ЛиФер в кугу?

[gpowerek]

Скажите, имеет смысл вообще думать об этом или не стоит заморачиваться?
По хар-кам они гораздо мощнее других литек.. Есть у кого-то уже опыт внедрения в кугу?
Чет порылся поиском - не нашел в самокатах.. А в батареях обсуждают только сборку в принципе.. Если есть тема - ткните плз)

[тему переименовал, так полегче воспринимается]

[SkeptiK]

Зачем?

[gpowerek]

Зачем?

ну во-первых, надежность... офигенное кол-во циклов перезарядки без особых емкостных потерь..
во-вторых, сверхбыстрый заряд, что, с рекуперацией делает такое использование особенно уместным..
ну и в третьих, гораздо бОльшая емкость в сравнимом размере, чем у остальных.. т.е. на одном заряде можно проехать 2-3 раза дальше, чем на базовых "8.8АН", которые, дай Бог, 6АН выжимают)))
а самое главное свойство - это круглогодичное использование даже в серьезные холода.

кроме того, с увеличенной емкостью хотя бы раза в 2, можно спокойно ставить второе мотор-колесо на эту же батарею.. токоотдача на ЛиЖеФо4 30-60А, так что на два мотора хватит с лихвой.. 

[inwin]

[user]gpowerek[/user], не стоит заморачиваться по фосфаткам, когда есть 18650 li-ion. соберите себе внешнюю батарею и будет ехать куга на одном заряде, хоть 100, хоть 200 км.

[gpowerek]

не стоит заморачиваться по фосфаткам, когда есть 18650 li-ion. соберите себе внешнюю батарею и будет ехать куга на одном заряде, хоть 100, хоть 200 км.

Да вот не лежит к ним душа.. да и по деньгам выйдет одинаково.
А вообще, проще взять готовую сборку фосфатки с зарядкой и на плечо)) не знаю.. я покатаюсь пока сезон на лийонах.. но чует мое сердце, что захочу ставить второй мотор.. вот тут и понадобится фосфат. Ну поживем - увидим. Пока собираю мнения.

[inwin]

[user]gpowerek[/user],

Пока собираю мнения.

вот это правильный подход
соберите информацию, как это все будет работать, какие переделки электрики куги понадобятся, какая емкость получится, сколько это все будет весить, сколько все это будет стоить, какой блок питания понадобится и т. д.

[quadlike]

[user]gpowerek[/user], да ладно? давно объемная эффективность фосфата обогнала даже самый говеный китайский ли-ион? про дохрена циклов... вот попробуете фосфат - мнение изменится.. не так уж там все ровно. а балансировка лифера это отдельная песня. Давайте еще титанат зауснем в самокат. места же дофига))

[Slider]

Удельная ёмкость железофосфата почти в два раза ниже ли-онок, т.е. акум той же ёмкости будет весить почти в два раза больше и объем будет тоже почти в два раза выше (или акум того же веса и объема будет давать почти в два раза меньше ёмкости). Если вас это устраивает - можете попробовать.

[gpowerek]

[user]quadlike[/user], я ж не спорю, я лишь изучаю вопрос.. понятное дело, что пока сам не попробую - мало что остановит))
[user]Slider[/user], про размер и вес я погорячился, но чаша весов плюсами склоняется все же к фосфату.. в любом случае, надо все предварительно "взвесить"))

[MoRoman]

[user]gpowerek[/user], нечего тут взвешивать, всё взвешено до нас... если на li-on можно собрать батарею в деке примерно в 10 амперчасов, на железофосфате, кстати он тоже li-on , батарея будет 5 амперасов.. и смысл?

[inwin]

[user]gpowerek[/user],

в любом случае, надо все предварительно "взвесить"))

главное что бы ни как в видео было, батарейки забыл )))

[inetchik]

[user]gpowerek[/user], есть у лифера интересный размер 32700 с 6-6.5Ач. При наличии рук и напильника может и влезет в деку 12-13шт. Но, имхо, эт если зимой поразвлекаться чуток на полном приводе.

[eTyson]

...про размер и вес я погорячился, но чаша весов плюсами склоняется все же к фосфату.. в любом случае, надо все предварительно "взвесить"))

Вы даже сильно погорячились. Фосфат в 2 раза тяжелее. Если бы он был так актуален, то его бы использовало большинство производителей электротранспорта и форумных энтузиастов. Но увы, его используют единицы и в основном только те, кому важнее использование на морозе, чем излишний вес и размер. А так, все промышленные е-самокаты, е-велы, е-мотоциклы - на li-ion (дешман на свинце не берем во внимание). Tesla на li-ion, как и большинство остальных е-мобилей.

[gpowerek]

[user]inetchik[/user], а вот с этим и правда можно много накуралесить..

Технические характеристики:
Номинальная емкость: 6550-6600mAh
Номинальное напряжение: 3.2 Вольт
Максимальное напряжение заряда: 3.65 Вольт
Минимальное напряжение разряда: 2 Вольта
Внутреннее сопротивление: 5.8-6 мОм (SOC 20%)
Ток заряда стандартный: 1С (6.6Ампера) время заряда 1 час
Ток заряда максимальный непрерывный 6С (39 ампер) время 10 минут
Ток разряда продолжительный стандартный  1-2С (6.5-13 Ампер)
Ток разряда максимальный непрерывный 6С (39 Ампер)
Ток разряда максимальный мгновенный 10С (65 Ампер)
Количество циклов: (1С заряд- разряд 100% DOD) 2000 циклов
Температура заряда: 0- 60С
Температура разряда: -20 + 60С
Температура хранения: -20 + 45С
Диаметр 32.2 мм, максимум 32.5мм
Длина 70,5 мм, максимум 70.8 мм
Вес 143 гр., максимум 148 гр, минимум 138 гр.

если взять хотя бы те же 12 банок - это почти те же 1.5 кг, что и сейчас батарея в куге.. т.е. по-сути равнозначно, а вот ток даст на два мотора легко.. а если банок удвоить? понятно, что это уже внешний способ крепежа, но тем не менее, не сильно то и утяжелит в общем и целом.. второй мотор больше утяжелит, нежели батарея.. можно вообще оставить деку пустую и ничего не вешать на руль.. возить в рюкзаке сборку и все.. как тут на етау форумчанин гоняет.

Вот видите, без вас бы к этому умозаключению не пришел. ))

Кстати, судя по хар-кам время полной зарядки возможно за 10 минут.. т.е. в принципе, при наличии грамотного ЗУ можно быстро заряжать всю сборку. Это если приспичит.... понятно, что для долгожительства батареи это плохо, но тем не менее, такая возможность - тоже огромный плюс! Да даже полная зарядка за 1 час - это фантастика для любой сборки лиЙон...

[inwin]

[user]gpowerek[/user], вам какой минимальный пробег нужен на одном заряде?

[gpowerek]

вам какой минимальный пробег нужен на одном заряде?

ну, хотя бы 12-15км в зимних условиях.. в идеале бы иметь гарантированных 20-30.. тогда вообще прекрасно будет.. ну это, я думаю, в рюкзак можно затолкать))

[eTyson]

если взять хотя бы те же 12 банок - это почти те же 1.5 кг, что и сейчас батарея в куге.. т.е. по-сути равнозначно, а вот ток даст на два мотора легко..

3.2х12=38,4В х 6500мАч = 249,6Вт*ч !!!
Вы куда с таким дрищавым энергозапасом собрались доехать?
Ну и обратите внимание на "Температура заряда: 0- 60С", т.е. зимой ни рекуперации, ни зарядки на улице.

[магнитчик]

Я то наоборот, подумываю лифер на ли-йон заменить)   Главное что мешает - внезапность разряда.  Езжу редко, забываю заряжал или нет.  Про долговечность еще вопрос, за 3 года лифер из пакетов таких мягких,  если редко ездил - должен живой быть или скорее всего устал?