ЗУ Бережок-V, V1, 7, 14, 18, 30, 40

[RKV-81]

Иван77, что именно посмотреть. Там вроде просто про процесс сборки бережка рассказывают. У меня готовый экземпляр.

[SanSanich]

[user]RKV-81[/user], есть тема техподдержки https://electrotransport.ru/index.php?msg=1581174
Я не делал ни каких калибровок, точной методы не знаю. Лучше списаться с представителем, у кого брали ЗУ и уточнить план действий.
Или в ЛС Паяка.

[Иван77]

[user]RKV-81[/user], там на фотках подстроечник смещения сигнала шунта, но лучше конешно посоветоваться с Паякой.

[Stingrey11]

[user]Паяка[/user], Добрый день или вечер, подскажите один момент, как работает алгоритм вычисления подаваемого тока в аккумулятор у Бережка V1? По падению напряжения от встроенной нагрузки (сопротивление) или он просто прибавляет к текущему напряжению дельту V, а там какой будет ток такой и пусть остается? У меня просто после покупке бережок заряжал токами не более 6 А а теперь постепенно начал увеличивать токи до 11-13А. Как то пугают такие значения. Может алгоритм не отрабатывает из за сломанной нагрузки?

[Паяка]

[user]Stingrey11[/user], добрый день. Ничего странного в том, что заряд начинается меньшим током, продолжается большим, затем ток вновь снижается. И внутреннее сопротивление АКБ изменяется по ходу заряда, и на разных токах усваивается разное количество электричества за единицу времени.

Если есть сомнения, можно прервать заряд на 20-30 минут.

[Паяка]

6 ампер для 60 А*ч - это просто мнемоническое правило, которое легко запомнить. На самом деле разные этапы заряда могут идти разными токами, и гораздо больше, и гораздо меньше. Генератор автомобиля, например, может заряжать током 60 ампер.

[Stingrey11]

[user]Stingrey11[/user], добрый день. Ничего странного в том, что заряд начинается меньшим током, продолжается большим, затем ток вновь снижается. И внутреннее сопротивление АКБ изменяется по ходу заряда, и на разных токах усваивается разное количество электричества за единицу времени.

Если есть сомнения, можно прервать заряд на 20-30 минут.

Я возможно не совсем корректно описал ситуацию. Год назад, после покупки бережка v1 зарядные  токи не превышали 6-7 А на аккумулятор. Сейчас он со старта включает 9-10 А.  К сожалению за год батарея умерла - потеряла емкость. Взял другую и вчера бережок подал на батарею 12-13А. Современные батареи стали нежные, но и автомобилестроение тоже шагнуло вперед. Зарядными токами управляет отдельный контроллер или электронный блок управления через катушку возбуждения генератора. Кто то мерил эти токи? Вчера самому стало интересно, но только обрывки информации о том что система зарядки аккумулятора должна придерживаться правила заряда АКБ, предусмотренного производителем.

[Stingrey11]

[user]Stingrey11[/user], добрый день. Ничего странного в том, что заряд начинается меньшим током, продолжается большим, затем ток вновь снижается. И внутреннее сопротивление АКБ изменяется по ходу заряда, и на разных токах усваивается разное количество электричества за единицу времени.

Если есть сомнения, можно прервать заряд на 20-30 минут.

Вопрос для меня не раскрыт, бережок подает на батарею статическую заданную дельту V от текущего, или все таки сначала вычисляет внутреннее сопротивление и потом накидывает необходимую вычисленную дельту V или дельту I?

[Паяка]

со старта включает 9-10 А

Это нормально.

вчера бережок подал на батарею 12-13А

Тоже нормально.

система зарядки аккумулятора должна придерживаться правила заряда АКБ, предусмотренного производителем.

Она испокон веков их придерживается, - заряжает от генератора постоянным напряжением. Что предполагает необходимость периодического стационарного дозаряда.
Добавлено 30 Янв. 2022 в 14:38

Вопрос для меня не раскрыт

Он руководствуется производными.

[Cyberpapa]

Год назад, после покупки бережка v1 зарядные  токи не превышали 6-7 А на аккумулятор. Сейчас он со старта включает 9-10 А.

[user]Stingrey11[/user],  ток заряда зависит от реальной емкости АКБ и её степени заряженности.
Если батарея разряжена - в пластинах много кристаллов сульфата свинца, их общая площадь поверхности велика, что позволяет им быстро растворяться в электролите. Посему даже большой подаваемый ток идет на преобразование сульфата в АМ. Если в начале заряда полностью разряженной, нормальной (не убитой) 60 Ач АКБ бегают токи под 60 А - это не наносит вред.  Есс-но температура электролита тоже имеет значение...

[Stingrey11]

Он руководствуется производными.

Спасибо, но про производную не понял (от каких параметров она вычисляется V, I, R) ?

[krufel]

И ключи от квартиры...)))

[Stingrey11]

И ключи от квартиры...)))

Значит впаивать модули в вымпел и настраивать - не ключи от квартиры, а узнать для себя по какому параметру (I, R или V) он определяет подаваемый ток Вам за кучу страниц форума не интересен? Мне же не клон прибора создавать, а понимать, работает корректно он или нет.
Поясню - например он нагружает аккумулятор внутренней нагрузкой и смотрит просадку напряжения, соответственно подбирает зарядное напряжение. Если клеммы паршивые или провода подгнили и сопротивление возросло или коррозия между дорожками его уменьшила, то диагностика будет проведена некорректно, соответственно и параметры для заряда рассчитаны не правильно.

[SanSanich]

[user]Stingrey11[/user], автором была проведена колоссальная работа над алгоритмом работы. И это вызывает лишь глубокое уважение. Уверен, там масса математики. Ключевое вам открыто, производные. Какой смысл  знать какие?
От контакта в некотором смысле ток зависит, но в меньшую сторону.
Почитайте мои посты за год назад. Думаю впечатлит.

[krufel]

Саныч, да в голове у него коррозия)

[flicker]

узнать для себя по какому параметру (I, R или V) он определяет подаваемый ток

Не знаю, что тут секретного, информация на форуме уже была. Как я понял, под производными имеются в виду U'(t) и U''(t) при постоянном токе. Они характеризуют нелинейный отклик аккумулятора. Так что провода не сильно влияют, если их сопротивление не меняется на ходу.
Сами по себе токи не проблема, автомобильный аккумулятор нормально перенесёт любой ток, который Вымпел способен выдать. Пока батарея не перезаряжена - то есть напряжение не подскочило выше, условно, 15В, а электролит не закипел - волноваться не о чем.

Но вопрос интересный. Убедиться в исправности тупого CV/CC несложно, а в случае с интеллектуальным устройством у пользователя могут быть трудности. Ведь ломается, рано или поздно, всё, и отказы не всегда явные.

[krufel]

Но это не проблема Паяки.

[LoNS]

А там что-то спроектировано кроме моргания одним мощным транзистором-ключом чужого ЗУ "Вымпел" ?
а, ну да, там еще и врезка в оптопару обратной связи ЗУ "Вымпел", которое мешает нормалльной работе Вымпела, что приводит к взрывам блоков питания ЗУ. 

Были уже случаи взрывов блоков питания Бережка? Есть примеры?