Электровел для полей за 5 дней. конверсия в двухподвес.

[stels]

Выламывание трубы на самом деле решается длинным подселом или длинным амортизатором, который придет к верхнему углу рамы.

[stels]

забавный франкинштейн

Как и 90% форумных поделок 😀

[Stanislavchik]

[user]stels[/user], Пили видос!

[stels]

Лень. Может когда доделаю до конца.

[Statik]

Нуссс господа. Завтра наступило.

Вот ей-Бо не могу понять зачем маятники с МК некоторые из нас удлиняют,когда их наоборот надо укорачивать.
А саму массу МК уводить не чёрти куда взад,а сидеть(стоять) буквально над ним,вот тогда  "неподресоренная масса" становится подрессоренной.
На такой схеме как у вас МК будет прыгать как баскетбольный мячик и чем оно дальше от центра масс(вашей задницы)и чем сопливее амморт,тем выше Оно будет прыгать .
Ну а потом вы напишете-да ну его нах!эти МК с их "неподрессоренной массой" .

[stels]

А если фаза луны при накачке МК сойдется с фазой впрыска инжектора второго цилиндра....
Что за бред вы написали? Неподрессоренная масса это та масса, которая не подрессорена. И не имеет значение где она находится.
Лично мне длинна маятника нужна для быстрой езды по пересеченке и большого хода подвески. А также для крутых подъемов и спусков.
Вы как и 99% по таким не ездите и не будете никогда ездить.

[Statik]

А если фаза луны при накачке МК сойдется с фазой впрыска инжектора второго цилиндра....
Что за бред вы написали? Неподрессоренная масса это та масса, которая не подрессорена. И не имеет значение где она находится.

Я так и думал...что не врубаетесь что такое неподрессоренная масса.
Простой пример для "фазы луны"-МК может весить 1 тонну,но если масса которая будет давить конкретно на него(прижимать к земле) будет 14 тонн,то МК будет шёлковое и будет отрабатывать каждый прыщик.
Подчёркиваю-давить конкретно на НЕГО.

[stels]

Конечно я как КМС по автоспорту и мотокроссмен нихрена не понимаю в подвесках .
Та горка что на фото не от балды. Я там ездил. Это этап по кантрикроссу. Шаховская 2014 год.
За 30 лет в спрпте я проехал больше сотни гонок от Новгорода до Самары. И десятки трасс на разной технике. От Макаки до топовых брендов. Мне есть что и с чем сравнить. Равно как и понятие что откуда растет.

[7ambrion]

зачем маятники с МК некоторые из нас удлиняют,когда их наоборот надо укорачивать.

в первую очередь чтоб не козлить, на кроссе это огромный плюс в горку, на дорожных больше контроля на скорости )

[Stanislavchik]

Спор о том, что тяжёлое колесо будет прыгать на кочах а не дорогу держать, и с этим не поспоришь, но и сдвигать колесо к оси геометрически смысла нет. Так что либо смириться с МК на длинном маятнике, либо мид.
Правы все по своему.

[stels]

Есть еще один нюанс. Называется согласованность подвески. Это самый сложный момент и добиться его очееь сложно.
Ну а гиря в жопе... Тут уж ни чего не поделать.
Добавлено 06 Дек. 2019 в 12:23

в первую очередь чтоб не козлить, на кроссе это огромный плюс в горку, на дорожных больше контроля на скорости )

Абсолютная истина

[7ambrion]

колесо будет прыгать на кочах а не дорогу держать, и с этим не поспоришь,

на машинах эту проблему щас начали решать магнитной подвеской ) датчики сканируют дорожное покрытие перед машиной а подвеска все гасит )) на внедорожниках пока еще небыло, а вот мелкую изломы на асфальте а8 просто перевлывает по ощущением ) до великов наверное не скоро это дойдет ))

[Vadevil]

На эстетику не смотрите, это так времянка для тестов. Аморт тоже времянка.
Принцип установки прост. Отпилили лишнее, маятник крепим вместо педалей на каретку. Педали переезжают на маятник. Верхняя опора амортизатора к трубе рамы на зажимном хомуте. От сползания вверх можно использовать разрезанную трубу на обычном винтовом хомуте.

Да такая же система великолепно работает на моем другом аппарате.

Ну а на днях потестим с гирей в виде МК в заднем колесе.

класс! идея озвучивалась неоднократно, но реализаций не припомню.
смущает перенос педалей и пегов на маятник. Остается возможность педалировать или это атавизм в данном случае?
с поехавшей геометрией можно справится отодвинув сиденье назад, если рама не слишком длинная и ETT останется в разумных пределах.
но гуляющий маятник и пеги будут незначительно бить вверх при работе.
на другом аппарате, как мне кажется, пеги можно было оставить на оси каретки.
вообще интересно увидеть этот узел крепления маятника к каретке поподробней.

[stels]

Не смущайся. Есть куча велосипедов с такой схемой крепления каретки. Тот же Штерн.
В ноги ни чего не бьет. Да и не может бить. Удар от неровностей идет по оси колеса, а педали расположены на другом, свободно качающемся конце маятника.  Схема проверена.

[stels]

Итак протестил немного. По грунтовке плывет как на перине. Аморт явно мягковат.  При неспешной езде создается впечатление что под жопой идеально ровный асфальт.  Горки стали намного менее крутыми . Немного решил изменить рычажность. Вылез неприятный момент с установкой передней звезды, мешает крепление маятника. Начал переделку. Главный гемор с выставлением осей в том, что колесо несимметрично. Стало быть чтобы оно стояло ровно, приходится делать ассиметричное крепление маятника. Отпилил первый вариант и два часа выставлял заново.
На этом аппарате хочу сохранить велопедали, что вносит также определенный гемморой в конструктив.

[stels]

На моторе самопальная планшайба под ротор. Толщина порядка 10мм. Не мерил точно ибо уже была.
Тормоза достались по бартеру. Как говорится махнул не глядя и воткнул. Реально так и было. Этот велик просто очередной эксперимент.
Следующий будет жирный самокат для охотников и просто любителей катать по грунту.
Все как всегда упирается в финансы и время.

[Stanislavchik]

[user]stels[/user], что за аморт такой здоровый?

[stels]

На установленном не видно ни чего.
Планшайба крепится штатными винтами, они заглублены на шляпку.