Электровелосипедные новости

[warl0rd]

да и использование мида в городском хардтейле неоправдано,

зря вы так, я вот месяца  2 назад прокатился на таком байке разлоченом, млин, какой же кайф, даже без вилки. Правда, цена просто мега ад, но за такими велами будущее, не надо вообще ничего трогать, переключать итд. Тупо коробас автомат и ремень.

Спойлер

[Stanislavchik]

[user]warl0rd[/user], Я рассуждаю с практической т.з. Конструктивно всё более сложное, дорогое и менее надёжное, преимуществ от наличия передач в городе почти нет. Если не щёлкать активно передачами расход тоже не радует Про расход на миде на личном опыте.
Может я недоглядел чего-то?

[Stanislavchik]

И да, у Вас был вариатор, а не автомат )

[e-scooter]

Поёт дифирамбы этому харлею парень на видео даже отсутствие амортизации его не волнует.
А я ничего особенного не вижу. Просто велосипед с миддрайвом,причём непонятно каким.
Вариатор - это вообще вещь на любителя. Я себе делал велосипед с нувинчи, вообще не понравился, я бы даже сказал что теперь у меня стойкое неприятие к велосипедным вариаторам, стараюсь избегать их в любом варианте. Когда выкинул вариатор и поставил простой переклюк, как же кайфово стало сразу ехать!
Ну и по моему Haibike намного интереснее этого харлея!

[Stanislavchik]

Эта история напоминает маркетинговый трюк с ограниченными сериями кроссовок.     

[Jones]

месяца  2 назад прокатился на таком байке разлоченом, млин, какой же кайф, даже без вилки. Правда, цена просто мега ад

Мне предложиди скидос в 130 000 и тест драйв От тест-драйва, разумеется, не отказался. Ну для класса Cafe racer вариатор вполне себе годная вещь. А вот на поездки посерьёзнее уже, наверно, нет.

[warl0rd]

А вот на поездки посерьёзнее уже, наверно, нет.

Ну я и говорю, покатать по паркам там, легкий лесок, но за такую цену, если б была возможность, я б взял скота или меридку на топ навеске и с тем же бошем перфоменс с подвеской.

[Balor]

Когда выкинул вариатор и поставил простой переклюк, как же кайфово стало сразу ехать!

Еще бы, чуть больше 80% КПД... может с мотором как раз норм, но потери адские на ней.

[Stanislavchik]

Пилот беспроводной зарядки эвелов черз подножку.
Перевод.
Tiler tech заряжает электровелосипеды по беспроводной сети через подставку
Система Tiler была разработана в Делфтском технологическом университете.
Системы беспроводной зарядки, удобны, так как водители просто паркуются выходят и оставляют заряжаться. Что ж, голландская компания Tiler создала аналогичную технологию для электровелосипедов.

Система Tiler, разработанная в первую очередь для таких приложений, как прокат электровелосипедов, состоит из двух частей: защищенной от атмосферных воздействий «зарядной плитки» в тротуаре, подключенной к местной электросети, и специальной подножки на двух ножках, которая устанавливается на велосипеде и жестко подключен к батарее.

Когда пользователь паркует свой электровелосипед, он ставит две ножки подставки на два круга плитки. Катушки индуктивной зарядки под этими кругами автоматически передают электрический ток через подставку в аккумулятор.
Система Tiler должна быть совместима с большинством электровелосипедов, но потенциальным клиентам рекомендуется проконсультироваться с компанией.
Нынешняя 2-амперная система способна полностью зарядить электровелосипед примерно за то же время, что и обычное подключаемое зарядное устройство, хотя запланированная 4-амперная установка должна сделать это значительно быстрее. И да, байк по-прежнему можно заряжать с помощью обычного зарядного устройства.

Система Tiler в настоящее время предлагается в рамках пилотного проекта со ставками аренды от 25 евро (около 29 долларов США) в месяц при 36-месячном контракте. Дополнительные подножки можно заказать отдельно, что позволяет заряжать несколько велосипедов (по одному) с одной плитки.




https://youtu.be/5ma1xgjlo_M

https://newatlas.com/bicycles/tiler-wirelessly-charging-ebikes/?utm_source=pocket_mylist

[Чижов Игорь]

То что хорошо для Калифорнии не очень для России. Зимой вначале надо откопать зарядку под снегом, а еще блоховозики начнут коротить... что впрочем полезно!

[Stanislavchik]

Проблема скорее в обледенении. Но всё равно интересно.

[Чижов Игорь]

Да как то надумано выглядит.

[Stanislavchik]

Для проектного пилота - нормально. Таких и должно быть много для прощупывания правильного направления. Вот к примеру Фэйстбук сделал автономный шлем второго поколения совершенно не ожидая, что тот так выстрелит.
Я же вижу компактные велопарковки около остановок ОТ с универсальными зарядными разъёмами на каждое место.

[Stanislavchik]

Готовимся к зиме.
Arosno E-trace – велоснегоход с электрическим приводом для зимних покатушек

Любителям велосипедных прогулок уже скоро не придется отказываться от них даже снежной зимой, поскольку они смогут пересесть с привычного «летнего» велосипеда на велоснегоход с дополнительным электроприводом Arosno E-trace, разработанный французскими предпринимателями и изобретателями Ромэном Фором и Агатой Лебарон.

Как и обычный велосипед, Arosno E-trace приводится в движение с помощью педалей и цепной передачи через «звездочку», только вместо колеса она заставляет двигаться расположенную сзади небольшую резиновую гусеницу.

Усилия велосипедиста дополняет 250-ваттный двигатель Sachs RS, работающий от съемной 48-вольтовой литиевой батареи. По словам разработчиков, благодаря этим совместным усилиям, удается достичь скорости 25 км/ч и преодолеть расстояние в 45 км за одну зарядку.

Arosno E-trance весит 45 кг и рассчитан на велосипедиста весом до 120 кг. В распоряжении владельца зимнего электрического велобайка также 45-мм передняя подвеска, бесступенчатая коробка передач Enviolo, гидравлические дисковые тормоза Magura MT5 eSTOP, подсветка, состоящая из фары Supernova Mini 2 Pro мощностью 550 люменов и заднего фонаря Supernova E3.

Arosno E-trace уже доступен в продаже на веб-сайте компании Arosno по цене 7905 долларов. Однако стать его обладателем можно будет не раньше начала запланированных поставок в ноябре 2022 года.

https://www.techcult.ru/technics/10108-arosno-e-trance
https://www.arosno.com/en/e-trace/
https://youtu.be/K_s-7e4ugJQ

[Stanislavchik]

VanMoof V - новый полноприводной скоростной электровелосипед должен покорить мегаполисы
Производители убеждены, что это нововведение может вытеснить автомобили из городов к 2025 году.

С VanMoof V голландский производитель велосипедов представил совершенно новый S-Pedelec, который должен установить не что иное, как новый стандарт городской мобильности. Как первый высокоскоростной электровелосипед марки, он скоро станет серьезной заменой автомобилю в повседневной городской жизни. Для этого он может развивать скорость до 60 километров в час. Однако максимальное значение может быть адаптировано к местному законодательству. Он также содержит новые функции, которые мы представим более подробно здесь, в этой статье.
VanMoof V подробно

VanMoof V обладает дизайном, который отличает эту модель от всего, что было раньше. Впервые компания из Амстердама использует привод на два колеса и ступичный привод спереди и сзади. Предполагается, что VanMoof V особенно быстро ускоряется и производит впечатление мощности, в отличие от любого другого электронного велосипеда.

   

VanMoof V - наш самый первый высокоскоростной байк. Электронный велосипед для более высоких скоростей и больших расстояний. Я предполагаю, что этот новый тип скоростного электровелосипеда может полностью заменить скутеры и автомобили в городах к 2025 году.

Тако Карлье, соучредитель VanMoof

Функция Turbo Boost заимствована у известных моделей, но теперь предполагается, что она будет работать на новом этапе расширения. Он также оснащен автоматическим переключением передач, уже знакомым по VanMoof S3 & X3. В целом, однако, все должно работать вместе еще лучше и умнее, чем раньше.

Кроме того, интеллектуальное управление двигателем предназначено для достижения особенно высокого уровня тяги, чего раньше не было. Прижимная сила возникает на особенно толстых шинах, что должно обеспечивать комфортную езду по любой поверхности.

Чтобы сохранить комфорт и тягу на высоком уровне, VanMoof V имеет подвеску спереди и сзади. Передняя перевернутая вилка увеличенной толщины обеспечивает надлежащее демпфирование, а амортизатор интегрирован в прочную раму сзади. Хотелось бы оптимизировать S-Pedelec для использования на больших расстояниях.

Амортизирующая вилка и руль соединены с помощью лампы новой конструкции, встроенной в соединительную деталь, которая перемещается в направлении движения. Вся деталь размещена на короткой рулевой колонке, так что конструкция кажется почти бесшовной, а вилка перетекает в раму.

Верхняя труба скрывает демпфер, который может смягчить задний треугольник, который с возможностью вращения установлен на нижнем кронштейне. Седло в прямой подседельной трубе, с задним фонарем, который видно издалека.

Что касается безопасности, голландцы также оснастили новинку простым в использовании откидным замком, а также установили устройство защиты от краж последнего поколения, которое позволяет использовать систему сигнализации, а также GPS-слежение. Однако, что касается тормозов, вы, вероятно, будете придерживаться аналогичных неперфорированных тормозных дисков, которые вы знаете по другим моделям. Затем испытание должно выяснить , может ли он также замедляться с высоких скоростей без проблем.

Команда из Нидерландов разрабатывала VanMoof V не сейчас, как говорится, а на будущее. В этом будущем должна появиться возможность регулировать скорость, например геозону ( как в BMW i Vision AMBY ), а также должны быть другие правила скорости. Для этого производители хотят работать с администрацией города, чтобы внести здесь коррективы.

    Мы призываем к тому, чтобы политика делалась для людей, а не для машин. Обеспечение устойчивости нашего дорожного движения зависит не столько от денег, сколько от переосмысления политиков.
    Тис Карлье, соучредитель VanMoof

VanMoof V уже можно зарезервировать под залог в размере 20 евро с использованием кодов предварительного заказа ; после этого доставка должна осуществляться в порядке партий, указанных кодами, как только новая модель будет готова к эксплуатации. Ожидается, что общая цена составит 3 498 евро , при этом, по словам VanMoof, предлагается S-Pedelec, который более доступен, чем когда-либо прежде. Поставка первых моделей ожидается до конца 2022 года.
Заключение

Мы не верим, что производители VanMoof смогут что-либо изменить в законах и правилах Германии и ЕС в ближайшем будущем. Тем не менее, VanMoof V предназначен для города и сможет не отставать от автомобильного движения за счет предполагаемого ускорения. За исключением Тюбингена , велосипедные дорожки - это табу, поэтому каждый должен знать для себя, разделяет ли он (по-прежнему) дорогу с автомобильным движением, но, возможно, хочет ехать немного быстрее.

Всю дополнительную информацию и возможность предварительного заказа теперь можно найти на сайте www.vanmoof.com.

www.pedelec-elektro-fahrrad.de/news/vanmoof-v-neues-high-speed-e-bike-soll-die-metropolen-erobern/600331/








https://youtu.be/a7ymwpXFxtg

[e-scooter]

VanMoof V - новый полноприводной скоростной электровелосипед

В принципе можно распродавать все свои велосипеды и покупать этот!
Ну классный же!

[Stanislavchik]

Ну почти )
Идее сто лет в обед, у меня такая золотая середина на киловатном бафе на 2х подвесной норке. Выдавать с покерфейсом очевидное за новое - ещё уметь надо.

[e-scooter]

[user]Stanislavchik[/user], ясно что идея электровелосипеда далеко не новая и испробованы уже все типы приводов и подвесок. Осталось только работать с дизайном. И работа эта выполнена на отлично. Имхо.
Мне довелось пользоваться велосипедом этой компании. У них в приоритете этакий минимализм и незаметность. Не сказать что этот монстрик совсем уж минималистический, но по сравнению с пространственными рамами... это шедевр. К тому же 60кмч на фабричном байке такого формата - нечастое явление, согласитесь.
Короче, байк очень понравился, давно так не случалось у меня с новыми моделями э-велов.