Как электродвигатель убил ДВС.

[Alexey]

«Невесомая» батарея для транспорта позволит отказаться от аккумуляторов:
https://hightech.plus/2021/03/23/nevesomaya-batareya-dlya-transporta-pozvolit-otkazatsya-ot-akkumulyatorov?fbclid=IwAR0GEn3YO3-qWE7kAwbsknto0Tn0UA79AKt_uVx37kT9fty8I9HXaGsn31c

[SMILE1]

Атака клонов:
https://auto.mail.ru/article/80894-pochemu_perehod_na_elektromobili_eto_ne_vsegda_horosho/

Почему переход на электромобили это не всегда хорошо
7 часов назад, Статьи, Деньги, источник: Коммерсантъ
Стоит ли мировому автопрому переходить на электромобили

Спойлер

За последние недели сразу несколько крупных автопроизводителей объявили о намерении сосредоточиться на производстве электромобилей, причем уже в обозримом будущем. Однако аналитики предупреждают, что массовый переход на электротранспорт вновь взвинтит цены на батареи для него, а сами производители не уверены в реальной пользе стремления властей стран как можно скорее запретить двигатели внутреннего сгорания.
Мировые производители один за другим объявляют о намерении сделать выпуск электромобилей своей главной целью. Кто-то рассчитывает, что машины на батареях составят большую часть продаж компании, а кто-то намерен и вовсе попрощаться с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), причем как с дизельными, так и бензиновыми. И это логично, так как массовый переход на электротранспорт объясняется производителями прежде всего заботой об экологии.
Так, например, General Motors (GM) еще в январе заявил, что намерен перейти на выпуск автомобилей исключительно с нулевыми вредными выбросами. В качестве дедлайна американский концерн установил себе 2035 год. К этой же временной отсечке все производство компании должно перейти на возобновляемые источники энергии, а к 2040 году компания планирует стать полностью углеродно нейтральной, то есть свести выбросы парниковых газов в атмосферу в целом к нулю.
Британская Jaguar Land Rover (JLR) пообещала, что уже к 2030 году все ее модели будут иметь электрическую версию, а полностью избавиться от автомобилей с вредными выбросами JLR намерена к 2039 году. На масштабный переход на выпуск исключительно электромобилей компания готова тратить по $3,5 млрд ежегодно.
Лидер на мировом автомобильном рынке Volkswagen Group (VW) намерен стать самым продающим производителем и на рынке электромобилей. Таким образом германский концерн намерен потеснить с первого места Tesla. По итогам 2020 года компания Илона Маска поставила своим клиентам примерно 500 тыс. электромобилей, а Volkswagen — 212 тыс. Далее в этом рейтинге расположились китайские BYD (179 тыс.) и SAIC (170 тыс.), а замыкает пятерку лидеров на рынке BMW со 163,5 тыс. проданных электромобилей.
Обойти своего главного конкурента VW планирует к 2025 году, притом что доля электромобилей в общих продажах германского концерна только в Европе и только к 2030 году будет составлять примерно 60%. А весь проект концерн оценивает в $46 млрд. Конкретную дату отказа от бензиновых и дизельных двигателей VW себе пока не назначает, отмечая, что слишком многое может измениться за эти годы, а условия для перехода на электротранспорт в разных регионах серьезно разнятся.
Самым амбициозным пока выглядит план шведской Volvo Cars. Компания намерена перейти на выпуск исключительно электромобилей уже к 2030 году, а продаваться они будут только онлайн.
Популярность электромобилей в мире в целом растет. Если в 2019 году доля электромобилей в общемировых продажах машин составляла 2,5%, то по итогам 2020-го она выросла уже до 4,2%.

Впрочем, с переходом на электромобили все далеко не так однозначно.
Во-первых, автоконцерны строят планы по массовому переходу на электротранспорт исходя из расхожего мнения, что цены производства батарей, а значит, и самих батарей с каждым годом будут падать, что сделает электромобили дешевле и доступнее. Однако на днях аналитики Goldman Sachs выпустили доклад, в котором говорится, что из-за массового перехода на выпуск электромобилей цены на батареи, наоборот, начнут снова расти — в среднем они вырастут на 18%. А цены на основные материалы для их производства — кобальт, никель и литий — растут еще с начала 2021 года. По подсчетам аналитиков, если цены, например, на никель вернутся к своим рекордным значениям в районе $50 тыс. за тонну, то каждый электромобиль подорожает в производстве на $1,2-1,5 тыс., что может серьезно замедлить спрос на электротранспорт среди потребителей.

Во-вторых, об экологичности автомобилей думают прежде всего правительства стран, которые буквально заставляют производителей ускориться с переходом на выпуск электротранспорта, устанавливая сроки отказа от дизельных и бензиновых двигателей. Так, совсем недавно о введении полного запрета на автомобили с ДВС с 2040 года объявил Сингапур, в декабре прошлого года стало известно о планах правительства Японии установить такой запрет уже с середины 2030-х годов. Ограничить или запретить продажи машин с ДВС также собираются в Канаде, Норвегии, Германии, Великобритании и штате Калифорния, а с 2040 года традиционных моторов лишатся все новые грузовики, продаваемые в Европе.
Получить научное обоснование выгоды от перехода на электротранспорт попытались на этой неделе журналисты The Wall Street Journal, для чего обратились к исследователям из Университета Торонто. Те по просьбе издания провели сравнительный анализ воздействия на экологию двух популярных моделей автомобилей — Tesla Model 3 и Toyota RAV4. При этом автоконцерны далеко не всегда рады таким инициативам. Так, например, тот же Jaguar Land Rover, опубликовавший в феврале свой масштабный план по переходу на выпуск исключительно безвредного для природы транспорта, за несколько месяцев до этого высказывался категорически против инициативы британского правительства по переносу даты запрета на выпуск автомобилей с ДВС с 2040 на 2030 год. И позицию британского производителя поддержали BMW, Ford, Honda и McLaren, сообщала тогда The Guardian. При этом представители BMW заявляли, что научных обоснований для более раннего перехода на электротранспорт просто нет, предупреждали об обвале продаж в случае сдвига сроков, а готовившееся решение британских властей производители считали исключительно популистским. Что, впрочем, не помешало властям Британии одобрить введение запрета на выпуск автомобилей с ДВС уже с 2030 года.
Ученые отметили, что считать объемы вредных выбросов необходимо еще со стадии производства. А значит, в расчет будут браться «нефтяное бурение и дымовые трубы электростанций, а также добыча металлов, таких как никель и кобальт, которые необходимы для аккумуляторов электромобилей».
В результате выяснилось, что производство электромобиля куда вреднее для природы, чем выпуск автомобиля с ДВС.
Так, производство одной сопровождается выбросом в атмосферу 12,2 тонны углекислого газа, в то время как при производстве японского компактного внедорожника объем выбросов ограничивается 7,4 тонны — на 65% меньше.
Разницу в наносимом окружающей среде вреде делает пробег. Tesla в первое время будет оставаться более вредным для атмосферы автомобилем, чем RAV4, но уже после преодоления 33 тыс. км их показатели вредных выбросов сравняются — на отметке 14,5 тонны. После этого лидером по выбросам CO2 станет RAV4, который к 160 тыс. км будет на 77% вреднее своего конкурента с электродвигателем, а к отметке 320 тыс. км разница между ними будет более чем двукратной. Приятным бонусом же для потребителей, по данным Consumer Report, станет общая стоимость владения электромобилем: у Tesla Model 3 она составляет $49,8 тыс., а у RAV4 — около $51 тыс.
Кирилл Сарханянц

Резюмируем.
Планы перехода:
General Motors (GM) - 2035.
это - Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Baojun, Holden, FAW-GM, SAIC-GM-Wuling
Jaguar Land Rover (JLR) - 2030-2039г.
это - Tata Motors
Volkswagen Group (VW) - 2030-...
это - Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, SEAT, Skoda, Porsche, MAN AG.
Volvo Cars - 2030.
это -  Geely
На данный момент:
Популярность электромобилей в мире в целом растет. Если в 2019 году доля электромобилей в общемировых продажах машин составляла 2,5%, то по итогам 2020-го она выросла уже до 4,2%.
Но производство электромобиля на 65% вреднее такого же с ДВС.

[SMILE1]

https://yandex.ru/turbo/auto.tut.by/s/news/road/722940.html?publisher_logo_url=https%3A%2F%2Favatars.mds.yandex.net%2Fget-turbo%2F1360906%2F2a00000166581b62e2bdd4ca8fdbac086838%2Forig&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Ну дык епть   

срок владения приобретенными электромобилями составляет от одного до семи дней. После непродолжительного времени владельцы, все как один, принимали решение о продаже своих электрокаров, следы которых теряются на территории РФ.
Кто-то подумает, что это какая-то «схема».  ( )))) )
...Ни для кого не секрет, что в Беларуси при ввозе электромобилей гражданами нашей страны действуют нулевые ставки НДС и акциза.

Спойлер

Другими словами, при покупке электрокара физлица не платят никаких пошлин. Даже от дорожного налога они освобождены. При этом в соседней России, с которой у нас Таможенный союз, есть и НДС 20%, и акциз. Но если купить автомобиль у физлица в Беларуси, то ни НДС, ни акциз платить не нужно. Очевидно, что россияне пользуются возможностью сэкономить - ищут так называемых «вешалок» в Беларуси, оформляют на них машины, а потом «покупают».

Странно б было если б не было.
Когда можно по 30к$ с каждой продажи поднимать можно и без работы потерпеть.

[SMILE1]

Но нас с пути не свернуть 
https://auto.mail.ru/article/81062-skolko_elektrokarov_budet_v_rossii_k_2030_godu_prognoz_vlastei/?exp_id=914
Сколько электрокаров будет в России к 2030 году: прогноз властей
Кабмин не рассчитывает на резкий рост числа «зеленых» авто в ближайшие десять лет.

Спойлер

Власти России считают, что к 2030 году доля электрокаров на рынке составит всего 5 процентов. Доля автомобилей на газе составит 1 процент, а беспилотных авто — минимум 2 процента. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на уточненную и продленную кабмином госпрограмму развития промышленности.
При этом утвержденная еще три года назад стратегия развития автопрома предполагала, что доля электромобилей достигнет 4-5% продаж к 2025 году.
По данным агентства «Автостат», по итогам 2020 года россияне в общей сложности приобрели 687 новых электромобилей, что на 95% больше, чем в 2019 году (353 шт.).
Также в постановлении правительства о внесении изменений в госпрограмму говорится, что доля беспилотных легковых автомобилей 3-го уровня по классификации SAE к 2030 году должна составить не менее 2%.
Кроме того, не менее 75% автопроизводителей, работающих на территории РФ, должны к 2030 году достичь уровня локализации производства в 8 тысяч баллов и более.
Для сравнения: по данным Минпромторга за 2020 год, «самыми отечественными» стали Lada Largus и Granta, которые набрали по 3280 баллов.
Согласно программе, доля отечественных автомобилей на внутреннем рынке к 2030 году должна составить 85%, железнодорожного машиностроения — 90%, сельхозмашиностроения — не ниже 80%, машиностроения для пищевых и перерабатывающих производств — не ниже 62%, продукции специализированного машиностроения — не ниже 50%.

Вместе с этим доля экспорта автомобилей и продукции железнодорожного машиностроения должна составить 25%, а экспорт продукции спецмашиностроения — от 100 млрд руб. к 2030 году.
В прошлом году аудиторская компания KPMG составила рейтинг готовности стран к использованию электромобилей. Россия заняла в нем предпоследнее место. Отмечалось, что в стране не хватает зарядных станций и инвестиций в эту отрасль.
Чем электромобили не устраивают российских водителей? Авто Mail.ru выяснил у автомобилистов, хотят ли они пересесть на экологичные модели и какие страхи мешают им это сделать.

И понятно почему он (Кабмин) не рассчитывает:

В прошлом году аудиторская компания KPMG составила рейтинг готовности стран к использованию электромобилей. Россия заняла в нем предпоследнее место.

(теперь прям интрига, а кто же на последнем-то  )
И правда, нафига готовиться к зиме, если проще и привычнее на нее "не рассчитывать"?? 

[SMILE1]

А Китайцы все ближе к правильному покеткару:
В Китае начались продажи электромобиля вдвое дешевле Lada Vesta
https://motor.ru/news/pocco-meimei-sale-14-03-2021.htm?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

В Китае начались продажи очередного сверхбюджетного электромобиля. Трёхдверка Pocco Meimei удивила стильным дизайном экстерьера и интерьера, солидным набором дополнительного оборудования, а также низкой ценой: базовый электрокар стоит 29 800 юаней (4600 долларов США или 335 тысяч рублей) — вдвое дешевле, чем Lada Vesta!

[SMILE1]

Тучи сгущаюцца....
рынок автомобилей | Опубликовано - 2021-04-21
В ЕС из продажи скоро могут исчезнуть гибридные автомобили. В чем причины?

Спойлер

Гибридные автомобили - обычные и подзаряжаемые, стали для многих автопроизводителей счастливой возможностью относительно быстро снизить средние показатели вредных выбросов в модельном ряду. Своим владельцам гибриды наглядно демонстрируют преимущества электрокаров, не нуждаясь в жесткой привязке к сетям зарядных станций. Но при всех неоспоримых достоинствах, гибридные авто все-таки являются переходным этапом к полным электромобилям. И их дни сочтены. AUTO-Consulting выяснил почему.
По информации Automotive News Europe, от гибридных авто могут отказаться. Но не их владельцы, а сами автопроизводители. И произойдет это в результате ужесточения европейских экологических правил. Так что данная «переходная» технология вполне может иметь более короткий срок службы, чем предполагалось некоторыми ведущими автопроизводителями.

Напомним, что гибридные автомобили сочетают электрическую трансмиссию с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Плагин-гибриды могут подзаряжаться от сети, от торможения и от собственного ДВС. Обычные гибриды - от торможения и от собственного ДВС. Среди достоинств гибридных авто - тишина, комфорт и мягкость хода, хорошая динамика, доступный со старта движения большой крутящий момент и возможность предлагать полный привод. Ну и, конечно, - их экономичность и экологичность, благодаря которым они и появились. Среди недостатков - более высокая цена, чем у моделей с ДВС, и больший вес.
В ЕС постоянно пытаются ускорить (а то и подстегнуть) переход к полностью электрическим транспортным средствам. По проекту Правил зеленого финансирования, который сейчас рассматривается в ЕС, производителям после 2025 года могут запретить называть гибридные авто «устойчивыми инвестициями». И это отпугнет инвесторов. В то же время, запланированные Правила по выбросам загрязняющих веществ (например, оксидов азота), могут повлиять на увеличение стоимости производства гибридных автомобилей. И они - вместо того, чтобы постепенно дешеветь, наоборот - подорожают.

А ведь некоторые автопроизводители планировали продавать подключаемые гибриды, по крайней мере, до конца этого десятилетия. Гибриды рассматривались в качестве моста к полностью электрическим транспортным средствам. Компания AutoForecast Solutions (AFS) составила для Reuters анализ планов производства автомобилей в Европе до 2028 года. В соответствии с ним, в 2028-м будет 28 подключаемых гибридных моделей и 86 моделей электромобилей.

По действующим сегодня политике ЕС и стандартам выбросов CO2, гибриды рассматриваются наравне с полностью электрическими автомобилями. Подобный подход помог автомобильной промышленности инвестировать десятки миллиардов евро в новые электрические технологии. По оценке консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители и поставщики могут с 2020 по 2024 год вложить в электрификацию до $200 млрд.

Производители негодуют 

Спойлер

Но теперь многие автопроизводители опасаются, что ЕС преждевременно прервет этот переход. Они предупреждают, что новые Правила затруднят продажу гибридных моделей на европейских рынках всего через несколько лет. При том, что никто не может гарантировать, что к 2025 году потребителям предложат необходимый ассортимент полностью электрических автомобилей. И что к этому времени уже будет создана необходимая инфраструктура для зарядки. «Безумие делать это к 2025 году, потому что сегодня вы фактически убиваете спрос», - сказал генеральный директор Bentley Адриан Холлмарк, имея в виду предложение не классифицировать гибриды, как устойчивые инвестиции. В компании планируют продавать гибриды до 2030 года, прежде чем эти модели станут полностью электрическими. Ведь «Для большинства людей электромобиль еще не практичен», - сказал он Reuters.

Та самая экологичность, благодаря которой в свое время и появились гибриды, теперь работает против них. По мнению Еврокомиссии, для достижения общей цели климатической нейтральности к 2050 году, почти все автомобили на дорогах должны иметь нулевые выбросы. А у подключаемых гибридов с этим, как оказалось есть проблемы. В сентябре прошлого года Международный совет по чистому транспорту провел исследование гибридных автомобилей. Выяснилось, что потребление топлива у них и выбросы CO2 в четыре раза превышают уровень, заявленный автопроизводителями. Хотя, именно благодаря своему дружелюбию к окружающей среде, гибриды были классифицированы, как "устойчивые инвестиции". Все дело в том, что люди не заряжают свои плагин-гибриды достаточно часто. И эти авто передвигаются на ДВС, как обычные автомобили. Собственное исследование Юлии Полискановой, старшего директора по транспортным средствам и электронной мобильности европейской неправительственной организации Transport & Environment, дало еще худшие результаты. В соответствии с ним, при движении в режиме двигателя внутреннего сгорания, выбросы CO2 у подключаемых гибридов были даже выше, чем у обычных автомобилей. Больший вес гибридов приводил к большему потреблению топлива. В результате, Transport & Environment был сделан неутешительный вывод: «С точки зрения окружающей среды и климата сегодняшняя технология подключаемых гибридов хуже того, что она заменяет». Имеется в виду ДВС.
BMW и Renault, которые еще не установили дату перехода на полностью электрические авто, входят в число компаний, твердо придерживающихся гибридов. Директор BMW по глобальному сотрудничеству в области исследований, а также - председатель ассоциации European Green Vehicles Initiative Association Стефан Нойгебауэр не уверен, что через 9-10 лет все захотят пересесть в электромобили. «Почему? Потому что иногда вам нужно совершать дальние поездки, вы уезжаете в отпуск, вам нужно буксировать прицеп. А для этого вам нужна общественная зарядная инфраструктура. И это все равно будет критической проблемой», - сказал он в интервью Reuters.

Босс BMW Оливер Зипсе сказал в марте, что подключаемые гибриды являются «отличным потребительским товаром», и для них будет рынок даже без субсидий. Генеральный директор Renault Лука де Мео заявил в феврале, что плагин-гибриды «легко войдут в ландшафт рынка в течение следующих 10 лет» и более прибыльны, чем обычные автомобили. По оценкам немецких инженеров FEV, установка аккумулятора, двигателя и электроники на автомобиль с ДВС, для создания плагин-гибридной модели, стоит до 4000 евро на автомобиль.
В этом году Европейская комиссия должна предложить, по крайней мере, дюжину законодательных актов по сокращению выбросов во всех секторах. Среди них - список видов экономической деятельности, которые со следующего года будут определять, что может быть признано "устойчивыми инвестициями". Из него, с 2026 года, собираются исключить производство подключаемых гибридных транспортных средств. То есть - уже сейчас в их усовершенствование автопроизводителям нет большого смысла инвестировать.

Кроме того, такое решение может потенциально ограничить государственное финансирование и стимулы при покупке гибридов. Подобный пример уже есть. Так, Нидерланды сократили налоговые льготы для гибридов еще в 2016 году. В результате, к 2020 году в стране было продано в 8 раз больше полностью электрических автомобилей, чем гибридов. Хотя, до этого, гибридов продавалось в 4 раза больше, чем электрокаров. Тем не менее, сегодня многие страны по-прежнему продолжают субсидировать покупку гибридного автомобиля. Пока продолжают. (да чо там.... некоторые еще даже не начинали  )
Консорциум исследователей, созданный по заказу ЕС, и известный как CLOVE, в этом месяце рекомендовал ужесточить нормы Евро-7. По лимитам выбросов загрязняющих веществ, включая оксиды азота и угарный газ, это рекомендуется сделать с 2025 года. Такие рекомендации не являются обязательными, но направлены на информирование Европейской комиссии, предложения которой по данному вопросу должны быть представлены в конце нынешнего года.

и тут же просят быть с ними понежнее 

Спойлер

Хильдегард Мюллер, президент немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA, сказала по этому поводу, что существующие предложения «на пределе того, что технологически достижимо». И речь идет не только о гибридах. «Мы по-прежнему должны быть очень осторожны, чтобы из-за стандарта Евро 7 не стало невозможным использование двигателя внутреннего сгорания», - сказала она.
Как раз сегодня - 21 апреля между законодателями Европейского союза было заключено предварительное соглашение о климате. Европейский закон о климате, являющийся одним из ключевых элементов Зеленого курса Европы, закрепляет приверженность ЕС к достижению климатической нейтральности к 2050 году. Промежуточная цель - сокращение выбросов парниковых газов к 2030 году, как минимум на 55%, по сравнению с уровнями 1990 года. Теперь Закон будет формально одобрен парламентом и Советом Европейского климата, опубликован в Официальном журнале Союза и вступит в силу. Так что выжить в ЕС у гибридных авто - совсем мало шансов.

только вот никому они уже похоже не нужны.   

[SMILE1]

Французы тащат
https://www.kolesa.ru/news/citroen-my-ami-cargo-samyy-malenkiy-i-deshevyy-gruzovichok-v-gamme-frantsuzskoy-marki?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
Citroen My Ami Cargo: самый маленький и дешёвый «грузовичок» в гамме французской марки

Спойлер

Бюджетный электрокар Citroen Ami, дебютировавший в феврале прошлого года, обзавёлся коммерческой версией Cargo. Вместо единственного пассажирского кресла установлен ящик-трансформер, а общий объём для груза внутри кузова составляет 400 л. Грузоподъёмность — 140 кг.


Citroen Ami сертифицирован как электрический квадрицикл, поэтому на него не распространяются автомобильные нормы безопасности и цена из-за этого сильно ниже, чем у самых бюджетных легковых электромобилей — от 6090 евро (во Франции). Для сравнения скажем, что вышедший недавно на рынок субкомпактный электрический хэтчбек Dacia Spring даже с учётом правительственных субсидий обойдётся вдвое дороже — от 12 403 евро. Коммерческий Citroen My Ami Cargo стоит от 6490 евро, но если машина в собственность не нужна, то можно дешевле — взять её в аренду за 21,18 евро в месяц при разовом первом платеже в размере 2508,43 евро.
В техническом плане грузовой Ami полностью повторяет пассажирский: электромотор мощностью 6 кВт (8 л.с.) и батарея ёмкостью 5,5 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 75 км пробега по городу. Полностью зарядить батарею от бытовой 220-вольтовой розетки можно за три часа. Максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч, что с одной стороны снижает риск получения травм без подушек безопасности и электронных ассистентов, а с другой позволяет управлять Ami французским гражданам, достигшим 14-летнего возраста.
Габаритная длина My Ami Cargo — 2,41 м, ширина — 1,39 м, высота — 1,52 м. Для такой крохи 400 л для груза кажутся выдающимся достижением, но это если грузить по самую крышу, а до «ватерлинии» выходит только 260 л. Грузовое пространство при этом зонировано: есть запираемый отсек в задней части, а главная ёмкость — это пластиковый ящик на месте пассажирского сиденья с двухуровневым полом, настраиваемым в зависимости от текущих нужд.
Крышку ящика можно открывать как в строну «пассажирской» двери, так и в сторону водителя, то есть снаружи или изнутри автомобиля, а можно вообще снять и перевезти кадку с цветком. На поверхность крышки можно положить груз массой до 40 кг либо использовать её как рабочий стол. В специальном углублении с кармашком можно разместить папку с бумагами или планшет. В стенке ящика со стороны водителя сделана выемка, чтобы было удобно пользоваться ручником. Максимальная габаритная длина груза — 1,2 м, его можно зафиксировать от перемещений с помощью ремешков и проушин.
Citroen полагает, что спектр применения My Ami Cargo, несмотря на ограниченные дальнобойность и вместимость, огромен: это городские курьерские службы, сильно расплодившиеся на фоне пандемии и карантинных ограничений, доставка почты, мобильные мастерские, внутренний транспорт для промышленных объектов и отелей с большой территорией. По сравнению со скутерами или электровелосипедами, которые часто решают похожие задачи, Citroen My Ami Cargo проще в управлении, безопаснее и лучше защищён от непогоды — в салоне есть полноценный отопитель. Продажи Citroen My Ami Cargo во Франции стартуют в июне.
Между тем несколькими днями ранее стало известно о том, что Citroen Ami готовится выйти на американский рынок. Сенсация? Не совсем: марка Citroen пока не собирается покорять Америку, а её электрический квадрицикл будет распространяться через фирменный каршеринговый сервис Free2Move (дочерняя структура корпорации Stellantis), то есть купить его будет нельзя — только взять в аренду.

[SMILE1]

Забавный обзор от рекламо-предсказамусов:
https://www.youtube.com/watch?v=MqUF9nbIIGQ&feature=emb_rel_pause

[SMILE1]

Наши нефтяники жгут... точнее больше не жгут.
https://news.mail.ru/economics/46602482/?frommail=1&exp_id=915

В Омске построят мощную солнечную электростанцию
Одним из главных пунктов документа стала договоренность о строительстве солнечной электростанции мощностью 20 МВт в особой экономической зоне «Авангард». Первая солнечная станция на 1 МВт в качестве пилотного проекта была построена компанией на Омском нефтеперерабатывающем заводе в 2019 году. Соглашение, подписанное 4 июня на ПМЭФ, предполагает, что такие станции будут на конкурсной основе включать в схему развития электроэнергетики региона.

Если кто не знает, зона Авангард - это кластер (с льготным налогообложением) нефтеперерабатывающих компаний в нашем регионе.
Экоактивисты, блин. 

[SMILE1]

Китайцы крадуца:
https://www.ixbt.com/news/2021/06/11/predstavlen-jelektromobil-za-2000-dollarov.html
Представлен электромобиль за 2000 долларов

Вариант "Дачнег"

[7ambrion]

Представлен электромобиль

Мопед если исходить из мощности мотора )

[SMILE1]

Мопед если исходить из мощности мотора )

это смотря как сертифицировать.
Вон Дензель похожий пикап так ловко отсертифицировал, что трактор получился.
И, наверное, до сих пор ни одного не продали.

[yuri]

Мопед если исходить из мощности мотора )

Так это как? Выходит я на мопеде езжу на ДС3.6? А узаконил как электромобиль

[edw123]

Мопед если исходить из мощности мотора )

Наши типажи обширнее. Не только мопед возможен при таких параметрах.

[7ambrion]

Хз у нас возможен только мопед и трактор если ты одекватный и не хочешь платить много налогов ) мопедами делают такие слабые моторы, а трактарами все реально мощное, но при этом они так же как и мопеды попадают на ограничение максималки )

[edw123]

Хз у нас возможен только мопед и трактор если ты одекватный и не хочешь платить много налогов ) мопедами делают такие слабые моторы, а трактарами все реально мощное, но при этом они так же как и мопеды попадают на ограничение максималки )

У нас ещё "гольф-кар", квадрицикл типа L допущены до автодорог стандартно.

[7ambrion]

У нас ещё "гольф-кар", квадрицикл типа L допущены до автодорог стандартно.

Ага но та же хрень, либо мопед, либо трактор, либо мотоцикл без скоростных ограничений )) какие права нужны чтоб ездить? )

[slav]

Мопед если исходить из мощности мотора )

Концерн General Motors презентовал новый электрокар за 10 тысяч долларов

https://carsweek.ru/news/avtonovinki/1230121/   

Но ужас как похож на ,,китайца,,  .