdP7VbRjZq8

А почему не сравнивать? Вопрос в токе что 96нм что 500 для таких токов дива не производит))
Добавлено 22 Янв. 2019 в 02:59

Спасибо, исправил. Было 35 стало 29. Опечатка

Не я к тому что увеличение медности обмотки и изменения индуктивности привели к росту кпд.

[slav]

Спасибо, исправил. Было 35 стало 29. Опечатка

[user]vicar21[/user], а строки  16,17, 18 правдоподобны ??!  Может тоже очепятки ?!     

[Montikor85]

Всех приветствую, ребят, лелею идею электромобиля, да как раз капиталочка подкрадывается к моей стаааренькой ВАЗ-2111 и вот задумался я сделать вместо капиталки из нее электромобиль. Пошёл по пути сравнения мощности. в моём двигателе 65 кВт и соответственно искал примерно схожий электродвигатель. Когда чуток глубже копнул и понаблюдал за своим двигателем, то пришёл к заключению, что для повседневной, спокойной езды, 25-45 кВт - это в принципе более чем достаточно. Ибо ДВС обычно крутится в районе 2000-3000 оборотов. Сравнив крутящий момент, кривую мощности и тд. начал искать двигатель в районе 20-25 кВт, но под этот двигатель очень уж серьёзное оборудование необходимо и просто так не переделать. После прочтения форумов остался в недоумении. В электромобиль ставят 5-11 кВт электродвигатели.

Значит я не совсем верно понимаю эти самые килловаты и коняжьи силы.

Попробовал разобраться.

Мощность двигателя определяется по формуле P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об./мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в «скакунов», умножаем результат на 1,36). Хорошо.
Взял двигатель, который обсуждался в контексте перемотки на славянку АИР112MB8. Если брать во внимание утверждаемые харрактеристики 160 нм, ну скинем на маркетинг ( при реальности прихода от славянки) 130 нм, то на 2000 оборотов это 27,2 кВт (37 л.с.). В принципе более чем достаточно.
Но все эти выкладки не совсем у меня в голове укладываются ( пока что) двигатель изначально 3 кВт, ну пусть 6 кВт после перемотки, выдаёт 160 нм, что сответствует мощности в 8 раз больше зая\вленой, ну пусть это пиковое значение и на таком режиме он не может долго работать. Но нам ведь надо ехать, а на поддержание крейсерской скорости необходимо те же самые 30-40 лошадей. Как тогда 5-10 кВт двигатели таскают электромобили и не горят от постоянного перегруза???

[Montikor85]

[user]NextFaer[/user], приветствую. Вот простейший вопрос растущий из моего предыдущего поста (крика метущейся души) какой двигатель и что к этому двигателю прикрутить для нормальной, спокойной езды, на 80 км

[edw123]

Но все эти выкладки не совсем у меня в голове укладываются ( пока что) двигатель изначально 3 кВт, ну пусть 6 кВт после перемотки, выдаёт 160 нм, что сответствует мощности в 8 раз больше зая\вленой, ну пусть это пиковое значение и на таком режиме он не может долго работать. Но нам ведь надо ехать, а на поддержание крейсерской скорости необходимо те же самые 30-40 лошадей. Как тогда 5-10 кВт двигатели таскают электромобили и не горят от постоянного перегруза???

А обороты при скоростях учитываете при расчёте мощности из момента?

[slav]

Как тогда 5-10 кВт двигатели таскают электромобили и не горят от постоянного перегруза???

Это при 50 гц у них такая мощность , при повышении частоты мощность растёт почти прямо пропорционально - при 300гц    30- 60 квт  уже !

[edw123]

Это при 50 гц у них такая мощность , при повышении частоты мощность растёт почти прямо пропорционально - при 300гц    30- 60 квт  уже !

Не, там мощность по контроллеру и батарее.

[on4ip]

Это при 50 гц у них такая мощность , при повышении частоты мощность растёт почти прямо пропорционально - при 300гц    30- 60 квт  уже !

Было бы все так ))) но в жизни по другому.