Электро из бензо

[mihalich]

    Коллеги, поберегите свои материальные и душевные ресурсы.

В любой электрической цепи, основные потери- потери на тепло прямо пропорциональны КВАДРАТУ  ТОКА !
   А ток обратно пропорционален напряжению.                                                                                           
......Отсюда следует, что, если Электромобиль с бортовым напряжением 120 вольт может проехать 100 км,
То аналогичная машина с бортовым напряжением  12 вольт, сможет проехать В 100 РАЗ  МЕНЬШЕ !
.... Но и это не всё :При в 10 раз меньшем напряжении, токи будут в 10 раз больше,что может пропорционально сократить и срок службы  аккум.батарее.
.....Мой Вам совет: -" ОСТАВТЕ СТАРТЁРУ СТАРТЁРНУЮ РАБОТУ  ( секунда - две)

[ZxV]

mihalich, вы это серьезно?
при перемотке двигателя на ток в 10-ть раз больше омическое сопротивление уменьшается в 100 раз
так что в первом приближении потери на омическом сопротивлении НЕМЕНЯЮЦЦА

[Overrider]

mihalich, вы это серьезно?
при перемотке двигателя на ток в 10-ть раз больше омическое сопротивление уменьшается в 100 раз
так что в первом приближении потери на омическом сопротивлении НЕМЕНЯЮЦЦА

на двигателе, но не проводке

[BigUry]

mihalich, вы это серьезно?
при перемотке двигателя на ток в 10-ть раз больше омическое сопротивление уменьшается в 100 раз
так что в первом приближении потери на омическом сопротивлении НЕМЕНЯЮЦЦА

на двигателе, но не проводке

А еще в соединениях, контактах, ключах.

[ZxV]

ну и как вы себе представляете потери в проводке и контактах уменшающие пробег в 100раз?
написано "в первом приближении"
непридерайтесь к мелочам а то я тож так могу...

[mihalich]

Ну, то, что тепловые  потери в электроцепи увеличиваются пропорционально квадрату тока,
    это придумал не я . Это известно человечеству уже лет 200.
До того, что можно пропорционально увеличить  сечение  проводов , обмоток , коллекторов , щеток и щеточных пружин, а также площадь всех контактных соединений; соответственно  необходимы будут иные
полупроводниковые  приборы  , ну и , конечно иные аккумуляторы,.....................
    Знаете ли Вы , что : Коллекторные щётки стартёра через  минуту непрерывной работы под нагрузкой
- красные .
   Но , человечество признало этот путь тупиковым, и везде, где в электроцепях требуется  КПД ,
повышают напряжение.
    Нет в мире ни одного Электромобиля 12 вольтового.  Бывают 24 и 36 вольтовые,  для езды вокруг розетки.
        Но, однако, если Вы думаете , что напряжение повышают по недогадливости
ДЕРЗАЙТЕ !  Ваше право .

[BigUry]

Можно, конечно, уменьшить потери и при больших токах при низком напряжении, если сильно постараться. А зачем? Получится как в анекдоте про неуловимого Джо:
- Почему он неуловимый?
- А кому он, нафиг, нужен?

[avtohirurg]

Вся остальная проводка на 12 В, то есть придеться напряжение уменьшать. Помоему легче контролер перепоять. Поправьте если не прав...

12 вольт получаем от этой схемки! http://www.hot.ee/montazh/LT1083.html

[железяка]

Вся остальная проводка на 12 В, то есть придеться напряжение уменьшать. Помоему легче контролер перепоять. Поправьте если не прав...

12 вольт получаем от этой схемки! http://www.hot.ee/montazh/LT1083.html

Гарантированный выходной ток 7.5 А!!!!!!!!!!!!! А чем вы??????? Я не строю электротанк из нержавейки, но 7.5 это для игрушек.             /без обид/ :bl:

[BigUry]

Вся остальная проводка на 12 В, то есть придеться напряжение уменьшать. Помоему легче контролер перепоять. Поправьте если не прав...

12 вольт получаем от этой схемки! http://www.hot.ee/montazh/LT1083.html

Аналоговый стабилизатор. Сильно греется. Для бортового питания нужен импульсный.

[007]

Если кому интересно, контроллер для коллекторника 12-24 вольта 150 А из МастерКита...

[007]

Соответственно, для раскачки сильноточных ключей понадобится мощный драйвер, мастеркитовская ЛМ324 уже может и не потянуть...

6 MOSFET IRF 1405 стоят в параллель, управляются без предворительного транзистора. Не нагрелись ни на градус. Медный провод d 0,5 мм

[xaoyag]

Я пределывал свой первый скутер ямаху, априо. Так вот самое гимороиное оказалось механика, ибо без хорошего токаря не обойтись. Мотор взял на 400 вт и 27 вольт от самолетного бензонасоса, контроллер тоже собирал только не на 1407 а на IRFP 2907z. Второи проблемой оказалось питание. На 27 вольт акб не наидеш, поставил на 24, едет но в горку оборотов раскрутить вариатор не хватает, добавил еще 6 вольт, в горку взобирался но еле еле, и самое интерестное было когда поставил на 36в, в подьезд по ступенькам я за ним еле успевал, правда вот ток потреблял 23ампера ( мерял через шунт) и акб трудно было разместить,даже после того как сварганил ящик и прикрутил под низом мотороллера все равно места было мало, приходилось акб тулить в ведро, и это были далеко не все мои беды. Максималка не хотела подыматься больше 37 км в час ( по ямаховскому спидометру, ) менял и ремень, и в вариатор ставил утяжеленные ролики и даже редуктор, ни в какую. Акб садились за 20-25 минут, а поставить много акб не мог так как вес играл большую роль, да и некуда было.
Сеичас я езжу на покупном китаиском на 500вт таком как ты видиш на моей картинке, и очень доволен. Да я переделал электроскутер, и опыта переделки и 2 пачки бумаг с расчетами останутся хорошей практикой. Возможно у тебя получится что то лутше чем у меня но по кпд и дальности переплюнуть колекторником безколекторник не удастя. Мораль простая хочеш сделать сам и лутше или такой же как китайцы надо иметь завод разных станков и как минимум 20 человек инженеров конструкторов и проэктировщиков, по тому что все прийдется делать самому, даже мотор наматывать, неговоря уже о токарной работе, где небольшойперекос или сбитая центровка и потеря мощьности тряска, а в худшем случае авария на дороге а это того не стоит. Я не пытаюсь тебя отговорить, просто для себя я понял что у меня нет средств сделать лутше чем уже есть, по этому и езжу на китае.Хотя даже если и китай доделать то получится очень даже ничево.

[mastercap]

Не нашел специализированной темы по электродвигателям.
Вот народ первым делом смотрит на двигатели от вентиляторов охлаждения Волги, Газели ( 250Вт),Сейчас полазил по exist.ru , и обнаружил, что по цене от 2-х тыщ и дальше в зависимости от производителя можно купить двигатель вентилятора охлаждения от VW Транспортер номинальной мощностью 450Вт. Считай за почти ту-же цену, что и волговский двигатель предлагается движек в 1,5-2 раза мощнее, притом зарубежного производителя (по качеству думаю не хуже отечественного ). Думаю такой движек без проблем пойдет на 18В ( бортовая сеть в авто около 14,5В), а обороты двигателя в районе 2500-2700 допускают передачу момента с двигателя на колесо в одну ступень. Получается простая и недорогая конструкция. Мнения есть ?

[xaoyag]

ссылочку можно посмотреть на моторчик где то?

[mastercap]

Вот ссылка:
http://www.exist.ru/cat/cat/parts.aspx?g=100337&a=1&m=6BD00006&p=7D300049
Возможно не покажет и попросит зарегестрироваться.
Например Febi номер детали 26017 цена от 3200р ( в Сургуте)
Код двигателя: AET
Начиная с номера шасси: 70-T-200 001
AКПП
Внешний диаметр [мм]: 280
Номинальная мощность [Вт]: 450

Разброс цен от 2200р до 20963р в зависимости от производителя.

Это что нашел. Если кто-то найдет что-то более привлекательное, прошу дать ссылку.

[007]

Приобрел на разборе, Bosch 12V 600W, стоят на ауди фольцвагенах

[xaoyag]

А вес?