Самое тяговое экономичное низкоскоростное редукторное мотор колесо .

[илс]

Расскааааазываю....
Берём тяговый мотор с 10 витками и скоростной с 5. Чтобы намотать 5 витков, нужно взять провод от 10 виткового, разрезать пополам, и сложить в двое, обе эти процедуры (разрезание и складывание) дадут деление на 2 дважды, т.е. сопротивление упадет в 4 раза. Ток при этом повышаем только в двое (пропорционально уменьшению витков, так будут те же ампервитки). Теперь для примеру сопротивление 4 и 1 Омм и ток 1А и 2А соответственно. Подставляем в вашу формулу и получаем одинаковый нагрев.
1*1*4*t=4t
2*2*1*t=4t
Не благодарите.

Осталось только понять, почему, при одной и той же батарее и ободе и даже настройках контроллера, тяговый Кристалайт оставался прохладным в течении моей типовой поездки в офис, а скоростной, грелся до 100+ уже на 5-10 мин, так, что приходилось отключать рекуп и разгоняться плавно, плавно, чтобы не зажарить обмотки.
Средняя скорость на моем маршруте одинаковая, с учетом пробок, там колебание небольшие...
=======
Не забываем , что и те сопротивления, которые вы достаточно вольно рассчитали, также заметно увеличиваются с нагревом, т.е. имеем падение КПД,  а значит дополнительный расход...батареи. 

Спойлер

Что оч. легко видно на циклоаналисте по Втч на 1 км. пробега....

[kommunist]

Есть тема на форуме. как один товарищ купил Крошку 2Т. Ему весь форум помогал, пытался понять причину адского расхода и нагрева на крейсерских 50км/ч.
Кроме уменьшения диаметра колеса, ничего не помогло. И при этом, все равно расход был больше, чем у аппаратов с кофигом в 4Т. 

Смею предположить, что причиной фактического перерасхода в данном случае является контроллёр, который, как известно, является "трансформатором постоянного тока", так сказать.  И в случае маловиткового мотора коэффициент этой самой трансформации больше, что чаще всего означает меньший кпд.  Всё от неидеальной работы конденсаторов в контроллёре, когда часть токового импульса ШИМА проходит на батарейку и батарейные провода, грея и убивая их больше, чем должен бы фиксируемый нами батарейный ток. Думаю, с хорошим контроллёром ситуация приблизилась бы к теории, и расход был бы примерно тот же. Ну  если нет такого, то совет прежний - больше конденсаторов хороших и низкоомных на шине питания.

[edw123]

Осталось только понять, почему, при одной и той же батарее и ободе и даже настройках контроллера, тяговый Кристалайт оставался прохладным в течении моей типовой поездки в офис, а скоростной, грелся до 100+ уже на 5-10 мин, так, что приходилось отключать рекуп и разгоняться плавно, плавно, чтобы не зажарить обмотки.

У всех людей по 2 ноги, штатно, но бегают все по разному. Разбираться в личных результатах нужно конкретной личности самостоятельно, а не делать всеобщий вывод, что быстрее 20сек невозможно пробежать 100м не греясь.

[илс]

У всех людей по 2 ноги, штатно, но бегают все по разному. Разбираться в личных результатах нужно конкретной личности самостоятельно, а не делать всеобщий вывод, что быстрее 20сек невозможно пробежать 100м не греясь.

Аллегория,как всегда, натужная и неподходящая, а вывод был уже сделан много лет назад (не мной), при поиске идеального конфига для плоскача с твердым покрытием.
Витки (об/мин), напряжение и обод следует выбирать так, чтобы на желаемой максималке, становилось видно проявление противоЭДС, т.е. стабилизация и даже снижение батарейного тока.
Это верный признак того, что на крейсерской будет отличный КПД при оптимальной макс. скорости и приемлемой тягой на низах 

[newsky526]

Витки (об/мин), напряжение и обод следует выбирать так, чтобы на желаемой максималке, становилось видно проявление противоЭДС, т.е. стабилизация и даже снижение батарейного тока.
Это верный признак того, что на крейсерской будет отличный КПД при оптимальной макс. скорости и приемлемой тягой на низах 

Точно! 

[edw123]

Витки (об/мин), напряжение и обод следует выбирать так, чтобы на желаемой максималке, становилось видно проявление противоЭДС, т.е. стабилизация и даже снижение батарейного тока.
Это верный признак того, что на крейсерской будет отличный КПД при оптимальной макс. скорости и приемлемой тягой на низах 

Все ваши (мн.ч.) мнемонические правила писаны вилами на воде. Хотя в половине случаев будут нормально выполняться. Для остальных случаев, когда "а у меня сгорел ни стого ни с сего", придётся повозиться с пониманием процессов.

[sdenis2017]

Витки (об/мин), напряжение и обод следует выбирать так, чтобы на желаемой максималке, становилось видно проявление противоЭДС, т.е. стабилизация и даже снижение батарейного тока.
Это верный признак того, что на крейсерской будет отличный КПД при оптимальной макс. скорости и приемлемой тягой на низах 

+1
может все и не верят в "8 Ватт" - но они достигнуты в основном благодаря этому
то есть на максимально нужной!!! скорости - должна быть ручка газа на всю

а так как в теме обсуждается очень высокая тяга на низах(10км/ч) - то 16Т даже наверное мало

[kor]

Витки (об/мин), напряжение и обод следует выбирать так, чтобы на желаемой максималке, становилось видно проявление противоЭДС, т.е. стабилизация и даже снижение батарейного тока.
Это верный признак того, что на крейсерской будет отличный КПД при оптимальной макс. скорости и приемлемой тягой на низах

Это же обычный стандартный подход к выбору Kv (витковости) мотора: Задается желаемая максимальная скорость, из нее вычисляются обороты мотора. Далее задается желаемое напряжение батареи, по нему и оборотам вычисляется Kv и увеличивается на 20-25% (для компенсации падения оборотов под нагрузкой и от снижения напряжения батареи).

[kor]

Осталось только понять, почему, при одной и той же батарее и ободе и даже настройках контроллера, тяговый Кристалайт оставался прохладным в течении моей типовой поездки в офис, а скоростной, грелся до 100+ уже на 5-10 мин, так, что приходилось отключать рекуп и разгоняться плавно, плавно, чтобы не зажарить обмотки.

Если досконально все исследовать то разобраться можно, только вряд-ли кто-то станет этим заниматься.
Как один из вариантов, для двухвиткового заполнение шим получалось малым что грело железо статора переменной составляющей тока с частотой шим. И вводные провода в оси грелись (в 4 раза мощность на них выделится больше)
Про одинаковые моторы с разным числом витков: Если для двухвиткового мотора правильно подобрать контроллер (настройки как-раз должны быть разными, под конкретное Kv свой фазный ток), напряжение батареи, подводящие провода, то он бы грелся так-же как и четырехвитковый при такой-же динамике, тяге и скорости. (если и больше то незначительно из-за бОльших потерь в вводных проводах внутри оси).

[killer258]

похоже, что лучше коробки передач ничто не решает задачу перевода всей мощности в усиленную тягу на малой скорости

[edw123]

похоже, что лучше коробки передач ничто не решает задачу перевода всей мощности в усиленную тягу на малой скорости

В разумных габаритах м-к - именно так. Поэтому редукторники и расхватывают.

[killer258]

я думаю, что  двухскоростное редукторное колесо , правильно  спроектированное , то есть с большим расстоянием  между   двумя передачами, стали бы расхватывать ещё лучше. Если конечно, ценник не задерут в разы по сравнению с обычным редукторником

[sdenis2017]

может кто в курсе сколько делает ротор электрических оборотов на один механический в редукторном мотор колесе
не путаем с редукцией - она 5

[edw123]

может кто в курсе сколько делает ротор электрических оборотов на один механический в редукторном мотор колесе
не путаем с редукцией - она 5

У перемотавших можно узнать, сколько там полюсов. И в разных моторах - разное.

[TRO]

может кто в курсе сколько делает ротор электрических оборотов на один механический в редукторном мотор колесе
не путаем с редукцией - она 5

Если магниты чередуются, то два магнита = электрический оборот. Можно подать на два фазных небольшой ток, такой что бы еще можно было рывками крутить мотор, и медленно вращая посчитать эти рывки.

[kor]

может кто в курсе сколько делает ротор электрических оборотов на один механический в редукторном мотор колесе
не путаем с редукцией - она 5

Обычно 16...20 магнитов (8...10 пар полюсов)

[В.К]

  Обычно 16...20 магнитов (8...10 пар полюсов)

И необычно у MAC (и однотипные BMC, eZee) 32 магнитов и 16пар полюсов соответственно.

[kor]

И необычно у MAC (и однотипные BMC, eZee) 32 магнитов и 16пар полюсов соответственно.

Размеры магнитов в одном из вариантов такого МК  26х13мм 32шт. гнутые.