Использование в автомобиле двухбатарейной системы

[serggio]

второй АКБ в Мерсе как раз AGM 
у меня такой один под столом стоит

Тяговый? Большой - значит тяговый подумал Александр... 
Значит можно и в гольф-кар

[Serg]

Тяговый? Большой - значит тяговый подумал Александр... 

А маленький и под капотом на 1.2 а*ч - значит стартовый.  Стартанул с Мерседеса и стоит сейчас под столом

[Яков93]

Кстати говоря, о двухбатарейной системе на дорогих легковых машинах я вроде что-то слышал от уважаемого Kass, вот его и спросите, если он конечно не какой-ть грузовик или автобус имел в виду.

4. На какой ток рассчитан генератор? Ведь после запуска двигателя ему предстоит помимо бортовых систем заряжать два аккумулятора. В автомобилях, где изначально с завода двухбатарейная система генераторы мощные, да еще и в системе охлаждения ДВС.

[mr098]

Это пример ДВУХ батарей на авто...

[Mav]

Это пример ДВУХ батарей на авто...

Ну Сорока как всегда во всей красе 

ДВУХБАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА, т.е. малый СТАРТЕРНЫЙ АКБ стоит под капотом,  20-40Ач емкости, в процессе стоянки ОТКЛЮЧЕН от борт сети. Тяговый АКБ (100-120аАч) стоит в салоне или багажнике, и обеспечивает все остальные "хотелки" бортовой электроники, во всем времени эксплуатации автомобиля.

Что же мы видим в сервисной документации Mercedes ? Стартерная АКБ в моторном отсека 12V 80Ah,

и вторая опорная АКБ 12V 12Ah (уж никак не стартерная).
Как всегда все перепутал, слышал звон да не знает где он. И так похоже во всем....

[serggio]

[user]mr098[/user], кроме того что вы нарыли картинки в EPC, может все же прочтете описание модели 212 (2009 г)?
Например "дополнительная батарея для функции Старт-Стоп"





Попробуйте для начала почитать документы в WSM (WIS service media)

[serggio]

Как всегда все перепутал, слышал звон да не знает где он. И так похоже во всем....

Нельзя перепутать то что никогда не знал...
Увидел или "услышал звон" как вы пишите и "Ооооо! Две батареи!"
и пошел придумывать... 

[Кass]

Это пример ДВУХ батарей на авто...

У меня на А8 была такая двух батарейная система. Шла она прицепом к такой опции как автономный отопитель, или проще говоря Вебаста. В данном случае малая АКБ питает именно Вебасту, и подобное решение призвано не высаживать основную АКБ, если вы поддерживаете температуру в салоне обогревателем а ДВС заглушен. Стояли оба в заднем крыле, большой глубоко, и маленький на нем выше.

[krufel]

Решением проблемы потребителей и "баланса" могло бы стать установка двух-батарейной системы на автомобиль, так как это сейчас делается на люксовых авто - т.е. стартерный АКБ малой емкости (20-40Ач) под капотом рядом с мотором, и тягового АКБ большой мощности (90-120Ач) - в салоне или багажнике

Пруфы в студию!
Назовите хоть одно авто с большой второй тяговой АКБ.
На всех свежих авто при двухбатарейной системе - большая стартерная и маленькая мото или упсовая.

[Vova_n]

Собираюсь реализовать двухбатарейную систему, схема ниже.

Схема предусматиривает компенсацию утечки на сигнализацию по средства конвертора Sepic и доп. AGM акб во время стоянки авто или даже некоторый подзаряд стартерного акб, в зависимости от того как настроить конвертор.
Во время движения оба акб заряжаются от генератора, при кратковремнной остановке и повёрнутом ключе на пол оборота оба акб соеденены параллельно, тем самым ёмкоть акб суммируется, то же самое может быть и при пуске ДВС для облегчения пуска, работа схемы легко отключается доп тумлером.
Возможно кому то будет полезно подобное решение.

[UriBas]

Спойлер

Собираюсь реализовать двухбатарейную систему, схема ниже.

Схема предусматиривает компенсацию утечки на сигнализацию по средства конвертора Sepic и доп. AGM акб во время стоянки авто или даже некоторый подзаряд стартерного акб, в зависимости от того как настроить конвертор.
Во время движения оба акб заряжаются от генератора, при кратковремнной остановке и повёрнутом ключе на пол оборота оба акб соеденены параллельно, тем самым ёмкоть акб суммируется, то же самое может быть и при пуске ДВС для облегчения пуска, работа схемы легко отключается доп тумлером. Возможно кому то будет полезно подобное решение.

Да, вполне должна быть рабочая схема. надо будет попробовать сделать эксперимент в авто хозяйстве.

[Vova_n]

Флуд удалён.

[ПТ]

Всем здравствуйте! У меня mitsubichi L200 имеет штатно под капотом 2 АКБ, напряжение бортовой сети 12в, сколько форумов смотрел так и не понятно почему два...

[serg99]

[user]ПТ[/user], В комплектации для российского рынка существовали модификации, имеющие два аккумулятора для облегчения пуска при низких температурах.

[Paxxa]

Всем здравствуйте! У меня mitsubichi L200 имеет штатно под капотом 2 АКБ, напряжение бортовой сети 12в, сколько форумов смотрел так и не

При том они там просто параллельно включены проводами сечением под 16кв.мм.
Добавлено 25 Сен. 2020 в 09:20

российского рынка существовали

И сейчас существуют🤭

[serg99]

И сейчас существуют🤭

Да да, поправь в википедии, а то некоторые найти ничего не могут.

[Paxxa]

а то некоторые найти ничего не могут

Но это не для рф. Просто для холодных регионов. Там еще подогрев топлива, утепленный моторный щит, доп печка и прочее в комплектациях идет на всяких разным марках и моделях.

[denkisan]

У разных производителей есть деление по регионам эксплуатации.  Поэтому и ставят под капот по два аккумулятора, прошивки моторника и бодика для разных зон различны. Во всяком случае у GM такое разделение имеется. С этим сталкивался когда работал у дилера до ухода GM из России. Некоторые комплектации моторов и трансмиссий для российского рынка были недоступны. А чтобы  не изобретать велосипед проще пройтись по схемам электропитания некоторых авто, особенно лимузинов, у которых это отдельная система, даже вторые генераторы на моторы устанавливают.  А подзаряжать аккумулятор бОльшей емкости  от малыша , это только если он заряжен  и компенсировать потребление постоянно подключенными нагрузками типа сигнализация,  и то не надолго. Рациональнее сигналку напрямую запитать от малыша и для подстраховки на каком то уровне его  напряжения при разряде ниже допуска  автопереключение на основную батарею.