Асинхронный двигатель ASPP

[SMILE1]

Одно такое колесо стоит как весь погрузчик... Мы узнавали

Так как там весь погрузчик должен быть совершенно по-другому скомпонован, то понятно что колеса скорее всего будет производить тот же кто и весь остальной погрузчик.
Т.е. стоимость колеса вопрос машиностроителей, а не ваш.
По поводу цен.
1. Самому патенту явно больше 10лет, т.е. колеса собственной конструкции уже можно делать без патентных отчислений.
2. В самом колесе не видно уж очень дорогих элементов.
Возможно кто-то пользуется естественной монополией и продает запчасти к своей техники втридорога по принципу "а куда вы денетесь"

[vicar21]

Так как там весь погрузчик должен быть совершенно по-другому скомпонован

Идеи должен воплощать носитель идей... заставить производителей просто так переоборудовать все производственные линии, очень классная идея, но они не охотно идут даже на изменения каких то элементов в этих линиях.
Начните эту идею воплощать и выходите на рынок, и если клиенты больше обратят внимания на вас, то и другим ничего не останется делать, как принять это на вооружение.
_____________________________
А теперь о некоторых тестах которые проводил последние недели с мотором ДА100СЛ.
В наших контроллера есть два режима рекуперации. Один включается при отпускании педали акселератора, а второй при нажатии тормоза. То есть, это два независимых режима. Только процент рекуперации выставляется для обоих, но можно для каждого режима изменять его.
Так вот, вначале тестил просто без рекуперации неделю, то есть режим свободного наката.
Затем переключил в первый режим режим. Свободный накат применял при поддержании небольшого тока.
Пробег увеличился примерно на 3% - незначительно.
Последние дни включил второй режим, то есть накат и рекуперация только при нажатии на педаль тормоза.
Пробег ещё увеличился примерно на 4-5%.
Разница ещё, что рекуперативный ток при этом изменил с 20% до 30%.
Заметно, что рекуперация при торможении даёт прирост от 5 до 7% в городском цикле. На более горных дорогах это должно ещё больше возрости, если на спусках постоянно притормаживать нужно будет, а не просто катиться с разгоном.
К первому режиму можно быстро привыкнуть и практически при минимальном нажатии педали газа (0,5А достаточно) чтобы точно также катиться и чуть чуть поддерживать скорость.
Это не паноцея для всех ездоков и на все случаи жизни, а лишь мои наблюдения. Может пригодяться тем кто уже использует эти контроллеры.

[slav]

На более горных дорогах это должно ещё больше возрости, если на спусках постоянно притормаживать нужно будет, а не просто катиться с разгоном.

Чтобы с горы спуститься , нужно на неё взобраться .   

[slav]

Свободный накат применял при поддержании небольшого тока.

Это всё равно , что немного притормаживать !    Накат разве не возможен в без токовом режиме , чтобы реализовать этот плюс асинхронника в полной мере ??! 

[on4ip]

Чтобы с горы спуститься , нужно на неё взобраться . 

Ну это же не рекуперацию не влияет. Заехали  потратили, сьехали вернули.

[vicar21]

Чтобы с горы спуститься , нужно на неё взобраться

перестань уж умничать и ахинею нести, а то уж вообще. Ты очень крутой, едешь на гору и притармаживаешь. Ну куда там нам за тобой угнаться то. 
Ехать в гору да ещё генерить. Полный "оверюнити"   
Или ты накатом залетаешь? Лишь бы потролить...

[slav]

перестань уж умничать и ахинею нести, а то уж вообще. Ты очень крутой, едешь на гору и притармаживаешь. Ну куда там нам за тобой угнаться то. 
Ехать в гору да ещё генерить. Полный "оверюнити"   
Или ты накатом залетаешь? Лишь бы потролить...

Уход от не удобных вопросов свидетельствует о слабости , нечего дурака валять - ответьте про накат без тока ! 
Добавлено 27 Июнь 2019 в 09:09

Ну это же не рекуперацию не влияет. Заехали  потратили, сьехали вернули.

Несомненно , но езда в горных условиях приносит большие траты !

При том что в равнинных условиях [user]vicar21[/user], ещё не разобрался .   

[vicar21]

Уход от не удобных вопросов

что то даже вопроса не заметил. Только утверждение, что на гору тратится работа, типа такого. Ну и что из этого? И трактор соляру тратит, когда на гору залазит, а с горы спускаясь, она назад не течёт в бак. Скажи, что дальше то?
Кто то делится своими наблюдениями за работой систем, что не так в этом?
Есть свой собственный опыт, выкладывай. Может кому то и на пользу будет.
А про накат без тока читай выше. Сказал, что отличается на 3 % и другие режимы сравнил. Если не увидел, то не моя проблема.
Для нормальной дискусии и нормальные ответы, а для тролинга 

[vicar21]

При том что в равнинных условиях vicar21, ещё не разобрался . 

куда мне там до вашего благородия. И не собираюсь с вами сравниваться.
результаты тестов покажи. У меня на этой ветке и результаты поездок и видео с расходами и логи с профилями поездки. Что ты предлагаешь кроме слов?
Раньше старался ещё отвечать на твои вопросы, но вижу, что идёт простой тролинг. Дальше только игнор, можешь писать что хочешь, чем хочешь и где хочешь, пока модераторы за дело не возьмутся.

[on4ip]

Уход от не удобных вопросов свидетельствует о слабости , нечего дурака валять - ответьте про накат без тока !

Ну право слово, написано же было что режим торможения есть при отпускании педали газа=) логично что чтоб ехать накатом в таком случае педаль газа нужно нажать на 0.1% чтоб отключился режим торможения, но при этом задания тока активного было почти 0.  Мы так у себя в контроллере тоже делали.

[vicar21]

Ну право слово, написано же было что режим торможения есть при отпускании педали газа=) логично что чтоб ехать накатом в таком случае педаль газа нужно нажать на 0.1% чтоб отключился режим торможения, но при этом задания тока активного было почти 0.  Мы так у себя в контроллере тоже делали.

Это и логично. Как раз это и нужно в контроллере реализовать. По мере нажатия и рекуперация усиливается или ослабевает.
На БМВ или Тесле можно добиваться плавности работы педали и ювелирности, но не на этих китайских моделях "эх тачанка..." каждая кочка в почках.
По этому и течёт до 0,5А

[on4ip]

Это и логично. Как раз это и нужно в контроллере реализовать. По мере нажатия и рекуперация усиливается или ослабевает.

как режим несомненно. Статика притормаживания при отпускании газа+ изменение торможения при работе тормозом.
Переход в полную траль только по нажатию кнопки =) ну это если есть селектор передач.

[vicar21]

[user]on4ip[/user], этого пока не встречал в контроллерах, а хотелось бы реализовать.
В Куртисе  карта по скорости или торможению предусмотрена, и можно токи регулировать по мере изменения скоростей. Но впринципе, как педаль газа, там же в Куртисе есть возможность и педаль тормоза с таким же типом применять.
Это там работает. По мере нажатия усиливается рекуперация. И от интенсивности нажатия.
В нашем контроллере, только время срабатывания можно настроить, то есть задержка  и темп наростания.
Везде нужны доработки.

[edw123]

Чтобы с горы спуститься , нужно на неё взобраться . 

В гору нужно взбираться в любом случае - 1, это необходимое условие. Скорость на спуске нужно поддерживать безопасную - 2. Вот за счёт замены расхода потенциальной горной энергии на обогрев воздуха тормозами на зарядку батареи и получится выигрыш. Разумеется это не "выигрыш", а "уменьшение потерь" и просто скатиться по инерции было бы энергоэффективнее по пройденному пути, но поддержание скорости - тоже необходимое условие сравнения. Так что "экономия" есть - меньше потерь.

Просто все "по инерции" понимают "увеличение пробега на х%" по отношению к свободному скатыванию (его действительно не будет), а это запрещено условиями эксперимента.

[slav]

В гору нужно взбираться в любом случае - 1, это необходимое условие. Скорость на спуске нужно поддерживать безопасную - 2. Вот за счёт замены расхода потенциальной горной энергии на обогрев воздуха тормозами на зарядку батареи и получится выигрыш. Разумеется это не "выигрыш", а "уменьшение потерь" и просто скатиться по инерции было бы энергоэффективнее по пройденному пути, но поддержание скорости - тоже необходимое условие сравнения. Так что "экономия" есть - меньше потерь.

Просто все "по инерции" понимают "увеличение пробега на х%" по отношению к свободному скатыванию (его действительно не будет), а это запрещено условиями эксперимента.

Согласен !    Но [user]vicar21[/user], не внимательно читал моё сообщение . 

В тоже время призывает внимательно изучать его предыдущие сообщения . 

Вместо - нет , без тока накат не тестился  . 

[on4ip]

on4ip, этого пока не встречал в контроллерах, а хотелось бы реализовать.

Так вам же просто это добавить, у вас же свои контроллеры.

[vicar21]

Так вам же просто это добавить, у вас же свои контроллеры.

шаг за шагом... Сперва моторы. Работы и по другому направлению идут. Для этих контроллеров универсальный дисплей программатор сделать. О котором уже говорил здесь. Интеграция бмс сигналов и состояния батареи  и работа мотора с контроллером.
Впринципе эта система затем будет и для Келли контроллеров приспособлена. Цветной цикл аналист с большими возможностями.
Записывать файлы логов и отслеживание параметров для меня сейчас более важные шаги. Это то что облегчит доработки моторов и адаптации их с контроллерами.

[vicar21]

Начинаем проекты солнечные автомобили AS&PP Technology совместно с Hanergy Glory Solar Technology.

Немного много времени заняло адаптация мотора под этот редуктор на трицикле.
Сегодня наконец то поствил мотор и провёл первый тест.  Ещё работы много, со всей проводкой разобраться, там всё совмещено и провода солнечных панелей в одних жгутах закручены, и провода от самого трицикла. После командировки займусь дальше. Но пока только попробовал поездить, после настройки контроллера. нужно все параметры заглушать, рвёт сильно, не для этой техники. 10 кратный редуктор.
Мотор и редуктор кстати очень даже качественные.


И обмотки уложены хорошо и магниты сидят как положено. Редуктор тоже вращается без шума.
А вот найти побольше для нашего ДА90С редуктора не удалось, чтобы всё не менять. Пришлось ось нашего мотора делать как у магнитного была.
Для прототипа пойдёт, будим ещё улучшать. Теперь важны тесты после разводки проводки.


Мотор  1кВт для 60В, но здесь он использовался на 48 В. Если кому мотор и оригинальны контроллер нужны , то обращайтесь в личку.