НРЦ нового АКБ (опрос)

[Кass]

Мне понравилась эта идея ( не самый экстремальный вариант конечно ), для активного ( почти без остановочного ) циклирования.
Как по Вашему мнению, пользы больше или вреда от такого способа пользования батареей?

На мой взгляд больше вреда. Я уже писал ранее, что как правило НРЦ более 12.9В только у больных наливных АКБ встречается. Нужно понимать, какой смысл в этом? Ведь поднять НРЦ вообще не проблема. Залей электролит большей плотности и вуаля. Если бы в этом была хоть какая польза, то так бы все и делали, и в первую очередь производители АКБ. Но это давно все исследовано, в том числе и долговечность АКБ в зависимости от плотности и температур.

АГМ или нет без понятия,все данные написал выше,СА/СА. как обычный автомобильный с пробками. Плотность везде 1.25.

Значит наливная.

но я ему не дал сильно булькать.

Ну вот и получаете больную АКБ со всеми признаками перезаряда.

[WERAS]

Kass ,на работе других ЗУ  ни чего нет!Это пока единственный выход.Но на него можно пристроить китайский таймер. С этого таймера я выкинул реле,оптопару и на отдельной плате делал TLP250+ IRL3713 и без конца придется бегать и менять подачу тока и паузу,но пока не проверял.Озадачил производству купить ЗУ пока ответа нет! Пока так и трах...ся!

[UDAV]

А если разложить некоторую часть воды, то плотность увеличится?

Вы снова за свое?     Давайте конкретику, сколько вешать в граммах.    Сколько нужно разложить воды в  литровой двухвольтовой ячейке,  что  бы  НРЦ вырос с 12.7 до 13.2?  Конкретно.  В граммах.   

Вот в том то и дело, что Сорока описывал как раз случай, когда НРЦ был нормальным, что то порядка 12.7В, а вот под действием чудо ЗУ НРЦ поднимается до 13.2 и выше.

Совершенно типичная ситуация.   АКБ  с избытком кислоты с завода.    Часть кислоты сидит в застарелых сульфатах, и никакое  классическое ЗУ  не может ее оттуда выковырять.   В результате  НРЦ 12.7в,  по всем мануалам все вроде как в порядке, плотность в норме,  уровень в норме, но если заглянуть в банки - обнаруживается белый налет,  который, как известно, пассивирует АМ.    Что, скажете никогда такого не видели?   Ну ну.    Что произойдет, если такую АКБ  обработать десульфататором, полагаю,  очевидно.
Добавлено 02 Ноя 2018 в 06:14

Нужно понимать, какой смысл в этом? Ведь поднять НРЦ вообще не проблема. Залей электролит большей плотности и вуаля. Если бы в этом была хоть какая польза, то так бы все и делали, и в первую очередь производители АКБ.

Так они и делают!!!!   Нехорошие... (самоцензура).   Перелив кислоты ненадолго поднимает характеристики НОВОГО (масло муха не сидела) АКБ,   на тесты идут именно новые АКБ,  тесты показывают улучшения,  маркетологи рады.  А на долговечность им или наплевать   или  сознательно идут на сокращение срока службы, что бы продавать новые АКБ, еще еще и еще.  Рынок-с.  Никому не выгодно делать долго работающие вещи.

Есть еще один положительный момент в избытке кислоты, который почти все упускают.      В современных авто  АКБ  чаще не дозаряжена, чем заряжена.    Избыток кислоты в этом случае позволяет не разморозить АКБ в холодный сезон,  ни смотря на низкий уровень заряда.     Плата за это - сульфатация, пассивация, снижение пускового тока у слегка хоженых батарей.

[Кass]

Kass ,на работе других ЗУ  ни чего нет!

Послушайте, ну обычный Вымпел стоит от 1500 рублей. По умолчанию у нем профиль IUI. Включил на ночь и все. У нас на фирме все водители такими пользуются и проблем нет.

Давайте конкретику, сколько вешать в граммах.

Я уже давал. Посмотрите выше.

Сколько нужно разложить воды в  литровой двухвольтовой ячейке,  что  бы  НРЦ вырос с 12.7 до 13.2?

Вы что угодно делайте, но не получите на двухвольтовой ячейке НРЦ 12.7В.

Совершенно типичная ситуация.   АКБ  с избытком кислоты с завода.    Часть кислоты сидит в застарелых сульфатах

1. Если избыток кислоты с новья, то не стоит называть тот гараж заводом. Так можно дойти до того, что называть заводом место производства чудодейственных ЗУ.
2. Откуда в новой АКБ застарелые сульфаты?
3. Не стоит покупать хлам, что бы потом не покупать дорогущие поделки для его оживления. Ну не проще ли сразу купить нормальную АКБ и не париться с ее эксплуатацией?

Есть еще один положительный момент в избытке кислоты, который почти все упускают.      В современных авто  АКБ  чаще не дозаряжена, чем заряжена.    Избыток кислоты в этом случае позволяет не разморозить АКБ в холодный сезон,  ни смотря на низкий уровень заряда.

Дело в том, что для разных регионов продают АКБ с разной плотностью. Если у нас в средней полосе продают АКБ с плотностью 1.27, где то в Архангельской области 1.29, а в Якутии 1.31. То есть плотность выбирается не с потолка, а в соответствии с регионом поставки. Поэтому если вы покупаете АКБ, ввезенные официально, то у вас проблем не будет. А вот если покупаете где то на базаре, контрабандный товар, то там может быть все, что угодно. Ведь не известно, для отгрузки в какой регион выпускалась та или иная АКБ, для поставки в ОАЭ или в Якутию. Разумеется, что это лотерея, и там может оказаться и 1.25, и 1.31. Так может быть навести у себя порядок в голове, и уяснить, что кроилово ведет к попадалову. Может быть просто нужно вернуться в цивилизованное русло и покупать официальный товар? Не стоит покупать наливную АКБ, если вы живете в средней полосе, а НРЦ у нее более 12.8В. Это уже с большой долей вероятности туфта.

Возможно в этом и кроется причина того, что по результату мы живем как на разных планетах. У одних АКБ по 10-15 лет служат, а другие каждые пол года имеют проблемы и пытаются как то исцелить помирающего свинцового друга.

[UDAV]

2. Откуда в новой АКБ застарелые сульфаты?

Год на складе

Не стоит покупать хлам,

ПОЛНОСТЬЮ согласен.   

Но как отличить хлам от не хлама?  Я знаю только один способ - зарядить купленную АКБ   КАК СЛЕДУЕТ,  выжать из сульфатов в кислоту максимум возможного,  кипятнуть часок для перемешивания,  отстоять 24 часа и замерить плотность.   
ЕСЛИ не выше 12.8 НРЦ (соответствующая плотность)  и при этом в банках нет белого налета - признать батарею годной.

[Кass]

Цитата: Кass писал Сегодня в 10:50
2. Откуда в новой АКБ застарелые сульфаты?

Год на складе

Не смешите людей. У нормальной батареи за год на складе ничего не случится. Да и почему она должна год лежать на складе? А почему не 10 лет? У меня запасные АКБ тоже более чем по году стоят. И что теперь? Прекрасно себя чувствуют. Для того, что бы получить проблемы, нужно этот год ее хранить в разряженном состоянии. Если же батарея не палево, то саморазряд у нее минимальный и за год она потеряет процентов 20 заряда. Это не условие для сульфатации. В автомобиле батарея тоже эксплуатируется с SOC около 80%. Годами. И ничего. Вот просто выбросьте вы сорокинские мифы из головы и все будет нормально.

ПОЛНОСТЬЮ согласен.   
Но как отличить хлам от не хлама? 

Да очень просто. Покупайте АКБ только известных и хорошо себя зарекомендовавших моделей и только у официальных и желательно крупных продавцов. У них АКБ на складе не залеживаются.

[Дм.]

Совершенно типичная ситуация.   АКБ  с избытком кислоты с завода.    ...
Так они и делают!!!!   ... Перелив кислоты ненадолго поднимает характеристики НОВОГО ... АКБ,   на тесты идут именно новые АКБ,  тесты показывают улучшения,  ... на долговечность им или наплевать   или  сознательно идут на сокращение срока службы, что бы продавать новые АКБ, еще еще и еще. 

Постоянное передергивание уже надоедает. Не предоставлено никаких доказательств поставок АКБ с завышенной плотностью, отсутствуют данные по измерениям плотности, не указаны производители и названия марок АКБ, но делаются регулярные намеки с обобщающими домыслами, что производители специально нарушают свои ТУ (или меняют ТУ) и заливают в АКБ электролит концентрации выше требуемой/допустимой.

Есть еще один положительный момент в избытке кислоты, который почти все упускают.      В современных авто  АКБ  чаще не дозаряжена, чем заряжена.    Избыток кислоты в этом случае позволяет не разморозить АКБ в холодный сезон,  ни смотря на низкий уровень заряда. 

Еще одно старое измышление "пальцем в небо".
Сопоставляем данные (слева плотность электролита при +25С, справа температура замерзания):
1,25 г/см3 = -50 С
1,21 г/см3 = -28 С
1,20 г/см3 = -25 С
1,15 г/см3 = -14 С
Учитываем корреляцию между плотностью и НРЦ (НРЦ ячейки = плотность + 0,845) и добавляем чисел:
1,25 г/см3 = -50 С = 12,57 В
1,21 г/см3 = -28 С = 12,33 В
1,20 г/см3 = -25 С = 12,27 В
1,15 г/см3 = -14 С = 11,97 В

Имеем, что электролит плотностью 1,21 замерзнет при -28С независимо от исходной плотности электролита. Теперь самое время вспомнить инструкции автопроизводителей, что такую АКБ - с НРЦ =12,33 В - давно надо было тащить на зарядку.

Напомню, как вырастали ноги у фантазий про "лишнюю кислоту"- еще год назад:

Полагаю,  пришло время теоретически осветить  момент   откуда в  АКБ   берутся  высокие и сверхвысокие (13.6в и выше)  значения НРЦ,  соответствующие плотности электролита  1.38 и выше.
Давно собирался,  еще вот с этого https://electrotransport.ru/index.php?msg=1139730  момента.
Речь пойдет о стартерных авто-АКБ.

...заряд постоянным током (без пауз)  в обычном ежедневном режиме  в принципе не заряжает  АКБ  выше 75-85% ,  если за  100%  принять емкость,  которую  АКБ  отдает  при  замере емкости  по  ГОСТ.      Для тех, кто не знает\забыл  как измеряется емкость по ГОСТ я напомню - ... Бурное газовыделение распушает намазки,...  Просто пример для лучшего понимания,  за счет распушения намазок имеем +25%(однократно!) емкости, за счет отрыва кусочков намазки -5%(постоянно!!!!) емкости, решетки отвалиться не успели(АКБ свежий) -0% емкости, суммарно получили +25%((однократно) с 80% до 105%) и -5%((постоянно) со 105% до 100%) итого с 80% до 100% .  ...

...Производитель при проектировании АКБ исходит из того, что постоянно заряжать ее будут обычным способом,  т.е.  до 75-85%,  а не до 100%  - ... постоянный заряд до 100%  непрерывным током  убьет АКБ за несколько циклов -  по этому в инструкции для ежедневного обычного заряда АКБ  параметры заряда существенно мягче, чем в ГОСТе проверки емкости...

Второй момент.   Плотность электролита важна  не только для емкости,  но  и для такого важного  параметра, как температура замерзания, которое допускать никак нельзя.     В том числе  и тогда, когда  заряженность  АКБ  составляет 50-60% -  довольно часто встречается  при обычной штатной эксплуатации  авто.

По этому  плотность электролита с завода  (с учетом климатического пояса)  рассчитывают  с учетом  заряженности АКБ.    Скажем для региона где  минимальная температура ожидается -30     электролит не должен замерзать при -30    в батареях,  заряженных, скажем на 60% и выше.   Последняя цифра, очевидно, остается на совести производителя,  но  она не столь  важна как  сам принцип.
Принцип - кислоты льют  С ЗАПАСОМ, учитывая работу в подразряженном состоянии зимой.   
...
Грубо говоря,   когда  производитель указывает, что плотность электролита должна быть  1.27 ... на "полностью заряженной АКБ"   - имеется  ввиду   "обычный"   заряд  до  75-85%   обычным ЗУ,  ... а не заряд по  ГОСТ "для измерения остаточной емкости"  ...
А что случится с плотностью  после заряда "по ГОСТ для проверки остаточной емкости" ? ... будет выше нормы.  ...

Вот эти домыслы про производителей:
1. "знающих", что обычные люди не могут обычными ЗУ - без волшебного алгоритма - полностью зарядить АКБ;
2. "понимающих", что обычными ЗУ - без волшебного алгоритма - батареи можно зарядить полностью лишь несколько раз, потом батареям "придет конец";
3. рассчитывающих "обмануть" ГОСТы - хотя в ГОСТ-е для батарей с пробками прописано измерение плотности;
4. и пытающихся путем долива в АКБ избытка кислоты "помочь" покупателям, любящим/вынужденным ездить с разряженными АКБ,
- и читаем по очередному кругу.

Разве что варьируются догадки про "мотивы" производителей - нынче вместо заботы о потребителях сказано о жажде наживы - да прочие нюансы. Например, раньше допуски для НРЦ указывались гораздо шире:

ОБЫЧНО  на новых (не полежавших на складе годик-два с образованием сульфатов)  АКБ после полного заряда любым ЗУ  НРЦ  как раз и держится 13.1-13.3 в - совершенно типичнейшая картина. 

Но и тогда - ни одного названия производителя и марок АКБ не прозвучало:

Я вижу 1.36 на ареометре при заборе электролита из новой АКБ (после подзаряда в магазине).
Я вижу  НРЦ на ней же 13.2в   спустя дни отстоя.   
И таких батарей  много,  можно сказать практически все которые идут с новья. 

Я пока что пытаюсь показать,  что   производители придерживаются теории о том,  что  после 2-3 месяцев эксплуатации в АКБ с обычным зарядным(генератором)  [b-b]часть кислоты  связывается в сульфатах  навсегда[/b-b] - это именно что теоретический момент,  который учитывается в расчетах.

Один в теме про заряд Оптимы снова завел шарманку своих - развенчанных - мифов про корку альфа-диоксида свинца, другой бессменно упражняется тут - с фантастическими гипотезами про обманывающих непонятно кого производителей...

[UDAV]

Постоянное передергивание уже надоедает

(..... удалено самоцензура)     

Это не отменяет того факта что в продаже регулярно попадаются АКБ с заметно завышенной плотностью, и, соответственно,  НРЦ.

[UDAV]

Возможно в этом и кроется причина того, что по результату мы живем как на разных планетах. У одних АКБ по 10-15 лет служат, а другие каждые пол года имеют проблемы и пытаются как то исцелить помирающего свинцового друга.

http://autodevice.ru/forum/index.php?s=06c0388911091009e9dc475f879950f0&showtopic=6992&view=findpost&p=55600

Если бы проблема была с 1 авто, или с 1 фирмой, это понятно. Но проблема со многими авто. мы поменяли уже 24 к-та АКБ...И это не предел!

Люди эксплуатируют коммерческий транспорт, все соблюдают, но.....    походу вы рисуете излишне радужную картину,  ни смотря на сотни лет технического прогресса  огромная масса людей  испытывает проблемы с АКБ до сих пор,   если погуглить можно миллион ссылок накидать будет на проблемы.     И что то как то не помогает им покупка АКБ прямо с заводов вместе с авто и замена АКБ и обслуживание у дилера.

[Кass]

Это не отменяет того факта что в продаже регулярно попадаются АКБ с заметно завышенной плотностью, и, соответственно,  НРЦ.

Продажи Ролексов по 3000 рублей в автомобильных пробках не отменяет того факта, что регулярно попадаются Ролексы с плохой водозащитой.

ни смотря на сотни лет технического прогресса  огромная масса людей  испытывает проблемы с АКБ до сих пор,

Если учесть тот факт, что 95% Ролексов на руках граждан куплены в пробках, на заправках и вокзалах за 3000, то разумеется, что проблема с качеством Ролексов имеет весьма массовый характер. Причем об этом заявляют довольно авторитетные люди, у которых было 24 Ролекса, купленные у одного проверенного продавца в подземном переходе.

И что то как то не помогает им покупка АКБ прямо с заводов вместе с авто и замена АКБ и обслуживание у дилера.

С каких заводов? С завода Баннера в Австрии? Давайте спустимся с небес на землю. Ни один серьезный завод не торгует своей продукцией. И не только аккумуляторами. Для этого существуют отдельные структуры, которые создают дистрибьюторские сети по миру и организуют логистику. Ну это если завод находится не в гаражном кооперативе.

[serggio]

С каких заводов? С завода Баннера в Австрии? Давайте спустимся с небес на землю. Ни один серьезный завод не торгует своей продукцией. И не только аккумуляторами.

А что они делают? Благотворительностью занимаются? 
Они только и делают что торгуют. И у Тюмени есть фирменный магазин и у Moll.

[UDAV]

С каких заводов?

Если учесть, сколько стоят новые седельные тягачи и прочая подобная техника, я полагаю,  с известных, брендированных.   Было бы весьма странно на новом тягаче за сотни тысяч евро обнаружить вместо качественного фирменного АКБ  китайскую подделку...

[Кass]

А что они делают? Благотворительностью занимаются? 
Они только и делают что торгуют. И у Тюмени есть фирменный магазин и у Moll.

Заводы не торгуют вообще. Магазин - это не завод. Это вообще другое юр. лицо. Другое предприятие. Завод принадлежит головному предприятию, которое и занимается дистрибьюцией и логистикой. И это не особенность заводов АКБ. Это у всех цивилизованных производителей. На заводе Пепсико вы не купите бутылку Пепси, на заводе Альпен Голд вы не купите шоколадку, а на заводе Технониколь вы не купите рулон гидроизоляции.  Мы работаем с этими заводами, я на них бываю и нет там торговли.  

И это зарубежная модель менеджмета. Открлйте официальный сайт Баннера или Варты и поробуйте там что то купить. Можете открыть контакты и позвонить хоть завод. Там вас отправят в фоис, офис в представительство, представительство к дистрибьютору, а тот к ближайшему дилеру, если вы только не претендую на роль дилера. К примеру мы по большинству видам оборудования и материалов работаем с дистрибьюторами мимо дилеров, ибо мы по сути сами дилеры. Но напрямую на заводе ничего не купить.

[Дм.]

Это не отменяет того факта что в продаже регулярно попадаются АКБ с заметно завышенной плотностью, и, соответственно,  НРЦ.

Продолжаю наблюдать флуд.
Снова не обозначены ни названия производителей, ни конкретные марки АКБ с завышенной с завода плотностью электролита. Вывод - занимаетесь банальным распространением слухов.

...
Люди эксплуатируют коммерческий транспорт, все соблюдают, но.....     И что то как то не помогает им покупка АКБ прямо с заводов вместе с авто и замена АКБ и обслуживание у дилера.

Любой, поинтересующийся в магазине аккмуляторов гарантией на АКБ, эксплуатируемые в такси, узнает, что товар, приобретаемый для личного потребления, и товар для коммерческого использования, - имеют отличающиеся сроки гарантии, и причина известна - эксплуатируются с разной интенсивностью.
Никто не пообещает, что на машине, ежедневно работающей по 10-12 часов, АКБ проживет 10 лет или хотя бы 5.

С каких заводов? С завода Баннера в Австрии? Давайте спустимся с небес на землю. Ни один серьезный завод не торгует своей продукцией.

Не обязательно цепляться к словам. Понятно, что имелось в виду. Прямая цитата из примера, на который сослался [user]UDAV[/user], для устранения разночтений:

Это "родные" АКБ volvo FH, установленные на заводе. Регион эксплуатации- Россия.

[Кass]

Любой, поинтересующийся в магазине аккмуляторов гарантией на АКБ, эксплуатируемые в такси, узнает, что товар, приобретаемый для личного потребления, и товар для коммерческого использования, - имеют отличающиеся сроки гарантии, и причина известна - эксплуатируются с разной интенсивностью.

Первый раз о таком слышу. В нормальных магазинах разницы нет, и вас даже спрашивать не будут. Более того, ваше утверждение противоречит ЗЗПП. Более того, АКБ у авто, которое эксплуатируется каждый день АКБ прослужит гораздо дольше, чем у авто, которое много простаивает.

Не обязательно цепляться к словам. Понятно, что имелось в виду. Прямая цитата из примера, на который сослался  UDAV, для устранения разночтений

Нет, это вы уже додумываете. Вы не знаете где и как установлены АКБ, но там была цитата о том, что установлены 24 комплекта АКБ. Какое отношение это имеет к тому, что установлено на заводе? Более того, у моего друга автобаза с дальнобоями. Покупая авто сразу на доустановку раций, музыки, вебасты.... и кучи все что угодно. Авто останавливается на ночь и АКБ за ночь порой высаживается практически в ноль. Поэтому если все эти переделки делает грамотный инженер, разделяя АКБ по потребителям, то проблем нет. А если все делает автоэлектрик по принуждению с образованием по металловедению, то ахтунг.

[Дм.]

Первый раз о таком слышу. В нормальных магазинах разницы нет, и вас даже спрашивать не будут. Более того, ваше утверждение противоречит ЗЗПП.

Вот как до выполнения гарантии дело дойдет, тогда узнаете. Закон "О защите прав потребителей" распространяется на отношения продавцов (исполнителей услуг) с физическими лицами, покупающими товар/услугу для личного (семейного,...) потребления, не связанного с осуществлением предпринимательской деятельности.

Нет, это вы уже додумываете. Вы не знаете где и как установлены АКБ, но там была цитата о том, что установлены 24 комплекта АКБ. Какое отношение это имеет к тому, что установлено на заводе? ...

Иногда, прежде чем что-нибудь брякнуть, желательно вначале подумать - источник описанной проблемы:

Столкнулся с тем, что плотность электролита АКБ превышает норму и составляет 1,31-1,35 г/см3. причем, уровень в норме. клиент вряд ли заморачивался с доливом туда электролита. Это происходит не с 1 машиной и не с 1 фирмой. АКБ обычно 2 года. ...и еще- пластины закрывает серая масса, похожая на кашу. как- будто пластины растворяются и вылезают вверх из пакетов.
...
Это "родные" АКБ volvo FH, установленные на заводе. Регион эксплуатации- Россия. так что плотность 1,28. Зарядка в норме. Чуть не забыл. Повышенная плотность АКБ не во всех банках. Но и слишком заниженной нет
...
в а/м никакого колхоза. 12- вольтовые потребители работают через преобразователи 24/12В. 12,75В- я имел в виду напряжение на каждом АКБ из пары при проверке. Повышенная плотность в обоих АКБ
...
Зарядка на а/м-лях 28-28.2В. АКБ на них не заряжали зарядкой специально. Как собрали а/м на заводе, так и ездят. "Каша" в них уже образовалась до обращения к нам...
...
Есть у меня подозрение, что уровень изначально был высоким, вода выкипала....Дошла до уровня за 2 года и машина пришла к нам с высокой плотностью электролита, но с нормальным уровнем
Мож партия такая..... 

[Vova_n]

Продолжаю наблюдать флуд.
Снова не обозначены ни названия производителей, ни конкретные марки АКБ с завышенной с завода плотностью электролита. Вывод - занимаетесь банальным распространением слухов.

У вас память видимо коротка? моих замеров после заряда уже не новых, акб а видавших виды недостаточно? когда стрелка уходит далеко выше 1,30 при заборе сверху, а не снизу как бы следовало.
Напоминаю BOSH, VARTA, ЗВЕРЬ, ROCKET, SALAITE, АКТЕХ.
Во всех была зафиксирована плотность выше 1,30 после полного заряда импульсными ЗУ при номинале электролита в банках.
Фото замеров части производителей есть в форуме, как и замеров со дна акб при НРЦ 13,1в после 24часов и отсутствии при этом плотности в банках выше 1,275 на дне акб.
НРЦ величина которая изменчива: от способа заряда, технологических особенностей акб включая чистоту электролита(саморазряда), химии электродов, ну и плотности конечно.
Бестолковая тема  у меня нет точной единой цифры для всех акб даже одного типа, короче спор ни о чём.

[Кass]

Вот как до выполнения гарантии дело дойдет, тогда узнаете.

У меня доходило с Бошем, и у меня никто не спрашивал о том где и как я эксплуатировал АКБ. Этого предупреждения нет и в гарантийных обязательствах. Гарантийные талоны и упомянутого гипермаркета на Баннеры я выкладывал. Теперь и вы потрудитесь привести хоть какие то аргументы в защиту вашей точки зрения, что бы убедить других в ее хоть какой то состоятельности. Можете привести гарантийные талоны, где прописаны такие условия, можете сослаться на судебную практику.

Иногда, прежде чем что-нибудь брякнуть, желательно вначале подумать - источник описанной проблемы:

Обычно человек скатывается на хамство, когда у него нет аргументов. Ну давайте возьмем цитаты из этого источника.

«Была проблема с новыми акумуляторами.Перед продажой все проверяли.И плотность и зарядку и пробовали менять електролит.Непомогло-плотность падала до замерзания.Проблему до конца нерешили-отказались от продуктов этого производителя.»

«Столкнулся с тем, что плотность электролита АКБ превышает норму и составляет 1,31-1,35 г/см3. причем, уровень в норме. [b-b]клиент[/b-b] [b-b]вряд ли[/b-b] заморачивался с доливом туда электролита. »
...
«Это "родные" АКБ volvo FH, установленные на заводе. [b-b]Регион эксплуатации- Россия.[/b-b]..»

1. Это не эксплуатант АКБ, ибо клиент. Отсюда история не известна и отсюда предположение «вряд ли». Лично я сколько раз сталкивался, что люди в банки доливают именно электролит.

2. Нет такого региона эксплуатации как «Россия» или «США», ибо это не имеет никакого смысла. Россия это и Таймыр и Адлер, Якутск и Астрахань. Это очень разные климатические зоны. Аналогично в США есть Филадельфия и Аляска. Поэтому человек пишет о том, о чем не очень понимает. Вы же не вникнув в суть написанного там, и мной выше пишите какую то ерунду в резком тоне. Тогда для вас во всех подобных случаях будет «шайтан однако».