Ремонт мотор-колеса.

[i]

...
Где оптимальное соотношение?

Для начала движения, нужна движущая сила превышающая силу торможения. Для движения с постоянной скоростью эти силы должны уравновешивать друг друга. Другими словами: батарею расходует не мотор, а дорога.

Если есть оптимальная дорога, то можно подобрать и "оптимальный" мотор под неё, а под него "оптимальную" батарею. На мой взгляд, это утопия, всегда есть или уклон или подъем или ветер.

Повышение напряжения батареи вдвое и понижение тока (тоже вдвое), оставит мощность на прежнем уровне, а вот потери в проводах и обмотках снизятся в 4 раза, соответственно и нагрев мотора упадет во столько же раз.

[kommunist]

Если предположить,что когда нибудь появится магнит в 10 или 100 раз сильнее.

Статорное железо не сможет работать с такими напряжённостями магнитного поля. Мотор на таких магнитах, наверное, лучше с чисто медными обмотками. И в любом случае у него должна быть очень особая конструкция для экранирования таких сверхмощных полей, иначе он будет вырабатывать ток во всех окружающих проводниках   Соответственно, очень тяжело вращаться.

[Чижов Игорь]

Дуюнов же все придумал! Осталось завод придумать и мотор построить, но не судьба...

[Чижов Игорь]

Теперь осталось собрать денег для Дирижаблей ну и пару раз сдать денег на шторы!

[edw123]

Повышение напряжения батареи вдвое и понижение тока (тоже вдвое), оставит мощность на прежнем уровне, а вот потери в проводах и обмотках снизятся в 4 раза, соответственно и нагрев мотора упадет во столько же раз.

КПД считается, по определению, от мощности/работы, не от силы/тока. Если мощность осталась, то и нагрев останется.