Кальцивые стартерные батареи и КТЦ

[Ecliz]

...и просто программа модифицируется под такой режим.
ЗУ имеет встроенный процессор  и может прекратить заряд если АКБ донор сел.

Прям панацея , уже хочу.

и кто мешает ? Провода только потолще.

2 прерывателя массы + проводка под стартерный ток + вывести на торпеду кнопки управления. По цене будет дороже предложенного вами способа, а результат - быстро разряжающийся багажный и медленнее, но разряжающийся - капотный. Всё равно надо будет таскать оба на подзарядку. Смысл теряется.
С вашим способом капотный будет стоять на месте, таскать надо будет только багажный.
Есть у меня вопрос как эта система будет функционировать при температуре скажем -10...-15. Сможет ли донор заряжать при таких условиях капотный акум ?
Ну и по реализации этого всего. Как вы это всё видите? Просто протянуть 2 провода в багажник, где стоит донор и микроЗУ? Или понадобится как-то усложнять систему, если хочется чтоб заряжались при езде оба ? Не силён я тут

[Alex_Soroka]

...и просто программа модифицируется под такой режим.
ЗУ имеет встроенный процессор  и может прекратить заряд если АКБ донор сел.

Прям панацея , уже хочу.

так мы для людей вообще-то стараемся.

С вашим способом капотный будет стоять на месте, таскать надо будет только багажный.

сделайте его литиевым
из тех же "наркотлет", например.
У меня где-то была переписка, там человек просто сделал "переносной чемоданчик": в чемодане аккум 20Ач + МикроЗУ, выход в прикуриватель.
Принес теплым из дома - вставил и МикроЗУ работает на подзаряд основного аккума.
Пока человек снег убирает - успевает вкачаться немного тока + "разбудить" аккум под капотом.
Вечером - чемоданчик несем домой, он там оттаивает и заряжается от того-же МикроЗУ

Есть у меня вопрос как эта система будет функционировать при температуре скажем -10...-15. Сможет ли донор заряжать при таких условиях капотный акум ?

донора можно утеплить неслабо, заряжать будет.

Ну и по реализации этого всего. Как вы это всё видите? Просто протянуть 2 провода в багажник, где стоит донор и микроЗУ?

Да. я видел такие штатные решения у того-же BMW на Х3 модели с дизелем.
Ничего, лет 5 машине - все работает.

Или понадобится как-то усложнять систему, если хочется чтоб заряжались при езде оба ? Не силён я тут

При езде - просто два аккума впараллель.
вообще "через МикроЗУ" это только когда вы сами разрешили, и только на стоянке.
Элементарно решается механическими размыкателями

[Steel RAT]

На всех 53-х страницах темы про КТЦ кальциевых батарей не написано, как надо правильно проводить КТЦ и надо ли вообще. А главное, никто не измерял другие важные параметры - внутреннее сопротивление заряженной батареи и скорость саморазряда.

[Alex_Soroka]

На всех 53-х страницах темы про КТЦ кальциевых батарей не написано, как надо правильно проводить КТЦ и надо ли вообще.

вот я давно предлагаю комуто собрать "путеводитель" по темам и вопросам.
может вместо нытья кто-то просто начнет делать полезное ?
а на список вопросов я отвечу, если он будет. и вытащу его куда-то "наверх", чтобы находился сразу.

[Alex_Pchelkin]

Вопрос задать легче, чем на него ответить. Часто технически очень трудно, потому что требуются длительные исследования. Неточности в теории следует измерять практикой.

[FOX75]

Как я понял из опыта, никаких!!!! Пробовал даже до 11.5 в разорванной цепи, только ухудшение. Делаю всегда раз в год, заношу домой, грею, заряд "Микрой" от Алекса STD режимом(хотя в большинстве случае быстрый переход на добивку, т.к. мнимый заряд) сутки. Отдых, разряд 3А-ми до первого касания 12В в нагрузке и опять заряд с добивкой на 3-ое суток. АКБ уже более 5 лет, НООО в -30, конечно не заведу, но если занести домой и поставить перед запуском, легко...

[alx25v]

У меня акку уже 7,5 лет...

[Vik_ded]

У меня акку уже 7,5 лет...

Расскажите как жил "уважаемый старец."

[baton45]

А потом окажется, что аккумулятор родной, оригинальный, для завода производителя авто на сборочный конвейер, а завод в Германии, и регулятор напряжения заточен на 14,5В для Европы. Я такие "чудеса" не раз слышал. Особенно от удивленных владельцев авто из салона, мол зачем вообще заряжать аккум, они ведь и так успевают  с генератором дружить. И аккумулятор Бош оригинал от немцев стоит в 2 раза дороже того боша, что нам штампуют третьи страны. Просто когда вы за авто выкладываете минимум 20 тыс долларов, вопрос о низком качестве не уместен.
Извините что встрял. Интересна история с долгожителем.

[Alex_Soroka]

Интересна история с долгожителем.

Ну вообще-то не только с мерсом "долгожители".
у меня на Pontiac c 5.7л мотором 7 лет прожил VARTA Blue Dynamic(серебряный). Год его производства был 2003.
Ездил я каждый день но короткие поездки, зимой в -25с тоже ездил.
Аккум терял ёмкость, да, но мотор заводил исправно. Подзаряжать приходилось, но я за этим следил, не ждал пока аккум умрет, подзаряжал регулярно зимой, радио без работающего мотора не слушал

...а сейчас современные такие-же Варты во-первых легче на 50-100грамм, а во-вторых после первого-же глубокого высаживания отдают 23-28Ач из 62...

[alx25v]

baton45, заводской (а может и нет, я третий хозяин) по дурости ушёл в утиль, оказалось с гены провод контроль-возбуждение слетел, но было поздно.
Авто буржуйское, рено сценик май 2002 года, сборка франция, адаптация для стран с холодным климатом (есть электроподогрев ОЖ 1кВт работает от гены) + увеличен клиренс.
Старичек во такой http://www.turango.ru/batteries/detail.php?id=3902&vn=3561,

До 2011 всего 1 раз подзаряжал и проверял уровень, после в сентябре 2011 приобрёл ЗУС горелый (была целая эпопея на почте, не туда свернула, хотя конечная точка была правильная), КТЦ, заряд, добивка. И так мучаю его каждую осень. В том году (зима 2013-2014) в мороз -38 (это уже было 11 утра, а сколько было ночью хз) авто простояло на улице всю ночь (забыл загнать, замёрз как собака) и ессно не смог даже провернуть, занёс, оттаял, в одной банке пластины были совсем голые, долил воды, зарядил с добивкой, катаюсь каждый день.
В эти выходные буду снова делать ТО акку, хотя ему уже пора на покой...
Просьба не пинать за кривое сложение слога, технари мы деревенские....

[Alex_Soroka]

Ниже картинка с экрана тепловизора.

Вот скажите мне пожалуйста, с какого это овоща при заряде 0.1С автомобильный аккум греется именно в местах перемычек ?

[WoW]

3.2 градуса? Может потому, что внутри он тёплый, где собственно пластины-обмазки, по токоотводам тепло и передается, а т.к. пластмассы над перемычками 1 слой, а там, где пробки  и всё остальное в крышке - как минимум 2, вот тепло и видит тепловизор.
Открутить в это время одну пробку и глянуть внутрь тепловизором - если всё верно - то и там будет светло тепло. 


А чего он там внутри греется - это следующий вопрос.  пилить или не пилить

[Alex_Soroka]

 
но это еще не всё...

Вот два фото - верхнее (из прошлого поста) это заряд, 0.1С.

А второе фото - это разряд, ток =16А.


Кто-то обьяснит почему такая разница температур на перемычках ? 

[UDAV]

При заряде некоторые реакции являются эндотермическими 

[Steel RAT]

[user]Alex_Soroka[/user], тут в соседней теме про тестирование ЗУС вы утверждали, что ваше ЗУ проиграло из-за разного нагрева тестируемых АКБ конкурирующими ЗУС и CC-CV.
Продемонстрируйте пожалуйста тепловизором, как это по-вашему происходит?

[Alex_Soroka]

[user]Alex_Soroka[/user], тут в соседней теме про тестирование ЗУС вы утверждали, что ваше ЗУ проиграло из-за разного нагрева тестируемых АКБ конкурирующими ЗУС и CC-CV.

Я такого (про из-за нагрева) не говорил. Не надо про меня писать сказки и фантазии 

[WoW]

Кто-то обьяснит почему такая разница температур на перемычках ? 

тока пилить... 
Это на всех акк так??? Или конкретный случай?
Быть может сами перемычки изготовлены из двух половинок, а на заводе их не качественно спаяли друг с другом.
Надо увеличивать тестовый ток. И заряда и разряда. Если при одинаковом токе нагреваются одинаково - тогда в нагреве винить завод. Или ещё вариант, что перемычки"протекают", и рядом с ними, внутри корпуса,  по кислоте тоже идёт ток ... только сколько ...