Самокат для курьера.

[М-Велосипедист]

Ну так он же едет, а не стоит и имеет инерцию. Инерция всего трайка гораздо больше, чем у колеса на подвеске и получается, что все неровности, какие успеет, отрабатывает корпус целиком.

Верно , при отсутствии мягкой подвески колёс, корпус испытывает больше нагрузок разного рода, на изгиб, кручение , разрыв и прочее...
Добавлено 13 Мая 2022 в 13:33

Еще раз - этоине предохранители , а ограничители.

Разница в терминологии и конструкции, а функция одна.
Добавлено 13 Мая 2022 в 13:34

В колесе есть тепловой датчик?

Нет.
Добавлено 13 Мая 2022 в 13:35

Его калибровали?

Нечего калибровать.
Добавлено 13 Мая 2022 в 13:36

Ограничение по току на какое значение выставлено?

Как его можно выставить если датчика нет?
Добавлено 13 Май 2022 в 13:36

Сгорит, если контроллер даст больше, чем он сможет съесть.

Банально, но верно...

[М-Велосипедист]

Вот не технарь ты ни разу.
У тебя все заключения (выводы) основаны на последствиях, а не на причинах.

Опять на личность переходите?
Не впечатляет- это аргументации не заменяет...

[rx3avs]

Не впечатляет- это аргументации не заменяет...

Ну если для тебя закон Ома не аргумент, то, чем тебя ещё можно убедить?
Всё флейм.

[М-Велосипедист]

Ну если для тебя закон Ома не аргумент, то, чем тебя ещё можно убедить?

Я никогда такого не утверждал.
Убедить можно только  аргументацией...
Добавлено 13 Мая 2022 в 14:20

Всё флейм.

Увы...опять он...

[rx3avs]

Убедить можно только  аргументацией...

Можно. Нормального человека.
Особенноодарённого сомневаюсь.
Да и нужно ли?

Кому это действительно нужно, всё поймёт.
В твоём случае это тупик.
Даже я уже всё понял.
Хотя закон Ома для меня загадка.

[М-Велосипедист]

Можно. Нормального человека.
Особенноодарённого сомневаюсь.
Да и нужно ли?

Кому это действительно нужно, всё поймёт.
В твоём случае это тупик.
Даже я уже всё понял.
Хотя закон Ома для меня загадка.

Опять перешли на личность.
Я больше   вас интересую чем техника...

[rx3avs]

Когда членораздельно расскажешь в чём «фишка» твоей  техники в направлении хобби, тогда будет интересно.
А так реально интересно, как ты из себя инженера-конструктора строишь.

[М-Велосипедист]

Когда членораздельно расскажешь в чём «фишка» твоей  техники в направлении хобби, тогда будет интересно.
А так реально интересно, как ты из себя инженера-конструктора строишь.

Ну...у каждого свои интересы...

[Jones]

Разница в терминологии и конструкции, а функция одна.

Хмм.. нет. Как пример - бордюр и перила вокруг крыши - это ограничитель, страховка промальпиниста, работающего на крыше - это предохранитель.

Ток настраивается в контроллерах. Не во всех, конечно, а в тех, которые подразумевают работу в разных конфигурациях аккумуляторов и с разными моторами. Отдельный датчик для этого не нужен. Вход под внешний датчик температуры надо калибровать. Входы от датчиков холла тоже надо настраивать.

[М-Велосипедист]

Вход под внешний датчик температуры надо калибровать. Входы от датчиков холла тоже надо настраивать.

Можно калибровать, регулировать и настраивать , а можно просто подобрать контроллеры с подходящими параметрами - выбор богатый...

[Jones]

подходящими параметрами - выбор богатый...

А как понять, что параметры подходящие, если характеристики мотора и аккума известны очень приблизительно? Это очень колхозный подход. Лаже если ситема заработает, останутся неизвестны ее запасы прочности. Что будет в жару или в холод, что будет на длитеььном подъеме или с более тяжёлым водителем, когда будет отсечка по току из за просадки аккума по напряжению при нагрузке. Наугад всё?

[М-Велосипедист]

А как понять, что параметры подходящие, если характеристики мотора и аккума известны очень приблизительно?

Надо просто использовать широко известные  испытанные покупные механизмы и агрегаты с известными характеристиками и сюрпризов не будет.
Использовать опыт и советы специалистов.

[Jones]

Надо просто использовать широко известные  испытанные покупные механизмы и агрегаты с известными характеристиками и сюрпризов не будет.
Использовать опыт и советы специалистов.

Надо. Но самокат не поехал, а мотор перегрелся. Значит своим же советом не польщуешься и выбираешь детали методом перебора. Для прототипов, кмк, лучше использовать контроллер, программируемый в широком спектре, с раширенной диагностикой, а когда аапарат уже будет финализироваться заменить на контроллер попроще с такими же, уже зафиксированными параметрами, но менее гибкой настройкой.

[М-Велосипедист]

Надо. Но самокат не поехал, а мотор перегрелся. Значит своим же советом не польщуешься и выбираешь детали методом перебора.

Отчасти перебором.
Запас прочности китайских гироскутерных моторчиков вам никто не определит - слишком много неизвестных факторов.
Гироскутеры частенько горят не смотря на их якобы отлаженную и серийную конструкцию...
Тут нужны серьёзные стендовые испытания, а на это нет ни временных ни финансовых ресурсов - это дела других организаций и профессий - научно исследовательских институтов например...
Ещё фактор - это доступность определённых покупных элементов в ограниченном ассортименте, но в большом количестве....использование их предпочтительней....
Это профессиональный подход , он отличается от самодеятельного.

[Jones]

Почти все эти моторы можно найти на alibaba у производителей моторов и скачать datasheet к ним. От брака это не застрахует, конечно, но номинальные данные будут известны. Собирать вещи на продажу только из того, что удалось найти на помойках и разборках  - это совсем кохоз. Впрочем, это уже где-то писали в теме, про самокат из случайных деталей.

[М-Велосипедист]

Собирать вещи на продажу только из того, что удалось найти на помойках и разборках  - это совсем кохоз.

Согласен.

[usavich]

>> Я имел в виду alibaba, а не aliexpress. но с велопосадкой да, сложно. Сзади, если груз разместить на лигераде, то будет управляться плохо и невозможно следить за состоянием карго, а если спереди - будет мешать обзору.
не не не, никаких лигерадов, только recumbent trike(если это частное от определения лигерад, тогда ок). грузовой об'ем можно разделить условно пополам и разместить по обеим сторонам заднего ведущего колёса, но 1)сместился центр тяжести, 2)увеличится нагрузка на колесо. я исхожу из того, чтобы не превысить предел 80кг на колесо. увеличивать габариты значит проиграть в маневренности.
С5 было произведено 12000 если верить википедии.
Контроллер мне видится самодельный/самописный, а не чёрный ящик от китайцев. ничего сложного там нет.
Верить даташитам на китайские изделия? Хорошая шутка. Где-то на форуме есть тред про поддельные транзисторы, можно подумать, что все остальное сильно отличается.
Автор, поищи на ютюбе канал Кирилла Холодова, там наглядно про эти мотор-колеса. Да, измерение тока в контроллере есть - шунт, знаешь что это такое?

[Jones]

грузовой об'ем можно разделить условно пополам и разместить по обеим сторонам заднего ведущего колёса, но 1)сместился центр тяжести, 2)увеличится нагрузка на колесо. я исхожу из того, чтобы не превысить предел 80кг на колесо. увеличивать габариты значит проиграть в маневренности.

Вот на этой картинке видно, что можно распожить крепеж за сиденьем, тогда центр тяжести не сместится и заднее колесо останется с подвеской. Это если рама не вращается.

а на вращающейся вообще некуда

Контроллер мне видится самодельный/самописный, а не чёрный ящик от китайцев. ничего сложного там нет.
Верить даташитам на китайские изделия?

Сейчас все изделия китайские.  Или из китайских компонентов, так что от "поддельных транзисторов" никуда не деться, но если покупать не в левых магазинах, то шанс купить совсем говно очень небольшой.

С5 было произведено 12000 если верить википедии.

Если верить той же википедии в статье про самого Синклера, он на этом и разорился:
"В 1985 году с помпой был презентован электро- веломобиль Sinclair C5, призванный стать революционный средством передвижения, но в итоге ставший грандиозным провалом, приведшим к банкротству производителя. Впрочем, со временем C5 приобрели культовый статус, клубы энтузиастов этой машины существуют до сих пор."