Обсуждение моторов "системы Дуюнова"

[NextFaer]

 Здесь немного поподробней о Zetta https://rg.ru/2019/05/20/vse-o-pervom-rossijskom-serijnom-elektromobile-zetta.html 





Морду Zetta нужно ОДНОЗНАЧНО ещё ДОРАБАТЫВАТЬ ПО ДИЗАЙНУ! Хотя бы как на эскизе! А овал впереди какой то несуразный...

Горб перед лобовым стеклом только сокрашает обзор дороги перед собой...УБРАТЬ НАФИГ!!!  Это не "оригинальность" а ТУПОСТЬ дизайна! На эскизе дизайн практически ВЫЛИЗАН , вот такой как там будет спросом пользоваться! 




 
 

[NextFaer]

 Жутко напрягает в описании Zetta что АККУМУЛЯТОРЫ производства Китай!!! А это 50% стоимости электромобиля!!!    Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).

20 лет уже твердят о аккумуляторах РОССИЙСКИХ , котоые круче чем у ТЕСЛА, а почему их не применить в Zetta?! Почему это ДО СИХ ПОР НЕ ДЕЛАЮТ или откаты в Китай важней?! Нахрена в РОССИИ в очередной раз финансируют экономику Китая?! Вот РОССИЙСКИЕ уникальные одностенные трубки в простонароде ГРАФЕН!!! Вот и СУПЕР-АККУМУЛЯТОРЫ! http://tuball.com/ru/additives/batt-nmp/

  Благодаря своим исключительным проводящим свойствам графеновые нанотрубки TUBALL™ обеспечивают необходимую проводимость, адгезию, надежность, скорость циклирования и срок службы катодов при концентрации от всего лишь 0,06 %, что является лучшим показателем на рынке аддитивов. Стандартная дозировка обычных добавок, таких как MWCNT или проводящий технический углерод, зачастую выше в 10–50 раз! Сверхнизкая концентрация нанотрубок TUBALL™ позволяет производителям литий-ионных аккумуляторов максимально повышать энергоемкость катодов благодаря увеличению количества активного материала. Так, в современных материалах на основе NCM и других катодных материалах оно может достигать 99 %. Всего 100 г графеновых нанотрубок TUBALL™ в современном аккумуляторном блоке электромобиля позволяет заменить 3–4 кг технического углерода.

[slav]

Нет, асинхронное мотор колесо.

Не сдюжит любое моторколесо на скоростях выше 60 км\ч долговременно - где то встречал уже анализ и согласен с этим . 

[NextFaer]

[user]slav[/user], ГДЕ ТО ?!  Да ты уж как ржавый пиши , "ТОЧНО ЧИТАЛ ЭТО НА ФОРУМЕ ПИСАЛИ... , НО ВСЁ ПОТЁРЛИ!!!"  это его фирменная фишка , знакомая всем здесь. Не стоит серьёзные вещи утверждать , не приводя ссылок , точных определений , фуфло-тролингом пахнет это. ОБС = одна баба сказала! 

[Nickolas]

Не сдюжит любое моторколесо на скоростях выше 60 км\ч долговременно - где то встречал уже анализ и согласен с этим . 

Глупость какая-то... Наоборот на оборотах мотор колесу легко , вся проблема в пусковом моменте! Зетта с этими проблемами более, менее справилась,по городу машинка будет кататься резво.
А вообще не понятно , почему в этой теме так настойчиво обсуждаем Зетту ? Какое отношение она имеет к названию темы?

[Nickolas]

Жутко напрягает в описании Zetta что АККУМУЛЯТОРЫ производства Китай!!! А это 50% стоимости электромобиля!!!    Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).

20 лет уже твердят о аккумуляторах РОССИЙСКИХ , котоые круче чем у ТЕСЛА, а почему их не применить в Zetta?! Почему это ДО СИХ ПОР НЕ ДЕЛАЮТ или откаты в Китай важней?! Нахрена в РОССИИ в очередной раз финансируют экономику Китая?! Вот РОССИЙСКИЕ уникальные одностенные трубки в простонароде ГРАФЕН!!! Вот и СУПЕР-АККУМУЛЯТОРЫ! http://tuball.com/ru/additives/batt-nmp/

  Благодаря своим исключительным проводящим свойствам графеновые нанотрубки TUBALL™ обеспечивают необходимую проводимость, адгезию, надежность, скорость циклирования и срок службы катодов при концентрации от всего лишь 0,06 %, что является лучшим показателем на рынке аддитивов. Стандартная дозировка обычных добавок, таких как MWCNT или проводящий технический углерод, зачастую выше в 10–50 раз! Сверхнизкая концентрация нанотрубок TUBALL™ позволяет производителям литий-ионных аккумуляторов максимально повышать энергоемкость катодов благодаря увеличению количества активного материала. Так, в современных материалах на основе NCM и других катодных материалах оно может достигать 99 %. Всего 100 г графеновых нанотрубок TUBALL™ в современном аккумуляторном блоке электромобиля позволяет заменить 3–4 кг технического углерода.

Удивительный Вы человек. И оценки происходящего у Вас тоже удивительные! Приводите статью о Зетте, где черным по белому написано, начинают в этом году серийный выпуск!  Вопрос к Вам : Как можно на серийный электромобиль предлагать ставить аккумуляторы не производимые серийно ?  Неувязочка!

[NextFaer]

[user]Nickolas[/user], ЧЁРНЫМ ПО БЕЛОМУ, как заказывали- Как комментирует Денис Щуровский, кандидат технических наук и ген.директор ООО "ЗЕТТА", к серийному производству все будет готово в последние месяцы текущего года. https://rg.ru/2019/05/20/vse-o-pervom-rossijskom-serijnom-elektromobile-zetta.html  Пойдёт?
Кстати эти аккумуляторы ВЫПУСКАЮТСЯ СЕРИЙНО , вот читайте для чего и характеристики-Чубайс перечислил 10 преимуществ UJET - в том числе низкую массу (40 кг), уникальную батарею «с плотностью энергии выше, чем у Tesla», шины с углеродными нанотрубками, бесшумность, управление со смартфона и мощный (4 кВт) легкий (1860 г) бесщеточный двигатель в ободе колеса. https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2017/10/03/736353-chubais-elektromopeda

[Drugorus]

Просто моторколёса Дуюнова до сих пор не готовы к серийному производству, поэтому Зетта их уже не будет ждать.

[NextFaer]

[user]Drugorus[/user], может не в курсе , но придите и посмотрите на ГОТОВЫЕ ОБРАЗЦЫ , серийно производить их ЗАВОДЫ должны , а не ЛАБОРАТОРИИ! здесь будут на МОТОР-КОЛЁСАХ 


25 мая 2019 года в Москве в ландшафтном парке Митино пройдет первый российский фестиваль электротранспорта «ELECTRODAY», в котором активное участие примет делегация от проекта «Двигатели Дуюнова».

Первый Российский Фестиваль электротранспорта «ELECTRODAY» - спортивно-познавательно-развлекательное мероприятие для людей, любящих движение и скорость. Это встречи с людьми, открытыми всему новому, передовому в области движения.

  Цель Фестиваля - показать возможности современных видов электротранспорта, их использования для движения по городу, паркам, создания современной̆ электротранспортной инфраструктуры.Изображение С собой на «ELECTRODAY» мы привезем 2 велосипеда с уникальными мотор-колесами Дуюнова на рамах "Версия" и "Escort" Ждем всех, кто неравнодушен к проекту и электротранспорту. Делитесь этой новостью и приглашайте на мероприятие друзей и знакомых!

Встречаемся 25 мая в ландшафтном парке Митино! В составе делегации проекта "Двигатели Дуюнова":

Артур Пронин - директор по развитию SolarGroup
Федор Константинов – аналитик SolarGroup
Андрей Лобов - ведущий партнер проекта
Команда по привлечению инвестиций
Команда инженеров «СовЭлМаш»

Наши представители примут участие в параде электротехники, выступят на лектории и проведут workshop в рабочей зоне!

[rzaviy]

серийно производить их ЗАВОДЫ должны ,

Это те которые ты уже построил?
Один со шведами,с их точностью.
Теперь  Зетту собрался серийно выпускать.

[edw123]

Глупость какая-то... Наоборот на оборотах мотор колесу легко

Вся проблема, точнее проблемЫ в: незащищенности мотор-колеса (или очень сложная и дорогая система герметизации/вентиляции), неподрессоренная масса, сложность охлаждения, сложность организации кпп, ведущая к избыточной массе и малому моменту. В целевой идее 2х местного городского автомобильчика это конечно всё нивелируется рафинированными условиями эксплуатации, но это одновременно и предельная узость ниши использования.

Асинхронные моторы - это хорошо.

[Genadi]

точнее проблемЫ в: незащищенности мотор-колеса (или очень сложная и дорогая система герметизации/вентиляции), неподрессоренная масса, сложность охлаждения, сложность организации кпп, ведущая к избыточной массе и малому моменту.

Это  проблемы не мотор-колеса, это твои проблемы. Тебе, и тебе подобным, про это толдычат на форуме уже третий год,  а вам всем как рыба об лёд.

[Nickolas]

Кстати эти аккумуляторы ВЫПУСКАЮТСЯ СЕРИЙНО , вот читайте для чего и характеристики-Чубайс перечислил 10 преимуществ UJET - в том числе низкую массу (40 кг), уникальную батарею «с плотностью энергии выше, чем у Tesla», шины с углеродными нанотрубками, бесшумность, управление со смартфона и мощный (4 кВт) легкий (1860 г) бесщеточный двигатель в ободе колеса. 

Очень много того, о чем говорит Чубайс вообще в природе не существует! Например этих аккумуляторов! Он и в Новосибирске открыл завод, который так толком ни одной банки и не выпустил, один брак! Надо быть реалистами! А ребята в Тольятти готовят серийный выпуск - это серьезное мероприятие, не обычное "роснановское" пиление госбюджета! Нахрена им ставить в свое изделие фантом, хоть и отечественный ?
Добавлено 22 Май 2019 в 15:17

незащищенности мотор-колеса (или очень сложная и дорогая система герметизации/вентиляции) 

Вопрос очень легко решается компаундированием обмоточной части. А ротор -это железяка, в защите не нуждается.

[edw123]

Вопрос очень легко решается компаундированием обмоточной части. А ротор -это железяка, в защите не нуждается.

Ну в общем - да, но в целом система не для "грязи", подшипники нужны для веса экипажа, с рулевыми углами и подвесочной кинематикой будут проблемы, с механическими тормозами.

Это  проблемы не мотор-колеса, это твои проблемы. Тебе, и тебе подобным, про это толдычат на форуме уже третий год,  а вам всем как рыба об лёд.

"Если вокруг тебя одни идиоты, значит ты - центровой". Ни малейшего желания пить на брудершафт...

[Nickolas]

Ну в общем - да, но в целом система не для "грязи", подшипники нужны для веса экипажа, с рулевыми углами и подвесочной кинематикой будут проблемы, с механическими тормозами.

Все эти проблемы достаточно красиво решили, осталась неподрессоренная масса, но она не на много больше, чем у обычного колеса с барабанными тормозами, плюс  -это городской автомобиль...

[NextFaer]

 На новых фото о Zetta видно что не 4 мотор-колеса , а 2 тока.

[on4ip]

Да видно что не славянка.

[sjaovay]

Самое интересное  что...

Негоже оценивать, обсуждать и, тем более, хаять то, в чём совершенно не разбираешься