Kugoo M4 Pro 2020

[sergo842]

При чем происходит это исключительно под нагрузкой, при разгоне. На холостую или под горку все ок.

По сути дела вы сами ответили на свой вопрос, и первое с чего надо начинать, так это с замены бананов на нормальный разьем, это касается не только вас, но и всех тяжеловесов и любителей навала.
       Мосфет IRFB4310 хорош собой, но из за разности характеристик и требований к обвязке, может давать подобный сбой, для чистоты эксперемента лучше ставить аналогичный, или хотя бы в паре плеча. Проверте до кучи соединения сигнальных проводов , желтый -зеленый с основной косы, зелень на них не допустима, как в прочем и на других. Электричество это закон контакта, есть все работает, нет ждите отказа, и качество соединений, вопрос очень важный.  Посиневшие бананы фаз, это уже не соединение, мираж. ждать от них нечего.,
              Да еще, обратите внимание на состояния шунта, как то он выглядит не естественно, хамство лучше оставить пари себе, не ради этого вам помогают.

[DIVAS]

сходил в Chip&Dip, у них аналогов нет, есть  IRFB4310 https://www.chipdip.ru/product/irfb4310pbf
если не все менять, а его одного поставить, остальные старые, пока, какие могут быть негативные последствия ?
Спасибо.

Корпус вроде не из золота, а чего так дорого? Да и затвор у них тоже дофига ёмкий.
Есть же более дешёвый аналог куговских: IRFB7740

[DIVAS]

Сегодня по дороге на работу, при разгоне, на доли секунды пропадала тяга. При этом выскакивала ошибка 007. И это происходит неоднократно.
По совету Сусани на покопался, и нашел в этой же ветке Zlodey2020 поднимал тему с ошибкой 007. Там были предположения, что где-то пропадает контакт. Есть мысль, что у соединения силовых проводов МК с контроллером, при оплавлении защитных колпачков, где-то пропадает контакт. А может и сам мосфет виноват.
При чем происходит это исключительно под нагрузкой, при разгоне. На холостую или под горку все ок.

007 это ошибка получения данных БК от контроллера, т.е. проблемы с проводкой в руле или около. Отстаньте от мотора и транзисторов, проблема уже не в них.
Либо в деке разъём недовоткнут/развалился/сгнил, либо провод на входе в рулевую перетёрся, либо в бобышке наверху руля провод отрывается, либо разъём Julet повреждён или недовоткнут. Ищите плохой контакт там.

[Иван Сусанин]

а чего так дорого?

Так, чип и дип-же.

[oXuMuKo]

Отстаньте от мотора и транзисторов, проблема уже не в них.

Спасибо за ответ. Но меня смущает, что если мотор не под нагрузкой, если подвесить МК, или едешь под горку и держишь газульку, то такой ошибки не вылазит.
Тут новая напасть, похоже BMSка накрылась. Ехал в пятницу, и самокат неожиданно погас. Выключаю, включаю ключом, загорается на вольтметре около  3В и все гаснет. Вскрыл батарею, проверил несколько АКБ, показывают 4.04 В. Меряю общее напряжение, ничего не показывает. Все АКБ проверить пока времени не было, сегодня займусь. Зарядку батарея не берет вообще. На заряднике всегда горит зеленая лампочка. Тут наверное либо BMS, либо где-то лента прогорела.

[sergo842]

Тут наверное либо BMS, либо где-то лента прогорела.

Скорее всего лента скисла, бмс достаточно надежны. После затопа батка долго не живет, электрохимический процесс ускоряет дело, при чем очень быстро. Виновник сему, капитальная гидризоляция без возможности слива воды. Достаточно немного смочить изоляторы между ячейками, и досвидос, таких уже накопилась куча, заниматься их ремонтом дело не благодарное с неизвестным исходов, разве что для себя повербанк собрать, или простенькую с быстрым доступом к контактам для ревизии докатку.  Все наши батки сложенные горизонтально гармошкой, мне кажется самым не удачным вариантом, вертикалки проще лечить и обследовать.

[sergo842]

И странная проблема ещё одна с Куго М4 возникла. Пока не смотрел , но клиент говорит что происходит следующее: если нажимает на газ, разгоняется, дисплей показывает нормально. Но если отпустить курок , как только начинает ехать накатом, индикация батареи показывает сильную посадку, до 1 деления. Затем нажать на газ снова показывает как надо

Любопытный случай, только смотреть надо на вольтметр, деления для дошкольников придуманы. Надо бы все проверить с/без нагрузки  через ватметр, параллельно быстрый вольтметр, дальше подкинуть исправный курок, скорее всего он дурит, обследовать силовые соединения и кабель колеса.
   Других вариантов пока нет, основная проводка естественно обследуется в первую очередь на предмет перетирания, все лишние потребители лучше откинуть до выяснения, возможно что с этого и стоит начать, с простого.

[Зла на всех]

https://www.youtube.com/watch?v=pkDx4XTDm8g
Никакая это не Луна -Сибирь все копирует с других
Я понимаю не в тему - но надоели эти поганые копии

[sergo842]

Намного более продвинутым мог быть самокат у которого складывается только руль

Таких сколь угодно из тяжелых серий и не только, но проблем  меньше не становится, ломают все и вся, и основная проблема в рейдере таится, цепляющегося за руль мертвой хваткой раскачивая узлы совершенно не понимая какую нагрузку при этом создают, рычаг Пифагора еще не кто не отменял.
    Ну и отношение к сборке узлов складывания оставляет желать лучшего, качество материалов так же не на высоте Дорогой сегмент типа дуалтрон, так же болеет рулевой раскачкой, вся ветка только об этом и пишет, правда там еще вес и зверская динамика вносит свою лепту.
  Борьба с этим будет вечной, как и заносом тормозной системы песком, увы, но это минитранспорт, и не все представляется возможным в него впихнуть.

[Басарга]

[user]sergo842[/user], если куги и дуалтроны станут из стали делать, да хоть Ст3, арматурная сталь , они будут ломаться гораздо медленнее, а вес вырастет немного, или даже легче будет. Причем легче скорее всего!
Но ты не будешь покупать новую алюминиевую приблуду, тебе будет не нужна сварка аргоном и так далее, и так далее.
В конце концов, тебе не нужен будет новый самокат!

[DIVAS]

[user]sergo842[/user], если куги и дуалтроны станут из стали делать, да хоть Ст3, арматурная сталь , они будут ломаться гораздо медленнее, а вес вырастет немного, или даже легче будет. Причем легче скорее всего!
Но ты не будешь покупать новую алюминиевую приблуду, тебе будет не нужна сварка аргоном и так далее, и так далее.
В конце концов, тебе не нужен будет новый самокат!

Да не, из СТ3 точно ничего хорошего не выйдет.
Да и легче оно тоже не будет.

Чтобы что-то сделать легче и крепче - нужно хорошо подумать, а думать у китайцев получается плохо и только пошагово с производством кучи неудачных серийных версий. Ну и стремление к упрощению всё портит.

Хотя, лично у меня нет претензий к механизму складывания М4про2020 - он достаточно прочен и проблем не доставляет. Конечно, он мог бы быть и полегче, но и так сойдёт.

[Paxxa]

основная проблема в рейдере таится, цепляющегося за руль мертвой хваткой раскачивая узлы совершенно не понимая какую нагрузку при этом создают, рычаг Пифагора еще не кто не отменял.
    Ну и отношение к сборке узлов складывания оставляет желать лучшего, качество материалов так же не на высоте Дорогой сегмент типа дуалтрон, так же болеет рулевой раскачкой,

А с другой стороны когда руль мертво стоит он повторяет весь рельеф дороги и пытается вылететь из рук. А вот когда есть люфт рулевой трубы, этого нет. Так что более правильно чтобы колесо стояло мертво, а сама труба руля немного люфтила.

[Зла на всех]

да уж после Бустера - м4про2020 не вкатывается.. не такой он монолитный, управление хуже.
А вот стоя понравилось на нем - довольно приятный.

[Иван Сусанин]

Так что более правильно чтобы колесо стояло мертво, а сама труба руля немного люфтила.

Даж. не знаю что и сказать...
Какие, оказывается, китайцы заботливые.
Но выход есть. У меня на последних самокатах рулевая труба- тонкостенный хромансиль. Замечательно пружинит. И вес поменьше.

[sergo842]

онкостенный хромансиль

Что есть "тонкостенный хромансиль", и где такой водится, впервые слышу о таком.
        На самом деле сама профильная труба крепка в достатке, ломанных выше втулки еще не видел, сам летал не раз через руль, не обломилось не разу, навесное не в счет.
   Вся беда  лопующейся сварки в самой приварной втулке, которая не соответствует внутреннему диаметру р/трубы, есно в провале 3-8 десяток, где то больше, где-то меньше.
Соответственно у кого то шов держится, у кого то  трещит с первых дней.  В отншении гуся, да гусь как гусь, крепкий, на ровном месте не развалится. Толстые стенки это для жесткости конструкции, основание с кокого то профиля точеное, недостатки те же, все сделано с просадкой размеров, что в последствии усугубляет картину, но это не так страшно, жить с этим можно.

[Иван Сусанин]

Что есть "тонкостенный хромансиль",

Труба из легированной стали (самый простой пример- 30ХГСА).  Тонкостенная, бесшовная. Очень прочная. Хреново варится. Точнее варится, но при несоблюдении технологии, подвержена усталостным трещинам. Дорого. Используется в "серьёзных" отраслях, например в авиации.
В любительских условиях применяют "обходные" технологии .

[DIVAS]

Что есть "тонкостенный хромансиль", и где такой водится, впервые слышу о таком.

Хромансиль - это семейство легированных хромом, марганцем и кремнием сталей вроде 30ХГСА, из которых в лучшие времена делали в том числе относительно лёгкие и весьма прочные рамы некоторых советских спортивных (и не только) велосипедов.

При толщине стенки трубы всего 1мм эти стали выдерживают те же нагрузки, что и Ст3 с толщиной стенки 2.5-3мм, при этом весят втрое меньше. В общем, прекрасная сталь для ответственных нагруженных конструкций с требованиями к весу.

[Paxxa]

Замечательно пружинит

Тоже вариант.