Автомобильная зарядка для моноколеса

[kvlad65]

Кпд двойного преобразования тот еще.

Основные потери будут в нагреве колёсного ЗУ, так как оно греется градусов до 45 и выше.
Я уже лет 10 иногда в работе использую инвертор, немного менее мощный, чем нужен для зарядки колеса.

Спойлер

Китайцы их давно научились делать и КПД у него очень высокий - где-то около 90% (не помню откуда число). У меня потребитель не жрёт больше 15-20 Ватт, так инвертор при комнатной температуре при такой нагрузке даже не включает свой вентилятор, ему хватает пассивного охлаждения. Да и по времени работы нагрузки от одной батареи, что напрямую от 4 последовательно соединённых банок по 12 В (потребитель жрёт  DC 48 V по 802.3af/802.3at), что через инвертор+DC 48 V power injector, от тех же 4 параллельно соединённых банок по времени работает практически не отличается, разница в пределах погрешности.
Весь геморрой, это вывести достаточно толстые провода с клеммами, чтобы выдерживали ампер 20 хотя бы. Это не так сложно, при желании. У DC-DC преобразователя тоже будут потери на нагрев.

Инвертор такой мощности придется цеплять крокодилами.

Да зачем крокодилы? Есть накидные клеммы.

Спойлер

Должно выдержать, но нужен надежный коннектор, ток с прикуривателя будет около 10А

Чуть больше. Стандартная зарядка, к которой пишет [user]hagen[/user], 150 Вт. Инвертор питается от 12.  150 Вт/12 В =12.5 А. Плюс потери на нагрев инвертора и проводов, в основном на входе инвертора.

Я иногда пользуюсь  "MPT-7210A" .  Это устройство для контроля зарядки от солнечных батарей.  Но и от автомобильного аккумулятора отлично работает.  Выставляется нужное напряжение , ток.  Есть все режимы для заряда литиевых батарей.

Интересное решение, но не для 84 и 100 В батарей.