Электро из бензо

[Symargl]

 Верно, делить надо, это я ляпнул  Но мы то делили, не сомневайтесь  Всё делали как надо.
А результаты для прочих скоростей представлю завтра, потому как сегодня некогда со вторым винчестером возиться, подключать.

[alekor]

(все зависит от веса, трения качения и пр.)

А вот тут, как грится ППКС. Сравнивать обычный скутер с велосипедом, пусть и без педалей , все же ИМХО не совсем корректно.

согласен - правда мой первый электровелосипед (http://www.alekora.narod.ru/ebike.html с педалями ...   это сейчас без педалей

[Symargl]

 Вот результаты замеров (скорость, км/ч - потребная мощность, вт):

20 - 80
25 - 130
30 - 200
35 - 330
40 - 460
45 - 640
50 - 870
55 - 1150
60 - 1600

[i]

Ценные цифры. 
Рядом ещё бы положить вес, тип, марку ТС (и седока :ap:)

[marklin]

Да,по Теплому стану,классно рассекаем.....

[Symargl]

 Рассекали на моём нынешнем Хулонге ТДМ-01. МК снимали, вместо него привинчивали переднее колесо от другого скутера, не помню какого (через доп.втулки, поскольку посадочные диаметры шибко разные  ) То есть, в замер попадает только сопротивление воздуха и трение качения колёс. Общая масса всей этой безбашенной конструкции вместе с водителем 150 кг.

[marklin]

О,а у меня тож,ТДМ 01 !!!!

[Symargl]

 Да это ж здорово!  :az:

[marklin]

А то!!!! :az:
Вот теперь ищю ТДР 85!

[Symargl]

 Пару годков назад пытался списаться с этими ТДРщиками... Н-да. Кстати, пугают их гидравлические тормоза: як потекут

[marklin]

а как связывался?

[Symargl]

 Через e-mail. Ответ пришёл через четыре месяца. Страшно иметь дело с такой крутой фирмой "при условии 100% предоплаты". Тем более, информация о теоретически возможной поставке, выставленная и на сайте, изменилась через несколько дней. Это был electroscooter.narod.ru
ИМХО, надёжней и интересней попробовать "выписать" vectrix из аж самого дальнего зарубежья 
Однако, мы здорово отклонились от темы "Электро из бензо". Давайте возвращаться.

[Symargl]

 electrovoz, читал, ещё в шестидесятые-семидесятые умельцы успешно применяли какой-то автомобильный генератор. Какой, не помню, вроде бы от "Москвича". Мощность развивалась до 1,5 кВт. Так что идея вполне жизненная. Тем более, нынче выбор запчастей ого-го. Две заковыки: "коллекторность" и необходимость самостоятельного создания контроллера. Но я неважно осведомлён, бывают, наверное, и бесколлекторные автомобильные генераторы. А для электронщика постройка контроллера - не суть, наверное.

[g-max]

на ваз есть бесколекторные генераторы- отличаются маленьким размером и надежностью. Но как они будут работать в режиме двигателя

[Merakules]

electrovoz, читал, ещё в шестидесятые-семидесятые умельцы успешно применяли какой-то автомобильный генератор. Какой, не помню, вроде бы от "Москвича". Мощность развивалась до 1,5 кВт. Так что идея вполне жизненная. Тем более, нынче выбор запчастей ого-го. Две заковыки: "коллекторность" и необходимость самостоятельного создания контроллера. Но я неважно осведомлён, бывают, наверное, и бесколлекторные автомобильные генераторы. А для электронщика постройка контроллера - не суть, наверное.

Ежели найду ссылку на описание переделки генератора обязательно опубликую. Но могу сказать точно там очень хитрая схема управления, которая требует доработки и тестирования. Принцып там такой, для управления геной нужно управлять сразу двумя обмотками одна из них причем в зависимости от нагрузки и оборотов на куждую подается определенное напряжение. (если я ничего не перепутал). И еще там какойто коск есть в КПД. И  дикие токи  потребления, вес акб будет большой а время езды относительно маленькое

[Nickolas]

electrovoz, читал, ещё в шестидесятые-семидесятые умельцы успешно применяли какой-то автомобильный генератор. Какой, не помню, вроде бы от "Москвича". Мощность развивалась до 1,5 кВт. Так что идея вполне жизненная. Тем более, нынче выбор запчастей ого-го. Две заковыки: "коллекторность" и необходимость самостоятельного создания контроллера. Но я неважно осведомлён, бывают, наверное, и бесколлекторные автомобильные генераторы. А для электронщика постройка контроллера - не суть, наверное.

Ежели найду ссылку на описание переделки генератора обязательно опубликую. Но могу сказать точно там очень хитрая схема управления, которая требует доработки и тестирования. Принцып там такой, для управления геной нужно управлять сразу двумя обмотками одна из них причем в зависимости от нагрузки и оборотов на куждую подается определенное напряжение. (если я ничего не перепутал). И еще там какойто коск есть в КПД. И  дикие токи  потребления, вес акб будет большой а время езды относительно маленькое

Посмотрите в ветке:https://electrotransport.ru/index.php/topic,185.105.html
сообшение

Re: Выбираем электродвигатель
« Ответ #137 : 27 Апреля 2008, 22:38:19 »

Алгоритм контроллера схожий с алгоритмом скутерного М-К

[electrovoz]

Уже попробовал генератор от 2105, подключив провода до диодов к трехфазному трансформатору на 12 В. В асинхронном рехиме при закорачивании якоря на работает, в синхронном при подаче на него постоянных 12 в (как в штатном режиме) работает плохо. КПД явно маленький. Я хотел сделать 3-фазный контроллер на MC3PHAC http://www.remexpert.com/ipb/index.php?showtopic=1704&st=0,
но генератор все ж не то. Как пишет mihalich в https://electrotransport.ru/index.php/topic,185.105.html

Идея использовать этот генератор в качестве мотора, купила когда то  и меня. Купил этот
ген , транс трёхфазный перемотал, крутил его, мерял, но понял, что без переделки с перемоткой,
мотором нормальным он не будет. лежит в подвале.     Мощность на нём 3,6 квт.

КПД не то что б мал, а очень мал. Когда я его разобрал, и толщина набора пластин оказальсь 2 см, энтузиазм по его применению весьма снизился. По сравнению с нормальными моторами, где 15-20 см, весьма и весьма.
Генератор постоянного тока от старого Москвича найти нереально. Кстати, о потерях коллекторных моторов. У меня есть мотор от печки 2108. Он на ХХ без крыльчатки потребляет при 12 В 2,5 А (30Вт) при паспортной можности 72 Вт. Это капец.
В результате, оценивал возможность приладить к снятому 4Т мотору от скутера Кимко асинхронный двигатель от насоса БЦН. Его мощность вроде 1 КВт. Масса меньше оригинала. Перемотать его на 12 или 24 вольта не проблема. Подходит не плохо, большие ребра охлаждения. Крутить тем же преобразователем с ключами IRFZ44N или IRF3710.

[Merakules]

Уже попробовал генератор от 2105, подключив провода до диодов к трехфазному трансформатору на 12 В. В асинхронном рехиме при закорачивании якоря на работает, в синхронном при подаче на него постоянных 12 в (как в штатном режиме) работает плохо. КПД явно маленький. Я хотел сделать 3-фазный контроллер на MC3PHAC http://www.remexpert.com/ipb/index.php?showtopic=1704&st=0,
но генератор все ж не то. Как пишет mihalich в https://electrotransport.ru/index.php/topic,185.105.html

Идея использовать этот генератор в качестве мотора, купила когда то  и меня. Купил этот
ген , транс трёхфазный перемотал, крутил его, мерял, но понял, что без переделки с перемоткой,
мотором нормальным он не будет. лежит в подвале.     Мощность на нём 3,6 квт.

КПД не то что б мал, а очень мал. Когда я его разобрал, и толщина набора пластин оказальсь 2 см, энтузиазм по его применению весьма снизился. По сравнению с нормальными моторами, где 15-20 см, весьма и весьма.
Генератор постоянного тока от старого Москвича найти нереально. Кстати, о потерях коллекторных моторов. У меня есть мотор от печки 2108. Он на ХХ без крыльчатки потребляет при 12 В 2,5 А (30Вт) при паспортной можности 72 Вт. Это капец.
В результате, оценивал возможность приладить к снятому 4Т мотору от скутера Кимко асинхронный двигатель от насоса БЦН. Его мощность вроде 1 КВт. Масса меньше оригинала. Перемотать его на 12 или 24 вольта не проблема. Подходит не плохо, большие ребра охлаждения. Крутить тем же преобразователем с ключами IRFZ44N или IRF3710.

У меня есть гена от старого москвича, насчет работоспособности его незнаю, могу сфоткать, если определите что это он могу продать  ценупредлогайте сами.