ULTRON T11/HALTEN RS-03 (60v, 2x1200, 23,4Ah)

[Surf_el]

да. Между банками.

Что-то вы путаете

1,7в , это как? у одних4,2 у других 2,5?

[Maikl3000]

Здравствуйте снова) кто нить встречал изготовителей деталей из карбона?

Алюминий хорошо, но не так легко как хотелось бы)

[Maikl3000]

Судя по всему ни кто не встречал(( ну ладно, удовольствие понятное дело недешовое) но даж для 3кВт самоката того стоит)

[Толикк]

Вторая кнопка на 25А контроллере отвечает за включение ограничения на 35км/ч

не 35, а 25км/ч. это "европейкое" ограничение, у нас скоро тоже такое будет (деспутаты уже готовят законы ПДД), меняйте кнопки на герконы иначе вам ни кто не поверит.

Да, по результатам замены БМС выяснилось, что за сезон (1000 км) разбаланс ячеек между минимальной и максимальной оказался в 1,7 В. Так что ставьте или балансиры или меняйте БМСки,

ну я бы добавил - проще поменять ЗУ у меня родное бесшумное ЗУ заряжало до 66,6В (валяется дома). докупил для удобности неоригинальное шумное (с мелким вентилятором) которое выдает 68В (валяется на работе). ага, пришлось конечно перепаять разъем, но это уже детали. так вот странно то, что именно неоригинальное заряжало аккумуляторную сборку до положенных 67,2В (если верить штатному вольтметру). т.е. видим, что родное BMS работает и никаких балансиров не нужно.

а вообще хотелось бы поинтересоваться как у остальных. брал его аж два года назад, катаю его не только в сухую погоду, но и в дождь и слякоть и даже снег (две зимы откатал), да, да, не поверите, особенно те кто зимой его не использует катал даже в глубоком снегу с буксами, с заносами с дрифтами и пр. веселостями а еще мне сигналил один вафел когда я зимой ехал по колее 30км/ч (но это отдельная тема культуры водятлов
за все это время выяснилось что заводская герметизация не полная, а следовательно вода попавшая внутрь убила пару банок 18650. имея точечный сварочный аппарата и никелевые пластины все починил. единственное - сошло 7 потов и прошло 2 часа прежде чем вскрыл крышку заклеенной деки. в итоге аккумуляторная сборка была загерметизирована в три слоя, а дека заклеена с промазкой моторного масла, ну чтобы в следующий раз вскрывать было проще. так же интересует кто как наращивал крылья чтобы грязь не летела на ноги и спину, ибо заводское исполнение недостаточное. я лично использовал брызговики из шины и наращивание переднего крыла из 110 канализационной трубы так же за два года протерлась дырка на включателе курка, заменил на резиновые. общий пробег составил всего лишь 2000км. ездил исключительно на работу (1,5км) и на почту (10км) один раз катался в центр на вокзал (40км) то еще приключение, по дорогам особо не покатаешься - опасно, по тротуару сильно не разгонишься + перепады высот думаю поставить другой стоп-сигнал (ибо штатный давно сломал), добавить желтый моргающий сигнал сзади и добавить поворотники, чего очень не хватает.
забыл добавить - так же сразу закрыл пружины пыльником (сделал из велосипедной камеры) напихав его литолом. сделал кронштейн под сиденье для кофра (с ключом), в кофре катается замок, рюкзак, маска, перчатки, ключи и помещается груз до 16кг веса. очень удобно. выглядит почти как мопед, что часто сбивает с толку охранников в магазине, которые так и норовят меня от туда выгнать мотивируя что это транспортное средство, но больше конечно спрашивают сколько стоит и какая максимальная скорость )))

тоже себе беру Зеркс V3 аппарат лучшее что сейчас можно найти

посмотрел, не увидел ничего особенного, но заметил большой и жирный минус - полное отсутствие какой либо защиты от грязи.

[Serg_28]

у меня родное бесшумное ЗУ заряжало до 66,6В (валяется дома).

Штатная 2 А-ная зарядка на новом заряжала до положенных 67,2 В, но долго. Ранее задавал вопрос каким максимальным током можно заряжать аккумулятор. Местные знатоки ответили, что более 4 А не стоит, так как могут сгореть диоды на входе. После разборки аккума выяснилось, что родная БМС позволяет заряд 10 А. Разборку аккумулятора затеял из за того, что хотел поменять БМС на Смарт-БМС с балансировкой. Напряжение полной зарядки за сезон упало до 66,3 В и запас хода очень сократился. После замены группы отбалансировал и аакум восстановил.  За сезон проехал чуть больше 1000 км. Пробеги в основном были от 25 до 50 км.

заводская герметизация не полная

Герметизацию сделал сразу после покупки и даже перед первым выездом. Так же на  задние аморты натянул защиту из велошины. за сезон в деке следов от воды, при разборке, не обнаружил. Про поворотники поддерживаю. Чтобы сиденье не опускалось, внутрь трубы вставил кусок мебельной трубы с большой (от стопоров стиральной машинки) шайбой сверху.

[Толикк]

Штатная 2 А-ная зарядка на новом заряжала до положенных 67,2 В, но долго

видимо сильно зависит от ее ТК )))

Ранее задавал вопрос каким максимальным током можно заряжать аккумулятор

аккумуляторную сборку можно заряжать вплоть до 60А, все упирается в провода идущие до BMS.

что более 4 А не стоит,

на ультроне стоит два разъёма GX16 по спецификации которых они пропускают минимум 7А, соответственно минимальный зарядный ток который можно пропустить через эти разъемы 14А, но я думаю можно вдвое больше (для этого надо провести натурные испытания), но дело в другом, все зависит от проводов которые подпаяны к ним. все зависит от не только от разъема но и от сечения проводов

После разборки аккума выяснилось, что родная БМС позволяет заряд 10 А.

откуда такая инфа?

Разборку аккумулятора затеял из за того, что хотел поменять БМС на Смарт-БМС с балансировкой

меня прям веселят такие выводы. особенно ютуберы которые считают что есть BMS которые не умеют балансировать. ну нет таких по определению!!! )) соответственно, если родной исправен какой результат достигнут? при условии исправности родного?

Напряжение полной зарядки за сезон упало до 66,3 В и запас хода очень сократился. После замены группы отбалансировал и аакум восстановил.  За сезон проехал чуть больше 1000 км. Пробеги в основном были от 25 до 50 км.

замены какой группы? АКБ? тогда при чем тут BMS? у меня пробег практически такой же, только не за сезон. я вообще не понимаю, как можно делать дорогущие самокаты которые подвержены сезонам. они должны ездить круглогодично. будут вопросы? по ПДД нет запрета. главное чтобы он был подготовлен к зиме.

за сезон в деке следов от воды, при разборке, не обнаружил.

все зависит от того в каких условиях катался. при дожде, в глубоком снегу и пр. штатная герметизация плоховатая.

Про поворотники поддерживаю.

в связи с этим можно сделать некую инструкцию были бы желающие.

Чтобы сиденье не опускалось, внутрь трубы вставил кусок мебельной трубы с большой (от стопоров стиральной машинки) шайбой сверху.

да, видел подобные ролики на ютубе, но лично вообще не заморачивался. у меня кронштейн кофра настолько хорошо фиксирует шток что подобной проблемы нет от слова совсем, могу показать фото )))

[Serg_28]

откуда такая инфа?

Инфа о токе зарядке написана на самой БМС. Напомню, у меня Ultron Т11 версии 5 с аккумом на 30Ач и БМС стояла без балансиров.

замены какой группы?

Прости, запятую не поставил. Менял БМС а не банки.

[Толикк]

БМС стояла без балансиров.

наверное я что то не понимаю. всегда думал что задача БМС в том числе выровнять заряд. наверное и у меня балансиров нет, тогда соответственно любопытно, как в таком случае зарядка заряжает его до 67,2В? если бы был дисбаланс это было бы исключено.

Прости, запятую не поставил. Менял БМС а не банки.

так и не понял про группу, ну ладно... на что была произведена замена БМС? чем она лучше старой?

[Serg_28]

задача БМС

Основная задача БМС - защита ( от КЗ, от неправильной полюсовки, от перезаряда и минимального заряда, от превышения тока). Балансировка - это опция, которой в базовой комплектации аккумов обычно нет. Для балансировки обычно либо отдельную плату балансировки (есть разные - пассивные и активные, резистивные и емкостные), либо меняют целиком БМС на БМС с балансировкой. Смарт-БМС хороша еще тем, что кроме балансировки, можно самому менять и задавать ее параметры через блютус с помощью смартфона. Я себе поставил Смарт-БМС.

[Толикк]

Я себе поставил Смарт-БМС

ну это все хорошо. главный вопрос то все таки - "почему неоригинальное ЗУ заряжает до 67,2В?". при наличии разбалансировки разве такое может быть?
ремарка: родное ЗУ заряжает до 66,6В. как это объяснить?

[Serg_28]

ЗУ заряжает до 66,6В. как это объяснить

Если ориентироваться по лампочке самого ЗУ, то зеленым она загорается примерно при 66,6В, но заряд продолжается, только меньшим током.

[Толикк]

Если ориентироваться по лампочке самого ЗУ, то зеленым она загорается примерно при 66,6В, но заряд продолжается, только меньшим током.

яж не по лампочке ориентируюсь. ну поставил я его на ночь, зеленая загорелась в 5 утра, снял с зарядки я его ну в 8 утра или вообще на следующий день, выше 66,6В не было. в чем загвоздка? у вас на родном ЗУ напряжение на вольтметре какое? или вы не изучали этот вопрос?

[Serg_28]

у вас на родном ЗУ напряжение на вольтметре какое?

67,2

[Толикк]

67,2

это до или после?
в итоге ответа зачем нужны балансиры и тем более смарт БМС и иже с ними я так и не получил. есть у меня ЗУ, пусть не оригинальное, но заряжает оно до 67,2. зачем нужны балансиры???

[CReDo]

но заряжает оно до 67,2. зачем нужны балансиры???

Для того что бы в ближайшем будущем бмс не отрубала раньше времени. Разбаланс еще зависит от элементов и чем чаще будешь заряжать аккум тем выше шанс разбалансировки. К слову да же если зарядить до 67.2 все равно напряжение упадет после зарядки до 4.16-4.18(что как раз будет после отстаивания пару тройку часов до 66.8 вольта) на каждую параллель и смарт бмс вам позволит следить за жизнью аккумулятора что не может сделать обычная бмс.

[Киса]

что вы тут свои фобии прописываете , куго , 2 года езды 5ткм , никакого разбаланса нет , а бмя даже не активная,
а если ты паль купил по дешману на алике и ячейки уползают тебе никакая смарт не поможет , кроме как смотреть и каждый день видя разбег понимать как лохонулся   .

[Толикк]

а если ты паль купил по дешману на алике и ячейки уползают

паль - это имеется в виду АКБ после замены? честно сказать дешманских блоков на алике не видел, все они примерно одинаковы по цене, да и выбор там для сабжа не велИк. но я бы лучше собрал АКБ сам. у меня в этом году (после года юзания при пробеге 1К км) стало резко проседать напряжение, а после снятия с зарядки напряжение неумолимо падало. вскрытие показало что две банки в крайней ячейке заржавли на полюсах, именно они постепенно высасывали амперы из параллельных банок. причина - не полная герметизация деки в местах прохода проводов в задней нише. правда для меня попадание влаги в АКБ все равно стало чем необъяснимым, ведь вся сборка была усажена в термоусадку и проклеена по торцам. после замены двух банок замотал все изолентой в два слоя, термоусадкой в два слоя с проклейкой торцов. герметизация деки так же была улучшена. в качестве герметика использовал каучуковый черный герметик для кровли. он более эластичный на морозе, т.к. катаюсь и зимой тоже и проезжаю через глубокие сугробы

[Киса]

кредо сам собрал

а что до влаги , гидру надо делать сразу и хорошо и исключить попадание воды