Кальцивые стартерные батареи и КТЦ

[serggio]

Вчерашние прения по поводу БЛ перенес в тему БЛ

[dijazz]

есть ли какая либо таблица соответствия напряжения и степени разряженности СА АКБ?

[Сэм_N]

[user]dijazz[/user], всё таже что и для простых АКБ...в инете полно

[silandser]

есть ли какая либо таблица соответствия напряжения и степени разряженности СА АКБ?

Такая подойдет?

[Vova_n]

[user]silandser[/user], Устаревшая пригодна для гибридов и сурьмянистых.

[silandser]

[user]silandser[/user], Устаревшая пригодна для гибридов и сурьмянистых.

А есть для Ca/Ca? EFB?
Приведите проверенную информацию. Буду благодарен

[dijazz]

вот нашел одну единственную.
получается что необходимо заряжать когда напряжение падает ~ 12.5В

[Сэм_N]

когда напряжение падает ~ 12.5В

12,4 стандарт как далеко ушло(((((

[Дм.]

вот нашел одну единственную.
получается что необходимо заряжать когда напряжение падает ~ 12.5В

Соответствие между НРЦ и степенью заряженности, естественным образом зависит от того, электролит какой плотности залит в АКБ, а не от добавок к сплаву решетки. Диапазон плотностей же (полностью заряжена - полностью разряжена) определяется областью применения АКБ и климатическими условиями.
У VRLA батарей макс. плотность 1,30 и выше; у наливных стартерных может быть и 1,29 и 1,27 и 1,25 (в жарких регионах); у наливных стационарных - и 1,24 и 1,22 и др.

Так что, пользуясь любой предложенной таблицей, обращайте внимание на предлагаемый в них интервал плотностей электролита (ну, и НРЦ с тремя знаками после запятой - не от большого ума рисуют).

Можете вообще без таблиц обходиться: берете примерный интервал напряжений, скажем, 11,9-12,7 В, дельта в 0,8 В от минимума до максимума покрывает весь диапазон от 0% заряженности до 100%, т.е. каждые 0,08 В  - это плюс (или минус) 10% заряженности - шкала-то линейная.

Что же касается вариантов, когда пора заряжать стартерную АКБ, на машинах без современных ухищрений производители предлагали буквально следующее (при температуре 20С):
1. Включите фары головного света на 15 секунд.
2. Выключите фары на 2 минуты для стабилизации напряжения батареи.
3. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
Измерьте напряжение разомкнутой цепи.
Норма: Напряжение более 12,4 В.
Если меньше - заряжать.

[dijazz]

1. Включите фары головного света на 15 секунд.

имеется ввиду дальний свет?
- проверка должна быть после стоянки более 3-4 часов или можно так же проверить сразу после поездки?
- можно ли не отключать клемму, т.к. будет сброс эбу, и на какое тогда напряжение ориентироваться?

[Дм.]

имеется ввиду дальний свет?
- проверка должна быть после стоянки более 3-4 часов или можно так же проверить сразу после поездки?
- можно ли не отключать клемму, т.к. будет сброс эбу, и на какое тогда напряжение ориентироваться?

- С галогенками это было не важно - 2 типовых лампы по 55 Вт суммарно потребляют ток около 9 ампер.
- Время ожидания не имеет значения. В случае изношенной батареи просадка напряжения проявится сильнее после долгой стоянки.
- Результат измерения со снятой клеммой или без зависит в основном от интеллектуальности машины - потребления тока бортовой сетью. Когда-то на авто батарею отключали совсем, потом понадобилось питание для сохранения настроек ЭБУ и магнитолы, следом появились дистанционные замки, потом полноценные сигнализации и т.д. На современных машинах после простых манипуляций типа открывания двери "просыпаются" ЭБУ, что дает просадку напряжения от НРЦ.
Поскольку всего лишь, достаточно грубо, оцениваем заряженность АКБ, можно в расчете на неотключаемую электронику сдвинуть уровень на 0,1 В вниз.

[Атлант]

Заряжал тут машинный кальций, но ареометр в гараже остался, ориентировался по зелени. Думаю, дай-ка зеленью по всем банкам пройдусь - оказалось 2 банки выпали из заряженной плотности. На качелях добивал, без пузыриков, всё тихо, и включал перемешивание моргалкой на 20-30мин, чтоп с гарантией.
Только на 3й день глазик всплыл в одной банке, а к вечеру и во второй. Вопщем есть прок десульфатации от качелей, притом что тихих 13,7-15,1В. Раньше выше выставлял, мелкокипение было. Тут не стал из принципа, решил проверить - получилось... Довести бы дельту до 2В и выставить 13,5-15,5В - было бы ещё лучше, и перемешивать скорей всего не пришлось бы...

[DustKiller]

Всем добрый день! Заинтересовала тема правильного заряда свинцово-кислотных АКБ выполненных по технологии Ca-Ca, начал почитывать этот форум и другие источники. Попалась статья "Ускоренный метод заряда свинцово-кислотного аккумулятора 1. Гальваностатический этап заряда" где на основе исследований делаются интересные выводы по ёмкостным и ресурсным характеристикам аккумуляторов. Статью можно без проблем найти в интернете, попадаются даже ссылки на версию в pdf формате. Интересно обсудить результаты представленных исследований, в которых делается вывод, что применение больших токов на первой ступени заряда способствует повышению ресурса ПАМ и снижению ресурса ОАМ. В тоже время в цикличном режиме работы заряд малым током позволяет получить наибольший срок службы аккумуляторов.

[Атлант]

В тоже время в цикличном режиме работы заряд малым током позволяет получить наибольший срок службы аккумуляторов.

Интересное утверждение, если удаётся соотносить время зарядки между циклами и малый ток. Кстати, какой? Тут имеется мода заряжать током 0,01-0,02С. Суток не хватит, чтобы зарядить полностью, хотя уже известно, что получится наибольший срок службы... А свыше 0,1С заряд будет неполным...

[Alex_Soroka]

В тоже время в цикличном режиме работы заряд малым током позволяет получить наибольший срок службы аккумуляторов.

совсем нет.
Зато "в цикличном режиме работы заряд малым током" позволяет добиться самой сильной мелкозернистой сульфатации.
Токи циклической работы АКБ должны быть выбраны ближе к 1/10 - 1/20 емкости, тогда о чем-то можно говорить.
Но токи разряда-заряда в основном диктует Химия и констрктивные особенности токосьема и пластин АКБ.   

[Branimir]

В статье, однако, описаны опыты с совсем не малыми токами 1,5С-0,5С-0,2С-0,05С (не как тут на форуме принято считать 1-2%).

Кроме того, неясно мне осталось после прочтения, скольки-баночные АКБ подвергались тесту (вроде 2-х баночные 2СТ-140)
и какие и как исследования причин снижения емкости проводились
(разбаланс банок даже в двухбаночном АКБ норма, не говоря уже о 12v-шестибаночном АКБ!!! ---> а эта причина, похоже, осталась за кадром данного реферата и это уже некорректно, имхо).

...
Зато "в цикличном режиме работы заряд малым током" позволяет добиться самой сильной мелкозернистой сульфатации.
Токи циклической работы АКБ должны быть выбраны ближе к 1/10 - 1/20 емкости, тогда о чем-то можно говорить.
Но токи разряда-заряда в основном диктует Химия и констрктивные особенности токосьема и пластин АКБ.   

[user]Alex_Soroka[/user], вы и так страдаете диагональным чтением-пониманием, а тут вообще решили шлифануть то, что даже не прочли.
Чего опять никто не пишет полковнику и решили засветиться ? Вы о чем вааще???
Флейм

[Alex_Soroka]

[user]Alex_Soroka[/user], вы и так страдаете

ПРАВИЛА ФОРУМА:
2. Агрессивное выяснение отношений, переходы на личности, угрозы, являются недопустимой формой ведения дискуссии. Различного рода высокомерные поучения, посылы "идти в школу", постановка медицинских диагнозов и прочие способы принижения оппонента могут быть расценены как провоцирующие ругань и удалены, а провоцирующий наказан.

[b-b]Branimir[/b-b] вы лечение начните с себя, поажлуйста 

то, что даже не прочли.

Я вот как раз прочел. В книгах. 
Разряд малым током и последующий заряд МАЛЫМИ токами приводит к сильной неубираемой сульфатации.
вам бы Дасояна хоть "наискосок полистать", прежде чем лезть в дискуссии со мной.
Флейм

[Branimir]

[user]Alex_Soroka[/user], я так и понял, что данную статью вы даже не удосужились прочесть, но со своими пионерскими речевками
тут выступили очередной раз.
Причем тут книги и Дасоян?
Причем тут мелкодисперсная сульфатация?
Опять отметиться решили, чтоб не забывали про вас?

Зачет.
Садитесь!...
Флейм