Начинаем строить электро SUP Bord

[Paxxa]

Я думаю тут надо пересмотреть компоновку ящика. Убрать эти сопли из проводов и лишние соединения. У коннтроллера должно быть вход и выход сразу штекеры, а не пайка термоусадка, пайка штекеры.
Аналогично у батареи лишние провода все убрать до минимальных размеров.

Винт наверное нормальный, но напряжение неправильное.

120ячеек можно собрать в 12s было бы оптимально. Ну или 10. На другие никак не делится

[РД00]

Что стоит сделать - замерить скорость на 200 Вт ровно на обоих сапах. Там будет видно, надо ли оптимизировать.

[Lion]

Размеры ящика диктуют 10 рядов. Поэтому если и менять конфигурацию, то сепарировать на две половинки, вторую перевернуть и спаять параллели между собой. Если "малой кровью". Банки скорее всего на термоклее, он не всегда бывает податлив на отрыв. Возможно и не получится. Либо банки погреть до 50-60, чтоб клей поплыл. Но это не прям сейчас, так, размышления.

Опять таки мне глиссер не надо. Тем более, когда на воде настолько возрастают затраты от повышения скорости.  Жаба душит тратить драгоценную энергию в никуда

[Rock_n_Roliki]

Взял каршеринг с Ботанического сада, где я обитаю, до Пироговской Ривьеры (там есть зона завершения аренды). И метров 700 дотопать до береговой линии (локация Дубрава)

О, я тоже там обитаю на вднх часто и в Дубраву на эл велике, но с сапом чуть дальше еду на карьер на машине, там купаться чище и развлечений больше, тарзанка, мостики понырять, островки и рыбалка. У Дубравы парковка бесплатно в 70м от воды, а если чуть к дачам обьехать то в 5-10м от воды. В пироговском на сапе еще не плавал, надо как нить побороздить. А как по каналу то плыть, не стремно? Раньше там рыбачил, баржа проходит, вода на метр выше, ниже и течение в другую сторону меняется. Если дюти 40 то надо винт более легкий, шаг уменьшать и диаметр. Ну и обороты для водомета сейчас а не для винта. С 40 дюти половина Вт в тепло уходит, до винта не доходит механическая мощность, вот и скорость скромная.

[РД00]

С 40 дюти половина Вт в тепло уходит

Не пугай. Просто диаграмма на транзисторах не оптимальная. Но поскольку это 75200 с 0.7 мОм на ключ, то в потери это не выливается.

Нагрев тут можно снизить раз в 10 изменением кВ мотора. Но поскольку на 7070 он не меняется, то и вопрос отпадает. Снижение напряжения почти ничего не даст.

При 10А на банку эта батарея кратковременно выдаст 4.4 кВт. Мотор этот до 4 кВт опять-таки кратковременно грузили, т.е. потенциал у сетапа есть. Дальноходы конечно строятся совсем по другому, поэтому и предложил вначале замерить, сколько едет на 200 Вт.

[Lion]

Да никуда она в тепло не уходит, дюти это тупо шим контроллера. Дает понижение напряжения и повышение тока на моторе. Да, феты будут больше греться от переходных процессов, но не более. Никаких киловатт там не теряется. Мотору точно от этого ни горячо ни холодно. Что ему будет напрямую идти 40в 40а, что контроллер будет нарезать ему те же 40в от 80в за счет шима. Ток на фазах будет одинаков. Вот батарейный да, при 80в будет около 25а на 2квт, а при 40в уже 50а.

Согласен, реальное изменение по току может дать только мотор с другим Kv. Но уже что имеем. Повторюсь, ни прежний владелец не знал как оно едет, ни я, до покупки. Было собрано и лежало год на полке

[Rock_n_Roliki]

А греет ток, все греет и провода и обмотку, контроллер и мотор. Дюти вырастит, фазный снизится. Словно велик в горку едет на низких оборотах и максимальном токе, когда дюти маленькое. Кроме понижения Кв винт можно полегче поставить чтоб дюти 90 было, в скорости и экономичности потерь не будет, скорее всего выигрыш во всем.

[РД00]

Вот мой экономичный ход. Если цифры не сильно хуже, то незачем и огород городить.

[РД00]

Что само по себе интересно. Похоже, что SPSы выдают экономичность на уровне Tohatsu на небольших мощностях тоже. Что мне не очень понятно, а проверить неначем.

[Paxxa]

Тут 2 варианта заказать другой мотор с kv60-70. Либо перепаковать батарейку.

Конечно если использовать контроллер который может 200А батарейных на 20А батарейных, греться особо не будет, но и работает оно крайне неэффективно

[Paxxa]

Вот правильный duty, при правильном фазном токе и правильной скорости.

[Paxxa]

А так в целом получается что все сборки примерно одинаковые нет смысла чето мудрить даже с изменением kv.

Что на 60kv что на 120kv, чтобы ехать 10км/ч надо от 800 до 1000Вт. Все эти заморочки это возня из-за 1км/ч. И небольшой экономии на батарейке.

[Paxxa]

6374 в 90kv ехал 14км/ч на 1400Вт.

Скрин 6374

[Paxxa]

Скрин 6384 120kv

[Paxxa]

Скрин 7070 90kv

40А батарейных

[Paxxa]

Другое дело что 7070 можно разогнать на 2.2кВт до 18км/ч, а вот с 6374 уже нет.

Скрин 7070 90kv при батарейных 60А.

[Rock_n_Roliki]

6374 в 90kv ехал 14км/ч на 1400Вт.

Скрин 7070 90kv

Обороты одинаковые в 3 вариантов мотора. Винт тот же самый или разные? Получается вольтаж у 90Кв движков одинаковый у двух, но у 120Кв ниже? Но 6374 экономичней других почти на 150Вт, 1391Вт против 1542Вт, разница в тепло. 51А и 68А фазный, разница аж в 17А при той же скорости. Так что вся оптимизация важна, и Кв + вольтаж и дюти кто бы что не говорил, но обидно что оптимизация только для небольшого диапазона желаемой скорости/мощности, нельзя растянуть чтоб и на 7кмч хорошо и на 14 и на глисс потом выйти. То есть 6374 занимает первое место, потом 7070 и замыкает 6384 - фигня получается, 6384 по идее в лидерах, затем 7070, значит всё же винты разные и по другому "призовые места" распределились.
ПС: и заметьте, победитель с дюти 90, все же дюти "рулит".
ПС2: Вот странно, во всех 4 скринах обороты 18т ерпм, это 2570об/мин примерно, разные моторы с разными моментами, и на 14кмч 2,57т.об и на 18кмч 2,57т,об??? Винт одинаковый в 3х примерах а в 18кмч другой винт?

[Paxxa]

Обороты одинаковые в 3 вариантов мотора. Винт тот же самый

Ну так зачем бы я сравнивал разные то. Всё при прочих равных.

Естественно я сделал много больше тестов чем привел. На низах и на верхах.