Управление двигателями внутреннего сгорания (ДВС)

Некто · 07 Июль 2012 в 21:42

Система питания карбюратор Солекс, инжектор пока для меня дорогое удовольствие. Да и проще мне с карбюратором возиться, т.к. имею поверхностные знания в электронике. На счёт вовлечения в процесс горения азота тоже подумываю, дальше будет видно. На счёт свечей уже точно решил применить от Форда скорпио. Спасибо за подсказку. Если дойду до 25-30 то это будет очень круто. Сами пробовали доходить до таких значений?

apeks · 07 Июль 2012 в 21:52

я не имел ввиду что азот будет гореть.Он гореть не будет.Но при очень высоких СС и очень бедных смесях в составе отработаных газов мало углекислого газа и пара и тогда азот работает как рабочее тело.Солекс хороший карб.Сразу делайте жиклеры 92.5 топливные и 165 воздушноэмульсионые на обе главное дозирующие системы камер.С МПЗ вам еще надо будет уменьшить подачу топлива на ускоритель сточив его перо которое двигает рычаг мембраного насоса и конечно система ХХ закрывается почти полностью.вы должны добится того чтоб всегда свечи были белые.Это и будет для вас признак полного сгорания смеси.Запуск и прогрев на смеси нормального состава.все в сумме и даст нужную экономию

apeks · 07 Июль 2012 в 21:57

До 25.30 доходили благо МПЗ позволял.Но при таких значения мотор очень вялый.Мощности не дает.И чтоб получить нужную мощность приходится его крутить на высоких оборотах и в сумме расход возрастает.Вы делаете следующее.Подняв СС вы увеличивается потенциальный КПД и возможность работать на обедненых смесях.Но эфективная работа все равно будет около 17-18 а не 25.Вы поднимаете КПД двумя путями.СС и МПЗ.в сумме они и дадут вам нужный результат.Очень хорошим топливом при таких СС будет метан.У него цитановое число очень высокое.Или пропан бутановая смесь.И конечно этанол(этиловый спирт)

МВГ · 07 Июль 2012 в 22:12

А как быть, если обороты снизить невозможно, когда трансмиссия гидроавтоматическая?
Там останется только обеднять смесь.

P.S.Плюс, если работать по принципу кит-набора, рассчитанного на конкретную модель авто, то о какой экономии может идти речь, в %, если не проводить увеличение СС, будет ли работать мотор с зажиганием после ВМТ, обязательно ли добавлять тяжелое топливо для улучшения характеристики крутящего момента?

Некто · 07 Июль 2012 в 22:24

Спасибо, Apeks, за подсказки по карбюратору. В перспективе подумываю установить газобаллонную установку, ну ещё если удастся водородную установку типа этой http://h2-o.sosbb.net/t272-topic, но это пока совсем в мечтах. Сертифицированные стоят около 30 тысяч.

apeks · 07 Июль 2012 в 22:25

Даже без увеличения СС все равно МПЗ дает эфект.Я когда ставил МПЗ на волги и газели даже карбюраторы не разбирал и не менял жиклеры.Просто систему ХХ прикрывал и все.И то расход на ГАЗ 3110 уменьшался с 12 до 9 литров.И конечно облегченый пуск и ровная чистая работа ДВС за счет улучшения сгорания смеси.А если есть возможность поднять СС и уменьшить сечение жиклеров соответствено этому СС то и получаем максимально возможную экономию

МВГ · 07 Июль 2012 в 22:30

Спасибо за ответ!

Ещё вопрос, при зажигании после ВМТ высокое октановое число должно тормозить процесс сгорания топлива, можно ли использовать низкооктановые бензины?

apeks · 07 Июль 2012 в 22:46

МПЗ позволяет значительно снизить требования двигателя к окановому числу топлива и стабильности и качеству фраскционого состава.То есть мотор становится почти всеядным.И снижаются требования по октан числу вот почему.Обычно ДВС при разгоне работает с обогащением смеси и излишнее топливо приводит к детонации.Чтобы этого не было снижают СС или надо увеличивать стойкость к детонации самого топлива.МПЗ позволяет снизитьобогащение смеси при разгоне.Это позволяет либо полнять СС при сохранении качества топлива.Или снизить стойкость к детонации самого топлива при сохранении СС

МВГ · 07 Июль 2012 в 22:57

То есть при работе на газе СС нужно поднимать?

apeks · 07 Июль 2012 в 23:31

Не обязательно поднимать СС для работы на газе.Просто газ отлично работает при высоких СС за счет его высокого цитанового числа и высокой стойкости к детонации.Газ может даже на дизеле работать.В сталинское время такие трактора применялись и работали они на биогазе.Просто для воспламенения газа в рабочей камере требуется более высокая температура.У бензина примерно 260 у газа 600 градусов.Поэтому МПЗ помогает работе ДВС на газе с любой степенью сжатия.Выше эенергия искры легче воспламенить.я ставил МПЗ на газобалоные ЗИЛы.И у них тяга становилась на газе как на бензине.И заводились на газе.ХХ меньше и расход меньше

apeks · 07 Июль 2012 в 23:34

При низких СС МПЗ улучшает сгорание топлива,увеличивает скорость движения фронта пламени и за счет плазменого эфекта помогает топливу сгореть лучше.А при высоких СС простая система зажигания может и не справится потому что при высоких СС значительно возрастают требования к системе зажигания по крутизне фронта искры и энергии искры.Это было учтено при проектировании МПЗ.Он обладает высочайшими характеристиками по крутизне фронта искры и общей энергии.

МВГ · 08 Июль 2012 в 09:21

Ясно, спасибо.

Влад Мак · 08 Июль 2012 в 13:18

Цитата: apeks от 07 Июль 2012 в 22:46
МПЗ позволяет значительно снизить требования двигателя к окановому числу топлива и стабильности и качеству фраскционого состава.

А как МПЗ требовательна к качеству свечей ?
Работают все подряд или б\у и несколько комплектов новых на сезон ?

apeks · 08 Июль 2012 в 13:41

МПЗ может раотать до тех пор пока от контактов свечей не останутся огрызки.Обычно меняли свечи раз в 1-2 года.И вовсе не обязательно крутые.Хватает недорогих.Можно и на бэушных. пока огрызки не останутся.Обычно МПЗ ушатывает новые свечи за 2 года до огрызков.

Влад Мак · 08 Июль 2012 в 14:26

Цитата: apeks от 08 Июль 2012 в 13:41
МПЗ может раотать до тех пор пока от контактов свечей не останутся огрызки.Обычно меняли свечи раз в 1-2 года.И вовсе не обязательно крутые.Хватает недорогих.Можно и на бэушных. пока огрызки не останутся.Обычно МПЗ ушатывает новые свечи за 2 года до огрызков.

Если МПЗ работает и на 5-6 мм , то может боковой электрод сразу удалить ?

apeks · 08 Июль 2012 в 14:38

Нельзя удалять.Если удалить свеча нырнет под юбку при таком зазоре.5 мм применяется только на фордовских свечах потому что у них большой диаметр и растояние между юбкой и изолятором больше чем у жигулевских свечах.Применять фордовские свечи есть смысл только с МПЗ.Если поставить на обычной системе фордовские свечи то все равно придется делать маленький зазор и эфекта не будет

Влад Мак · 08 Июль 2012 в 14:44

Цитата: apeks от 08 Июль 2012 в 14:38
Нельзя удалять.Если удалить свеча нырнет под юбку при таком зазоре.5 мм применяется только на фордовских свечах потому что у них большой диаметр и растояние между юбкой и изолятором больше чем у жигулевских свечах.Применять фордовские свечи есть смысл только с МПЗ.Если поставить на обычной системе фордовские свечи то все равно придется делать маленький зазор и эфекта не будет

" свеча нырнет под юбку" , видимо имели в виду "Искра" ?
Ну , тогда обрезать частично, оставив зазор 2-3 мм.

apeks · 08 Июль 2012 в 14:50

Да имел ввиду искра нырнет.М иследовали эти процессы.Нужно оставить весь боковой контакт просто увеличить рабочий зазор.Пробой должен осуществляться по оси центрального электрода а не перпендикулярно ему.Если пробой пойдет перпендикуляроно центральному электроду искра легко нырнет под юбку под давлением газов вспышки