Электровелосипедные новости

[erevanych]

добавлю только,

Спасибо, уважаемые! Только, ответ был такой же как и вопрос -дурацкий...
Моя вина, что что набрал в поиске "литий горит", и сдуру добавил к ответу цитату... АКБ -горят иначе...

или неправильной эксплуатации.

Дык и большинство пожаров вообще от "неправильной эксплутации" открытого огня  в лесу, сигареты в кровати...

мелкосерийных (китайских) самокатов

Но вопрос был о конкретном веле...
Ладно, признаю... можно=нужно затереть, целая тема есть про это...

[Jones]

Почти полная мимикрия под мотоцикл.


https://www.alibaba.com/product-detail/2021-Newest-Super-Populared-73-Model_1600332104189.html

[Stanislavchik]

Ещё немного информации про безфривильный MAC.
Мотор-колесо GMAC без фривила, с усилителем дропаутов, рекуперативным тормозом и другими доработками. Конский ценник, намотка 8T, 10T.
www.electropowerbikes.com/motor-koleso-gmac-s-rekuperativnym-tormozom/
www.ebikes.ca/product-info/grin-kits/gmac.html Перевод: https://translate.yandex.ru/translate?url=https%3A%2F%2Febikes.ca%2Fproduct-info%2Fgrin-kits%2Fgmac.html&lang=en-ru









https://www.youtube.com/watch?v=d0nyiDbWZuM
https://youtu.be/pxL97ixZxss
https://youtu.be/d0nyiDbWZuM

[Stanislavchik]

Ещё один интересный фрикционный мотор помогайка.



https://youtu.be/uNpOVbI0sSY

www.revolutionworks.com/products/copy-of-revos-with-200wh-battery

Revos eBike kit with 200Wh battery.

Included is all you need to let your bike be your eBike too - Drive Unit, 200Wh Lithium-ion Battery, Pedal Assist Sensor, Battery Charger, * Tool, all fixings and User Manual. Colour black anodised.

    Improved motor efficiency which leads to longer range and cool running.
    Full three phase sinusoidal motor control leading to very quiet motor operation.
    Ultra low resistance when the legal maximum of 15.5mph pedal assist speed is reached to improve the cycling experience.
    Improved sensor light diagnostic light signals allowing the cyclist to confirm that the installation has been carried out correctly.
    Longer lasting and thicker drive roller RevoGrip composite coating.
    Automatic battery power saving mode when not in use.

[Stanislavchik]

Как выглядят соревноания ебайков за бугром.

https://youtu.be/sa-oF_57T2c

https://electricbikereport.com/emtb-race-at-sea-otter-classic/

[schabanval]

Судя по тому, как жмут на педали они все на гибридах соревнуются.

[Шмель]

Как выглядят соревноания ебайков за бугром.

Судя по тому, что у них там все стандартизировано и законодательно не превышает 250 вт, то сила ног там играет решающее значение, так что, что с мотором , что без - выиграет сильнейший и эти соревнования ни чем не отличаются от обычных. 

[Чижов Игорь]

надо же как все опошлили!

[Stanislavchik]

[user]Чижов Игорь[/user], не совсем, момент мотора тоже играет роль, в любом случае, пока всё только нарождается.

[Jones]

https://www.youtube.com/watch?v=VgVRruNhXb8

[Stanislavchik]

Обратные трайки практичней 

[Stanislavchik]

Помните авторов Кромотора - крошки?  Те которые придумали ставить мото МК на велорамы? И ещё те, которые создали первую лёгкую раму под кромоторы?
Так вот.
Porsche приобретает контрольный пакет акций производителя электровелосипедов Greyp

Porsche приобретает контрольный пакет акций производителя электронных велосипедов Greyp Bikes. Подразделение венчурного капитала производителя спортивных автомобилей, Porsche Ventures, с 2018 года владеет примерно десятью процентами акций хорватской компании.
Дальше идёт прессрелизная бла бла бла.

Porsche инвестировал 2018 году одновременно с вложением в дочернюю компанию Rimac Automobili. Теперь компания расширила свои договорные права до приобретения.
В компании Porsche добавили: «Электровелосипеды занимают фиксированное место в стратегии компании по электронной мобильности и обещают дальнейший потенциал», объявляя об инвестициях.
Помимо Porsche как мажоритарного акционера, только Мейт Римак и другие основатели Greyp сохраняют долю в компании. Мате Римак, генеральный директор Rimac Group, заявил: «Сильная команда из 100 человек, несомненно, создала самые подключенные и технологически продвинутые электровелосипеды на рынке, наладила серийное производство в Света Неделя и отправила велосипеды по всему миру». Он добавил, что Greyp находился в тени Rimac и никогда не смог бы полностью раскрыть свой потенциал - генеральный директор надеялся, что это изменится после того, как включилась Porsche.
Porsche активно работает на рынке электронных велосипедов и в этом году расширил линейку Porsche eBike Sport и eBike Cross. На данный момент обе модели практически разошлись, поэтому компания. Porsche также подтвердила продолжение своего давнего партнерства с производителем велосипедов Rotwild. В настоящее время ведется работа над обновлениями существующих моделей Sport и Cross.
    «Наша деятельность в секторе электровелосипедов подчеркивает наш последовательный подход к электронной мобильности», - сказал Лутц Мешке, заместитель председателя правления Porsche AG. Он также подтвердил цель Porsche - к 2030 году иметь «баланс CO2-нейтральный по всей производственно-сбытовой цепочке».
Porsche выделил в общей сложности 15 миллиардов евро, которые будут инвестированы в новые технологии в течение следующих пяти лет: 6,5 миллиарда евро запланированы на разработку гибридных и электромобилей. Еще три миллиарда евро планируется инвестировать в объекты, связанные с электронной мобильностью, например, в инфраструктуру для зарядки или здания для производства электромобилей, сообщила компания.
Напомним, компания представила Porsche Taycan в 2019 году как эксклюзивный электрический флагман.
Место, которое занимают конкретно электровелосипеды в портфолио, остается неясным. В то время как Porsche заявила, что «применяет знания, полученные от аккумуляторно-электрического привода в своих моделях, на привлекательном и быстрорастущем рынке электронных велосипедов», и что электрические велосипеды «занимают фиксированное место в стратегии компании по электронной мобильности. и обещают дальнейший потенциал », - конкретных цифр мало.



Такие новости заставляют чуствовать себя олддом. 

[Stanislavchik]

Propella Mini
Симпатичный мини педалик на 20 колесах 15 кг. весом.






Спеки:



Перевод: https://electrek-co.translate.goog/2021/11/09/propella-mini-launched-as-light-fun-size-electric-bike-for-space-limited-riders-on-a-budget/?utm_source=pocket_mylist&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru
https://www.propella.bike/shop/ebikes/mini

[Stanislavchik]

The Grin All Axle Hub Motor
Интересный Директ Драйв от авторов GMAC.
Лёгкий, 4 килограмма, полая ось позволяет поставить мотор в вилки с неразрезными дропами под ось.
Поддерживает оси на 12, 15, 20мм.
Намотка 5, 6, 8Т.
Усиленные магниты.
32 спицы.
С охлаждайкой обещано 2,5квт в течение 5 минут для скоростной версии, из чего получается порядка 35А.
Возможность консольного крепления.
Встроенный усилитель дропов.
Поддержка охлаждающей жидкости из коробки.
www.ebikes.ca/product-info/grin-products/all-axle-hub-motor.html

Автоперевод

Спойлер

Мотор со ступицей для всех осей Grin
Все моторы ступицы полноприводного двигателя GrinМотор All Axle представляет собой переднюю втулку с прямым приводом, которую мы разработали для универсальной совместимости со всем разнообразием стандартов на передние вилки с быстросъемной и сквозной осью, которые существуют в мире велосипедов в наши дни, а также со многими односторонними креплениями для трайка. и квадроциклы. Круглая полая ось означает, что двигатель не создает распределяющих усилий на прорезях, а вместо этого может безопасно передавать весь крутящий момент на вилку через встроенный усилитель.

Функции

Полноприводной мотор имеет следующие характеристики:

    Вес двигателя 4,0 кг (по сравнению с> 6 кг для сопоставимого стандартного двигателя DD)
    Пластины толщиной 0,35 мм для снижения лобового сопротивления двигателя при вращении без посторонней помощи
    Интегрированный моментный рычаг с надежным зажимом для установки вилки
    Соответствует всем стандартам передней вилки (обычное быстросъемное, QR12x100, QR15x100, QR15x110 Boost, QR15x150 Fatbike и QR20x110) за счет использования простых адаптеров
    Совместимость с односторонней установкой на многих трайках и квадроциклах
    Использует  32 отверстия со спицами для значительно большего количества вариантов обода в наличии
    Зазор 18-мм дискового суппорта подходит для большинства (но не для всех) суппортов без проставок
    Statorade Совместимость с портом для инъекций на боковой крышке
    Доступен как в серебристом металлик, так и в черном анодированном исполнении.
    Разработан и собран в Канаде

Осевые адаптеры

Стандартная ось двигателя Grin имеет длину 95 мм с полым центром 20 мм, а затем использует серию осевых вставок и торцевых крышек для приспособления к различной геометрии установки.

Быстрый выпускБыстрый выпуск
   Эти вставки позволяют двигателю вставляться в стандартные передние вилки с прорезями для дропаутов, используя обычный быстросъемный вертел, чтобы удерживать двигатель на месте. Подавляющее большинство старых велосипедов и новых велосипедов с низким и средним диапазоном будут использовать этот адаптер.

QR12
   Сквозная ось 12 мм является относительно новым стандартом для шоссейных велосипедов, чтобы получить преимущества жесткости и безопасности, присущие колесу со сквозной осью, при меньшем весе, чем размеры 15 и 20 мм, распространенные на горных велосипедах. Эти ступицы имеют стандартный шаг выхода 100 мм.

QR15
   15-миллиметровая передняя сквозная ось была представлена ​​для кроссовых и горных велосипедов, когда первоначальный стандарт 20-миллиметровой сквозной оси для горных велосипедов считался излишним. Обычная 15-миллиметровая сквозная ось использует такое же расстояние между ступицами 100 мм и расположение дискового ротора, что и обычные быстросъемные втулки.

QR15x110 Boost
   Эти адаптеры похожи на стандартный QR15, за исключением того, что правая боковая вставка выступает на дополнительные 10 мм, в результате чего общая ширина ступицы составляет 110 мм вместо 100 мм для более широкого расстояния между фланцами.

QR15x150 Фэтбайк
   Это новый стандарт с расстоянием между вилками 150 мм, чтобы приспособиться к широким шинам 4-5,5 дюйма, которые сегодня можно увидеть на многих фэтбайках. Мотор Grin вставляет винт для фэтбайка 15x150 мм как с левой, так и с правой стороны оси, чтобы обеспечить дополнительную длину, в то время как прокладка на креплении диска перемещает ротор в правильное положение.

QR20
   Это оригинальный стандарт вилки со сквозной осью, созданный для горных велосипедов и популяризированный в начале 2000-х годов. Он по-прежнему широко используется в вилках с подвеской большого хода для серьезных внедорожных машин, но в обычных горных велосипедах в основном заменен на размер QR15. Эти переходники оси имеют одинаковое пространство для левой и правой сторон, чтобы увеличить длину на 10 мм. Для установки вилки «20mm Boost» под дисковый ротор устанавливается простая 5-миллиметровая прокладка, которая позволяет расположить его ближе к вилке.

У всех этих адаптеров отдельный моментный рычаг устанавливается с правой стороны оси двигателя. Зажим ответной рамы крепится к лезвию вилки с помощью пары зажимов для шланга и двух частей или фиксируется вместе с помощью болта M5. Когда двигатель необходимо снять, этот болт ослабляется, и тогда рычаг может свободно скользить вниз при снятии колеса.
Скорость мотора

В настоящее время полноприводные двигатели Grin производятся с тремя различными обмотками; медленный статор на 8 витков, стандартный статор на 6 витков и быстрый статор на 5 витков. Все три обмотки двигателя способны производить точно такие же крутящий момент и выходную мощность, поэтому рекомендуемая модель двигателя зависит от желаемой скорости вашего автомобиля. Более быстрые ветряные двигатели больше подходят для колес малого диаметра и / или более низкого напряжения аккумуляторной батареи, тогда как более медленные двигатели более распространены при больших размерах колес и более высоких напряжениях аккумуляторной батареи.

В следующей таблице показана скорость без нагрузки каждой обмотки двигателя при обычном напряжении аккумуляторной батареи для колес размером 20 "26" и 29 "(700c).
     Медленный ветер 8T (7,5 об / мин / В)    Стандартный 6T Wind (10 об / мин / В)    Fast 5T Wind (12 об / мин / В)
     20 "колесо    26 "колесо    29 "колесо    20 "колесо    26 "колесо    29 "колесо    20 "колесо    26 "колесо    29 "колесо
Аккумулятор 36V    26 км / ч    34 км / ч    37 км / ч    34 км / ч    45 км / ч    50 км / ч    41 км / ч    54 км / ч    60 км / ч
Аккумулятор 48 В    34 км / ч    45 км / ч    50 км / ч    46 км / ч    60 км / ч    67 км / ч    55 км / ч    72 км / ч    80 км / ч
Аккумулятор 52V    37 км / ч    49 км / ч    54 км / ч    50 км / ч    65 км / ч    72 км / ч    60 км / ч    78 км / ч    87 км / ч
Аккумулятор 72V    52 км / ч    67 км / ч    75 км / ч    69 км / ч    90 км / ч    100 км / ч    83 км / ч    108 км / ч    120 км / ч

Максимальная скорость при любой нагрузке будет меньше этого значения, и мы рекомендуем использовать наш симулятор двигателя для получения точных характеристик производительности любой данной комбинации двигателя, напряжения батареи и модели контроллера.

Мощность двигателя

В двигателе Grin используется статор шириной 27 мм и диаметром 205 мм, и он имеет такие же характеристики непрерывной мощности и крутящего момента, что и другие мотор-редукторы с прямым приводом этого размера. Однако, будучи оптимально спроектированным для снижения веса, он имеет меньшую металлическую массу, способную поглощать тепло. При больших нагрузках температура ядра будет расти быстрее, чем вы могли бы увидеть на идентичной в остальном, но более тяжелой ступице, и по этим причинам мы рекомендуем Statorade в двигателе при использовании в более требовательных приложениях.

В приведенной ниже таблице показаны как продолжительная, так и 5-минутная мощность двигателя при различных оборотах в минуту с охлаждающей жидкостью двигателя Statorde и без нее.
Выходная мощность двигателя ступицы моста до 110oC
Скорость колеса    Без Statorade    Со Statorade
Непрерывный    5 минут    Непрерывный    5 минут
100 об / мин    250 Вт    500 Вт    340 Вт    575 Вт
200 об / мин    560 Вт    1040 Вт    785 Вт    1235 Вт
300 об / мин    900 Вт    1590 Вт    1275 Вт    1830 Вт
400 об / мин    1250 Вт    2110 Вт    1840 Вт    2420 Вт

Для более подробного понимания мы рекомендуем использовать наш симулятор двигателя или приложения для симулятора поездки, чтобы правильно спрогнозировать возможности этого двигателя в любом конкретном сценарии использования.

Односторонние приложения

Catrike оснащена двумя моторами Grin All Axle MotorsУникальной особенностью конструкции ступицы для всех мостов является ее способность работать в приложениях, требующих одностороннего монтажа. Это позволяет впервые легко электрифицировать боковые колеса трехколесных и квадроциклов, и особенно популярно у трехколесных мотоциклов, работающих на заднем колесе с внутренней зубчатой ​​втулкой.

В отличие от передних велосипедных вилок, где существуют отраслевые стандарты (по общему признанию, много стандартов, но стандарты по крайней мере), стратегия установки колес на трициклах широко распространена, и для большинства моделей транспортных средств требуются уникальные адаптеры. Мы использовали подход к использованию крепления дискового суппорта в качестве точки привязки, чтобы удерживать колесо и блокировать ось от вращения.

Одна сторона или обе?

Terratrike с односторонним моторным приводом, работает ТОЛЬКО ПРЕКРАСНО. Изображение благодаря Джорджу ХейкрафтуТрайк с двумя двигателями-ступицами Grin может быть безумно мощным и сможет взлетать на самые крутые холмы с удивительной эффективностью, но также довольно дорого делать полное преобразование с двумя специализированными двигателями и контроллерами двигателей. Вы также можете управлять головастиком или треугольным трехколесным мотоциклом с одним двигателем с одним боковым колесом и оставить свое исходное колесо с другой стороны. В целом это не приводит к каким-либо проблемам с рулевым управлением или управляемостью, а также позволяет уменьшить вес и более экономично переоборудовать.

Различия между V1 и V2

Оригинальный мотор-редуктор V1 All Axle выпускался ограниченным образом с 2013 до начала 2019 года, и на боковых крышках использовался большой подшипник тонкого сечения с внутренним диаметром 45 мм. Это давало достаточно места для прохода фазных проводов большого диаметра через ось, но шарикоподшипники с тонким сечением могли иметь короткий срок службы в установках с частым воздействием элементов.

Весной 2019 года мы выпустили обновленную конструкцию двигателя V2 Grin, основанную на отзывах и опыте. Эта обновленная модель имеет кабель двигателя, выходящий со стороны диска двигателя, а не со стороны диска, чтобы облегчить одностороннюю установку, и в ней используется более широкий стандартный шарикоподшипник диаметром 35 мм с индивидуальным манжетным уплотнением для предотвращения проникновения и выхода. Эти изменения немного увеличили общий вес двигателя, но улучшенная надежность и универсальность того стоили.

Различия между V1 (2013-2019) и V2 (2019+) Grin Hubs
Имущество    V1    V2
Основной подшипник    45x58x7 (6809)    35x55x10 (6907)
Уплотнение подшипника    Стандартный пылезащитный уплотнитель    Двойное манжетное уплотнение
Кабельный выход    Недисковая сторона    Сторона диска
Моментный рычаг    Недисковая сторона    Недисковая сторона
Коннектор    Андерсон + JST SM    HiGo L1019
Боковая пластина уплотнения    Силиконовый герметик    Уплотнительные кольца
Совместимость с Statorade    Так себе (может протечь через подшипники)    Отлично
Масса    3,95 кг    4,05 кг
Магниты    N35UH    N40UH

В дополнение к механическим изменениям мы также обновили магниты класса N35 до N40. Более сильные магниты позволяют двигателю создавать больший крутящий момент при подъеме на холм с меньшими потерями тепла, но они также увеличивают лобовое сопротивление двигателя при движении без мощности. В нашем первоначальном дизайне мы ошиблись, имея более низкое сопротивление качению, потому что в то время мы чувствовали, что это более важно, чем эффективность при подъеме на холм, но функция Virtual Electronic Freewheeling в контроллерах Phaserunner / Baserunner сместила баланс, и мы переключились на более высокую силу магнит.
В результате двигатели V2 вращаются примерно на 5% медленнее, чем модели V1. У них примерно на 10% больше крутящего момента, но они также могут подниматься на холмы, выделяя на 10% меньше тепла.

https://youtu.be/J32B243Apyo
https://youtu.be/S1bVijEFcQk

Купить: https://ebikes.ca/shop/electric-bicycle-parts/motors.html?motor_manufacturer=97

[edw123]

The Grin All Axle Hub Motor
Интересный Директ Драйв от авторов GMAC.

75НМ долговременно, 150НМ - на 5 минут. ЧТо-то вроде многовато да 4кг дд.

[илс]

The Grin All Axle Hub Motor
Интересный Директ Драйв от авторов GMAC.

Да, суперский продукт.       Канадцы знают толк....в технологиях 

Правда в переднюю вилку я бы не стал вкачивать более 2кВт, по хорошему 1кВт достаточно. Все-таки ноги вилки (бюджетной) не рассчитаны на постоянные раскачивающие нагрузки, особенно при наличии мощного рекупа.

Я пока решил проблему установкой разгонного мотора назад, а на передний ДД повесил токовый контроллер с оч. мягким стартом. 

[удельный]

[user]илс[/user], так мотор не шибко бюджетный, под такой и вилку хорошую можно поставить. Чтобы выдерживала.
Если такую трудно найти - можно сварить из толстого железа.

[Дио]

попалось на просторах ютуба )