Асинхронный двигатель ASPP

[niksat62]

ну вы и писптель

)))
Ну практически так - когда сдаешь установку госпредприятию - кучу инструкций по работе с ней нужно заполнять. Это не ваша суровая китайская рекламка с фото прибора. Здесь каждый параметр обосновать нужно и описать технологию настройки.
....
Ну вот хоть нормальные данные показались - клещами тащить приходится.
Смотрим КПД  в момент старта,
Колонки 4, 7, 6 = итог = КПД стартового режима
79*2/6,5=24,308
87*2,7/3,8=61,816
в 2,5 раза Славянка  эффективнее классики.
(Надеюсь смысл предыдущей фразы поймут правильно.
И не будут кричать о вечном двигателе. фраза относится толдько к сооотношению цифр 24 и 61)
На китайских графиках отсутствует начальная часть - до 40% нагрузки.
Поэтому никто и не понимает откуда берется эффект экономии.
По затратам энергии разгон тела до 60 кмч практически равен перемещению на 1 км.
Если будете на каждом километре тормозить - на Славянке и проедите в 2 раза дальше.
А те 8 % разницы из 4 колонки - которыми в IE4 проходите - ну никак никого не убедят. 
И мотор до красна не нагреют.
...
А комплект DA-90S брать не буду. К нему ещё целый мотоцикл в виде корпуса собирать нужно. Для меня чрезмерно много сил уйдет.
Пусть берут те кто может весь год ездить - для них смысл есть.
У меня уже -6'C, 10 см снега и дальше хуже.
Вот Denzel-mini или Pikman взял бы. Печку добавить сил бы хватило.
Но наше ГАИ лишает смысла. Мощность мотора слишком мала.
Готовы регистрировать только по классу М1 транспортных средств - 4х колесные малой мощности. Вместе квадроциклами.
Без права выезда на дороги общего пользования.
Взял бы DA-112S комплект, если бы он давал 11 кВт номинала при напряжениях в 150В.
Если будет заводской шильдик с нужными цифрами - можно и старый автомобиль переделывать.
По закону, для регистрации изменений в ТС, все элементы должны быть заводского изготовления. Только в этом году отменили подтверждение этих фактов ещё и финансовыми документами о покупке.
Но это если цена будет хотя бы 800$ за комплект.
А если дороже - проще на месте двигатель перемотать и промышленный частотник поставить - дешевле выйдет. И вложения можно постепенно делать.
Например частотники от Шнайдер электрик хорошо с в векторном режиме работают.  Можно настраивать любую кривую старта. И сказать чтобы не замечал отсутствие входного фазного напряжения. Для примера себе уже собирал разложив на полу - двигатель, частотник, батарея. Правда напряжение пришлость довести до 250 В.  Иначе токи рекуперации в батарею, с 3 С отдачей, обратно не пройдут.

[on4ip]

)))
Ну практически так - когда сдаешь установку госпредприятию - кучу инструкций по работе с ней нужно заполнять. Это не ваша суровая китайская рекламка с фото прибора. Здесь каждый параметр обосновать нужно и описать технологию настройки.
....
Ну вот хоть нормальные данные показались - клещами тащить приходится.
Смотрим КПД  в момент старта,
Колонки 4, 7, 6 = итог = КПД стартового режима
79*2/6,5=24,308
87*2,7/3,8=61,816
в 2,5 раза Славянка  эффективнее классики.
(Надеюсь смысл предыдущей фразы поймут правильно.
И не будут кричать о вечном двигателе. фраза относится толдько к сооотношению цифр 24 и 61)
На китайских графиках отсутствует начальная часть - до 40% нагрузки.
Поэтому никто и не понимает откуда берется эффект экономии.
По затратам энергии разгон тела до 60 кмч практически равен перемещению на 1 км.
Если будете на каждом километре тормозить - на Славянке и проедите в 2 раза дальше.
А те 8 % разницы из 4 колонки - которыми в IE4 проходите - ну никак никого не убедят. 
И мотор до красна не нагреют.
...
А комплект DA-90S брать не буду. К нему ещё целый мотоцикл в виде корпуса собирать нужно. Для меня чрезмерно много сил уйдет.
Пусть берут те кто может весь год ездить - для них смысл есть.
У меня уже -6'C, 10 см снега и дальше хуже.
Вот Denzel-mini или Pikman взял бы. Печку добавить сил бы хватило.
Но наше ГАИ лишает смысла. Мощность мотора слишком мала.
Готовы регистрировать только по классу М1 транспортных средств - 4х колесные малой мощности. Вместе квадроциклами.
Без права выезда на дороги общего пользования.
Взял бы DA-112S комплект, если бы он давал 11 кВт номинала при напряжениях в 150В.
Если будет заводской шильдик с нужными цифрами - можно и старый автомобиль переделывать.
По закону, для регистрации изменений в ТС, все элементы должны быть заводского изготовления. Только в этом году отменили подтверждение этих фактов ещё и финансовыми документами о покупке.
Но это если цена будет хотя бы 800$ за комплект.
А если дороже - проще на месте двигатель перемотать и промышленный частотник поставить - дешевле выйдет. И вложения можно постепенно делать.
Например частотники от Шнайдер электрик хорошо с в векторном режиме работают.  Можно настраивать любую кривую старта. И сказать чтобы не замечал отсутствие входного фазного напряжения. Для примера себе уже собирал разложив на полу - двигатель, частотник, батарея. Правда напряжение пришлость довести до 250 В.  Иначе токи рекуперации в батарею, с 3 С отдачей, обратно не пройдут.

[Алексей791]

Вопрос может не в эту тему,но все ж, не испытывали,сколько оборотов можно давать,пока механически не разорвет этот движок?какие обороты он выдержит?

[rzaviy]

Та испвтания ,проверки  должны  проходить не на одном, вылизанном моторе, а на серийнике,.

[Алексей791]

Да хоть бы на одном.хотя бы примерно...интересно.может иногда стоит пренебреч потерями в стали.распидорить его на побольше оборотов.и через передаточное число момент увеличить.просто подыскиваю движок.момент нужен кратковре енно.а дальше тока обороты нужны.

[zzrr]

Он на существующих контроллерах быстрее 6000 об не раскрутится.  300 герц, 6р = 6000 об/мин

[dimad63]

Я 450 вт двигатель раскрутил до 35000  загорелись подшипники секунд за 5   мог бы и больше но появились биения
инвертор до 4 килогерц

[Denzel Motors]

Да хоть бы на одном.хотя бы примерно...интересно.может иногда стоит пренебреч потерями в стали.распидорить его на побольше оборотов.и через передаточное число момент увеличить.просто подыскиваю движок.момент нужен кратковре енно.а дальше тока обороты нужны.

Зачем нам это делать?
Если применительно к мотоциклам то нас больше интересует максимальная скорость 4000-4500 с сохранением момента для поддержания скорости, подшипники для этой скорости,  - а теоретические вопросы аля есть ли жизнь на марсе или как влияют черные дыры на еще не окрепший мозг человека и т.д. - нас не интересует в обще.
Добавлено 08 Нояб. 2018 в 04:14

Та испвтания ,проверки  должны  проходить не на одном, вылизанном моторе, а на серийнике,.

DA-90S-W2 - это не вылизанный мотор, а серийник.

[Алексей791]

Да оно то понятно,что вам незачем.мне аот есть зачем.не только же в мотоциклы двигатели ставят. Мне нужен высокий пусковой момент.а когда стартанет,уже не нужен.поэтому,как вариант,через редуктор.но тогда когда будут на рабочем валу обороты под 3000, опасаюсь,что двигатель разлетится.
Добавлено 08 Ноя 2018 в 06:47

Я 450 вт двигатель раскрутил до 35000  загорелись подшипники секунд за 5   мог бы и больше но появились биения
инвертор до 4 килогерц

Молодец!.а ведь мог бы сказать,оно мне не надо. То есть,только подшипники не вядержали?

[Denzel Motors]

Да оно то понятно,что вам незачем.мне аот есть зачем.не только же в мотоциклы двигатели ставят. Мне нужен высокий пусковой момент.а когда стартанет,уже не нужен.поэтому,как вариант,через редуктор.но тогда когда будут на рабочем валу обороты под 3000, опасаюсь,что двигатель разлетится.
Добавлено 08 Ноя 2018 в 06:47Молодец!.а ведь мог бы сказать,оно мне не надо. То есть,только подшипники не вядержали?

3000 обороты - это почти номинальные обороты двигателя - почему он должен разлететься то не понял?

[Алексей791]

3000 это не на двигателе.если я поставлю редуктор,где на ведомом вале будет 300, и к примеру,редукция будет с коэффициентом 4, то на двигателе уже будет 4*3000=12000 оборотов. Выдержит? Вот что интересно.есть у меня коллекторный дгижок.тот до 6000 оборотов.может и он выдержит,но вот щетки и коллектор быстрехоньку сотрутся.

[NextFaer]

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=7B6AEQ01b4A Начало испытаний двигателя DA-90S в лаборатории Дуюнова!  Перепроектировав этот двигатель получим ещё лучше характеристики.  Уверен скоро DENZEL получит самый совершенный мид движок в мире!

[Customize]

Вам крышка!

Разработал воздухозаборник для более эффективного охлаждения и отсекания песка от привода...

Повертеть и скачать модельку для 3D-печати можно здесь:

Спойлер

https://cad.onshape.com/documents/d7a82692e5cccfc310476b72/w/b2f99e2a52deec49b184acb3/e/b076adf644e83a831c46c544

Инструкция и подробности:

Спойлер

По ссылке откроется онлайн-редактор в режиме просмотра. Выберите подходящий размер крышки в нижних вкладках. Чем меньше посадочное расстояние для звездочки (free shaft), тем больше воздуха попадает под крышку. (необходимы тесты)

Крепеж осуществляется на 3 стягивающих болта, которые необходимо заменить на более длинные (+12мм) и раскошелиться на 3 гайки )
Центральный стакан выполняет функцию доп. защиты, в него предлагаю устанавливать аналогичную по диаметру втулку для звездочки.

Пишите температурные отзывы!

[NextFaer]

[user]Customize[/user], Идея хорошая , её не раз озвучивали , для увеличения притока воздуха и снижения сопротивления , применить то что природа миллионы лет отработала , щели жаберные как у акулы , функционально , красиво и так же препятствует попаданию песка и способствует лучшему охлаждению. Пример там видео можно посмотреть как это работает  http://laguna-akul.ru/akulinfo/tainy-akul/kak-rabotayut-zhabry-akuly.html Как дополнительный функционал , по желанию , такую крышку из пластика отлить труда не составит , затраты копеечные , зато внешний вид и функционал возрастают, а с температурой да тесты нужны , а так идея , даже со стороны дизайна-эстетики+функционал  покупателю чисто внешне понравится , отработать дизайн и в продажу , на этой мелочи можно денег поднять ещё  Кстати её можно сделать как крышку на банку , без винтов , просто захлопнул и так же легко снял и ноу проблем. ну на крайняк кольцо стяжки с винтом.  открытые отверстия как то не эстетично , крышка нужна с отверстиями-жабрами . оптимальный вариант , дёшево и функционально+красиво 

[vicar21]

открытые отверстия как то не эстетично , крышка нужна с отверстиями-жабрами . оптимальный вариант , дёшево и функционально+красиво

Андрей вообще молодец, эти отверстия и предусматривались изначально для этого. И такое охлаждение будет эффективно влиять на работу мотора. А эстетика это такое дело...
Любой вентилятор, отбирает энергию, на валу это вообще убийство для тяговой техники. А вот использование самой аэродинамики, это классно. Надеюсь Денцел примет это на вооружение.

[NextFaer]

[user]vicar21[/user], Да не не отверстия в моторе критикую они необходимы! А просто прикрыть их функционально красивой крышкой из пластика .  Идея Андрея супер согласен 100%!

[edw123]

Андрей вообще молодец, эти отверстия и предусматривались изначально для этого. И такое охлаждение будет эффективно влиять на работу мотора. А эстетика это такое дело...
Любой вентилятор, отбирает энергию, на валу это вообще убийство для тяговой техники. А вот использование самой аэродинамики, это классно. Надеюсь Денцел примет это на вооружение.

Не вентилятор отбирает, а прокачивание воздуха отбирает. Лопастями, отверстиями, руками - одинаково, в зависимости от получаемого потока воздуха.

[NextFaer]

При использовании воздухозаборника предложенным Андреем , мотор веселей и свободней крутится будет из за набегающего потока воздуха и охлаждаться лучше и быстрей ну и от грязи защита. Да и просто классно смотреться будет  Предложение дополнить этот воздухозаборник Андрея (жаберными щелями акулы ) прорезями одна над другой , вдавленными проще , исполняют роль , если быстро едешь то избыток воздуха который не может движок проглотить , то избыток его не будет тормозить исполняя роль паруса  а стравливаться , свободно выходить через эти жаберные щели , так что при этом мотор будет оптимально глотать воздух и воздухозаборник не будет тормозить при большой скорости или встречном ветре. Как то так. Практически готовые есть http://carbon69.ru/catalog/tyuning/vpusknye-sistemy/vozdukhozabornik-na-kapot-universalnyy-abs/  или тут https://www.prosport.ru/catalog/%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%B8_%D0%B6%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8B/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%82_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_RS_11442/
 
Такая автомобильная деталь, как воздухозаборник на капот является достаточно распространённой и популярной среди множества автовладельцев. Как правило, современные компоненты подобного рода производятся из прочного пластика, с перепонками для добавления жёсткости конструкции. Это означает, что деталь не будет прогибаться, и соответственно, дольше прослужит.

Следует отметить, что универсальный воздухозаборник на капот отлично подойдёт действительно практически для каждой модели. Помимо всего прочего, такая деталь поможет не только организовать высокоэффективное охлаждение двигателя автомобиля, в частности на ходу, но и придать внешности вашей любимой машины абсолютно новых оригинальных очертаний, сделать ваш автомобиль узнаваемым и необычным.

Изготовленный из прочных и практичных в своём долговечном использовании материалов, представленный воздухозаборник на капот принесёт существенную практическую пользу в процессе эксплуатации, и будет интересным внешним украшением для каждой машины, сделав её внешний облик более спортивным и агрессивным.

Виртуально приложил эти воздухозаборники к электромотоциклу  Electric Cafe Racer вид стал просто БОМБА!