ULTRON T11/HALTEN RS-03 (60v, 2x1200, 23,4Ah)

[Bengs]

Пока краска на деталях кузова сохнет, решил провести инспекцию аккумулятора.
Не разбирал бы, но задние края термоусадки протерлись, герметичность нарушена. Видя последствия влаги у некоторых форумчан, решился.
Плюсом ко всему, необходимо было поставить точку в вопросе, каким током можно заряжать аккумулятор.
Перед разборкой я полностью разрядил аккумулятор - отключение происходит на 48 вольтах. После 1 сезона эксплуатации емкость не упала и составляет более 23,5А\ч.

Вид до разборки:

Спойлер

Вид после разборки:

Спойлер

Внутри ржавчины не обнаружил, т.к. кроме термоусадки аккумулятор по углам проклеен прозрачным армированным скотчем.

Батарея состоит из 144 элементов в комбинации 16S9P.
Элементы установлены Dynabat MX18650-26P 2600mAh:

Спойлер

Информация по элементу:
Максимальное напряжения: 4,2В
Минимальное напряжения: 2,5В
Номинальное напряжения: 3,6В
Максимальный ток зарядки: 1,3А
Максимальный ток разрядки: 10А
Минимальное количество циклов: 500
Температурный режим при зарядке: от 0 до 40°C
Температурный режим при разрядке:от -10 до 40°C

Немного интересного - силовые провода спаяны и замотаны изолентой. Вот оно - качество!

Спойлер

Установлена БМС: JLX-13065-160A-25S V2 на 80А, что для нашей модели является с приличным запасом. Балансировочные резисторы отсутствуют, но есть отдельный разъем для подключения внешней платы балансировки:

Спойлер

Нужно отметить, что присутствует датчик термоконтроля на 75 градусов.

Отключение нагрузки происходит по отрицательной линии, плюс припаян напрямую к батарее.
В роли управляющих нагрузкой ключей установлены транзисторы MT3208B в количестве 12шт. Выдерживают напряжение 80 вольт и ток до 80А. Соответственно, с нагревом проблем быть никаких не должно.

Спойлер

За зарядку отвечают 2 аналогичных транзистора, но перед ними установлены в параллель 5 диодов шоттки SS310, рассчитанных на напряжение до 100в и ток 3А, скорее всего, в целях защиты от переполюсовки:

Спойлер

К вопросу о зарядке:
2 зарядных кабеля соединяются в 1, т.е. никакой гальванической развязки у них нет. Можно спокойно подавать всю нагрузку на один порт.
Исходя из элементов, максимальный ток заряда для них составляет: 9*1.3=11.7А
Исходя из установленных диодов, максимальный ток, который они выдержат будет: 3*5=15А

При подключении честных 3.5А зарядки, диоды греются до 70 градусов на открытом воздухе. В корпусе температура будет подниматься примерно до 85 градусов. По даташиту, допустимая максимальная температура работы диодов 150 градусов.
Соответственно, в стоке максимальный ток заряда больше 5А поднимать опасно, упираемся в температуру диодов. Но, если вы не боитесь переполюсовки, достаточно запаять перемычку на этом месте и заряжать батку бОльшими токами.

[b-b]Резюмируя, в стоке зарядка батареи токами более 5А не рекомендуется.[/b-b]

[Андрей Фотограф]

Спасибо. Было очень интересно,что там внутри. Тюнинг на бмс с блюпупом и балансировкой будет?

Пока краска на деталях кузова сохнет, решил провести инспекцию аккумулятора.
Не разбирал бы, но задние края термоусадки протерлись, герметичность нарушена. Видя последствия влаги у некоторых форумчан, решился.
Плюсом ко всему, необходимо было поставить точку в вопросе, каким током можно заряжать аккумулятор.
Перед разборкой я полностью разрядил аккумулятор - отключение происходит на 48 вольтах. После 1 сезона эксплуатации емкость не упала и составляет более 23,5А\ч.

Вид до разборки:

Спойлер

Вид после разборки:

Спойлер

Внутри ржавчины не обнаружил, т.к. кроме термоусадки аккумулятор по углам проклеен прозрачным армированным скотчем.

Немного интересного - силовые провода спаяны и замотаны изолентой. Вот оно - качество!

Спойлер

Установлена БМС: JLX-13065-160A-25S V2 на 80А, что для нашей модели является с приличным запасом. Балансировочные резисторы отсутствуют, но есть отдельный разъем для подключения внешней платы балансировки:

Спойлер

Нужно отметить, что присутствует датчик термоконтроля на 75 градусов.

Отключение нагрузки происходит по отрицательной линии, плюс припаян напрямую к батарее.
В роли управляющих нагрузкой ключей установлены транзисторы MT3208B в количестве 12шт. Выдерживают напряжение 80 вольт и ток до 80А. Соответственно, с нагревом проблем быть никаких не должно.

Спойлер

За зарядку отвечают 2 аналогичных транзистора, но перед ними установлены в параллель 5 диодов шоттки SS310, рассчитанных на напряжение до 100в и ток 3А, скорее всего, в целях защиты от переполюсовки:

Спойлер

К вопросу о зарядке:
Получается, что в теории можно заряжать батарею токами до 15А. Но это только теория.
По даташиту, допустимая максимальная температура работы диодов 150 градусов.
При подключении честных 3.5А зарядки, диоды греются до 70 градусов на открытом воздухе. В корпусе температура будет подниматься примерно до 85 градусов.
Соответственно, в стоке максимальный ток заряда больше 5А поднимать опасно, могут перегреться. Но, если вы не боитесь переполюсовки, достаточно запаять перемычку на этом месте и заряжать батку 7-10А зарядкой, поглядывая за температурой ячеек.

[Bengs]

Спасибо. Было очень интересно,что там внутри. Тюнинг на бмс с блюпупом и балансировкой будет?

Я не вижу смысла менять БМС. Чем меньше деталей, тем надежнее механизм. Вложить 6-8к и день труда можно в более полезные вещи.
Если элементы плохого качества, то нужно их менять, а не заниматься выравниванием каждый день.
На текущий момент, разбаланс по ячейкам составляет максимум 0,1в  при полной разрядке батареи. После заряда напряжение на ячейках выравнивается, батка заряжается до положенных 67,2в (сейчас батка в процессе заряда, после зарядки отпишу, если будет разбаланс)
Если бы я собирал батку с нуля, на дорогих хороших элементах, то да, БМС конечно бы взял с балансиром.

[DAToR]

всем привет!
купил ультрон т10, есть мысль поставить хорошую подвеску, с виду на т11 и рс03 такая же (двойной аморт спереди и сзади).
на али два продавца только нашел и с виду у них аморты как у нас, а посолидней находили что-нибудь?

[sidoy75]

[user]DAToR[/user], Вы полностью подвеску хотите поменять или только аморты?

[DAToR]

[user]sidoy75[/user], а полностью это как? переварить под другие аморты? если оно того стоит можно и попробовать

[Roman1987]

Наконец дошёл до замены масла в тормозах и прокачки. Замена масла по времени заняла минут 30.
Из основных проблем, это ручки были сильно завоздушены, масло из них чёрное вышло.
Набор для прокачки с али заказывал.

Кстати я литр шимано купил, могу пол литра продать.

[sgrebenyk]

И все таки на скольких вольтах он вырубается?А то расстоянии большие ездить прийдется и не охота его на себе тащить.И лишний раз заряжать для подстраховки я так понял плохо

[Андрей Фотограф]

И все таки на скольких вольтах он вырубается?А то расстоянии большие ездить прийдется и не охота его на себе тащить.И лишний раз заряжать для подстраховки я так понял плохо

не плохо подзаряжать. это литий. ему даже лучше работать в диапазоне 20-80% заряда.

[sidoy75]

[user]sgrebenyk[/user], У вас же стоит в настройке курка порог ограничивающий разряд и отключение батки. Если есть вольтметр на руле контролируйте заряд на нём.

[sgrebenyk]

[user]sidoy75[/user],
У меня новый курок на 20 позиций,там такого нет

[sidoy75]

[user]sgrebenyk[/user], Если у вас такие настройки то Р-15.

[sgrebenyk]

[user]sidoy75[/user],
Р 1 это яркость дисплея
Р15 вроде но в мануале написано что настройка не используется

[sidoy75]

[user]sgrebenyk[/user], Тогда не знаю.

[sidoy75]

[user]sgrebenyk[/user], Вы посмотрите по всем пунктам в настройке курка. Должно стоять по умолчанию цифры в районе 510-530 или так 51.0-53.0.

[sgrebenyk]

[user]sidoy75[/user],
Уже посмотрел,стоит 49 в Р15
Но в мануале написано что настройка не используется.

[sidoy75]

[user]sgrebenyk[/user], Вы можете мануал выложить сюда и разберёмся.

[sgrebenyk]

[user]sidoy75[/user],
В шапке мануал