EC6.5/7.5/28

[magnet]

Здраствуйте уважаемые строители електротранспорта!Так как в двигателях не силен - помогите разобратся: есть ел.дв. БАЛКАНКАР ЕС6.5/7.5/28 ,Р-6.5kw ,U-75v , I-105A ,n-2800. В инструкции сказано:РЕЖИМ S4-25%240вкл/ч. Что ето означает?Двигатель походу правосторонний,вращается за часовой стр. состорони вала,как его пережелать в левосторонний,чтобы крутился в другую сторону? И еще,он наверное насосний,вместо выходного вала ответная шлицевая часть.Может ктото знает от чего подойдет шлицевой вал(нар. диаметр вала должен бить гдето 28.5мм,число зубов-24)Мож полуось от какойто иномарки подходит?Буду благодарен за помощ

[Вячеслав М]

Здраствуйте уважаемые строители електротранспорта!Так как в двигателях не силен - помогите разобратся: есть ел.дв. БАЛКАНКАР ЕС6.5/7.5/28 ,Р-6.5kw ,U-75v , I-105A ,n-2800. В инструкции сказано:РЕЖИМ S4-25%240вкл/ч. Что ето означает?Двигатель походу правосторонний,вращается за часовой стр. состорони вала,как его пережелать в левосторонний,чтобы крутился в другую сторону? И еще,он наверное насосний,вместо выходного вала ответная шлицевая часть.Может ктото знает от чего подойдет шлицевой вал(нар. диаметр вала должен бить гдето 28.5мм,число зубов-24)Мож полуось от какойто иномарки подходит?Буду благодарен за помощ

S4-25%240вкл/ч. Это означает , что чистое время работы двигателя должно быть не более 15 минут за час , при общем количестве включений не более 240 за час .
Для реверсирования , необходимо поменять местами выводы якоря  .

[Abos]

Это значит, что Ваш двигатель должен работать 3 минуты 45 секунд, затем должен быть отключен на 11 минут 15 секунд, затем снова должен быть включен на 3 минуты 45 секунд, затем опять пауза на 11 минут 15 секунд и т.д.
Сменить направление вращения двигателя можно либо переменой концов на щетках (на якоре), т.е. те концы проводов, которые подходят к "плюсовым" щеткам подключить к "минусовым" щеткам, а те , которые были подключены к "минусовым", соответственно подключить к "плюсовым". Второй путь - поменять начало и конец обмотки возбуждения местами (более простой, если щеточных боттов на траверсе более 2). Не забывайте при этом, что если Ваш двигатель не имеет дополнительных полюсов, то необходимо будет сместить траверсу со щетками с "физической" нейтрали относитнльно "геометрической" нейтрали на тотже угол, но в противоположную сторону, иначе будет очень плохая коммутация, т.е. сильное искрение под щетками. Если между главными полюсами возбуждения есть дополнительные полюса, то этого делать не следует.
В людом случае, для ЭТС этот двигатель можно приспособить только в том случае, если подавать на него токи в 4 раза меньшие, чем указаны, т.к. ПВ - 25%. Фиговая машина.

[magnet]

[/quote]
Для реверсирования , необходимо поменять местами выводы якоря  .

[/quote]
Посмотрел на соединение обмоток...оказалось:двигатель смешенного возбуждения(4 полюса 2+2 в паралель,причем два  башмака намотаны более тонким проводом).Если поменять полярность на щетках,то необходимо будет перекинуть провод тонкой ОВ,так как он подключен к щетке,правильно я понимаю?(на фото ето показано синими стрелками)
25% работы.Почему такой режим?Он что перегреется?На вид не похоже,ЕД весит под 40кг ,подводящие провода толстые,есть крыльчатка охлаждения.А что если его охлаждать принудительно,время роботы увеличится?

[Abos]

Если хотите поменять направление вращения, проще всего сделать следующее. Обозначим верхнюю щетку на вашем чертеже - 1. Правую щетку - 2. Нижнюю щетку - 3. И левую щетку - 4. Провода со щетки 1 (тонкий и толстый) следует пересоединить на щетку 2. Провода со щетки 2 (два толстых) следует пересоединить на щетку 3. Провода со щетки 3 (два толстых) следует пересоединить на щетку 4. Провод со щетки 4 (толстый) следует пересоединить на щетку 1. Не забудьте повернуть траверсу, как я описывал выше, так как дополнительных полюсов, как я понял, в Вашем двигателе нет, иначе была бы еще одна обмотка, которая подсоединяется последовательно с обмоткой якоря. По поводу ПВ25%. Ваш двигатель реально рассчитан на мощность 1,6 кВт и ток 26 А при длительной работе. Если будете принудительно охлаждать, время работы в исходном двигателе Вы ненамного увеличите. Но как Вы это время на глаз рассчитаете?. Можете промахнуться и спалить обмотку.

[METAL]

Вот у меня тоже лежит насосник(2штука), на нем написано S3-15%, значит он еще хуже(мотор ДК2.8/7.5/28), но тот, у кого я его покупал(мой друг, потому и отдал 2 новых мотора за 3.5тыр) продавал один такой же мотор какому то знакомому на пилораму, так они его до 12 часов от самодельного трансформатора на 80В ~120А часами гоняли, циркуляр почти в метр диаметром и бревнышки не кислые плили, очень хвалили мотор,говорят 6кВт асинхронник курит в сторонке по сравнению с этим мотором. Сдается впечатление что все насосники имеют надпись рижима с запасом на "вдруг спалят", но ведь гоняют же на насосных моторах и совсем не плохо , так зачем человека пугать раньше времени?

[Abos]

Пугать-то никого не собирался, просто предупредил. Не совсем понятно, что у Вас за движки, я так понимаю, коллекторники? А мощность 2.8 кВт? А на какое напряжение и какие обороты? Если мощность 2.8 кВт, то Ваш друг скорее всего "покривил" душой по сравнению с асинхронником 6 кВт. А когда дрова пилят, там нагрузка на двигатель идет только во время распилки. Все остальное время двигатель работает вхолостую (ток примерно 10% от номинала у ДПТ), а это для него отдых. Бревна Вы пока поднесете, пока приспособитесь и т.д., а время ненагрузки двигателя идет. А если использовать мотор в ЭТС, то отдыхать ему будет некогда, разве что при остановке.

[METAL]

двигатель 2.8кВт, 75В 47.5А балканкар,насосный 2800об.мин. Так и на стартерах говорят и километра не проедеш,но я уже около 300км на стартере проехал,пока ещё не зажарил!На эт с тоже не всегда нагрузка максимальна(да и не номинальна).

[Abos]

У меня тоже на пилораме стоит болгарский коллекторник с постоянными магнитами мощностью 3 кВт, напряжением 110 В. Питаю через РНТ и диодный мост от переменки 220 В. Поперек пилит дуб диаметром до 300 млегко. А вот сосну повдоль того же диаметра уже не так хорошо, во всяком случае значительно хуже, чем 5 кВт трехфазник-асинхронник (имею опыт). По-любому, Ваш друг что-то не совсем верно обсказал.

[REM]

двигатель 2.8кВт, 75В 47.5А балканкар,насосный 2800об.мин. Так и на стартерах говорят и километра не проедеш,но я уже около 300км на стартере проехал,пока ещё не зажарил!На эт с тоже не всегда нагрузка максимальна(да и не номинальна).

Я тож такой прикупил, теперь не знаю зачем .

[METAL]

Я всё конечно понимаю-что 5кВт это гораздо больше чем 2.8,но он смешанного возбуждения,а не на ПМ,да и асинхронник раборая на однофазке сколько потеряет мощность?Мотор на 47.5А а вкачивали в него наверно всю сотку,вот и мощность.А почему он не может долговременно работать на номинале

[METAL]

У него вроде и кпд нормальный в районе 0.8 и вес приличный-21кг.Размер щеток (примерный) 30мм длинна и 9-10мм ширина.Пружины на щётках слабоваты-это да(там лапками прижимаются щетки),магн. зазор около 0.5мм.Вы как спец,поясните почему ему нагрузки противопоказаны?

[Abos]

Асинхронник при работе от однофазной сети теряет 40% мощности, если не переключать обмотки со звезды на треугольник. При переключении на треугольник он теряет 35%мощности. Это при правильном выборе емкости конденсаторов. Обычно берут 70-80 мкФ на 1 кВт мощности.
Характеристика (механическая) у ДПТ смешанного возбуждения более мягкая, чем рабочая часть характеристики АД. ДПТ будет "корячиться", но тянуть вплоть до остановки. А перегрузочная способность его выше, чем у АД. Если асинхроннику дать нагрузку чуть большую, чем максимальный (при этом скорость выше половины от номинальной), то двигатель "опрокидывается" и переходит в режим к.з. А это 5-7 крат от тока номинального. Да и пусковой момент у АД фиговый по сравнению с ДПТ последовательного или смешанного возбуждения.
Теперь по поводу режимов работы. Повторно-кратковременный и перемежающийся режимы применяют тогда, когда нужна какая-то цикличность работы. Работоспособность двигателя прежде всего зависит от его теплового состояния. Существуют классы нагревостойкости электрических машин. Например, при классе "В" двигатель не должен иметь перегрев выше 80 градусов ( т.е. нагрев не выше 120 градусов) в установившемся тепловом состоянии. В таком двигателе применена соответствующая изоляция (обмоточных проводов, пазовая изоляция, изоляция лобовых частей и др.). Срок службы изоляции и определяет "электрический" срок службы двигателя, на который он рассчитан.
Превышение допустимого нагрева двигателя на несколько градусов ведет к сокращению срока службы изоляции на 5-7 лет.
При режимах работы S3 и S4 нет надобности выбирать по нагрузкам двигатель для работы в продолжительном режиме. Он будет недоиспользован по теплу (не успеет нагреться). Поэтому применяют, ну как бы форсированные двигатели, которые в продолжительном режиме будут работать с перегрузкой, а в режимах S3 и S4 есть возможность остывать в промежутках между работой, поэтому они выходят на нормальный тепловой режим и при такой работе не перегреваются. Ну это примерно как у стартера. Если его включить на малую нагрузку или вхолостую, то он проработает и 10 минут, и ничего. А покрутите стартером ДВС 10 минут без перерыва, что получиться? Получиться ВАХ!
Ну, а в принципе моторы Ваши неплохие, только следите за нагрузкой и тепловым состоянием. Проверяется на практике это легко. Человеческая рука на корпусе двигателя держит максимум 65 градусов. Если плюнуть на корпус и слюна начнет испаряться, значит на корпусе более 100 градусов, нужно срочно охлаждать. Вот и все. Желаю удачи! 

[METAL]

Спасибо за разъяснение,просто этот мотор герметичен-теперь буду думать о охлаждении,а именно снять кожух с щеточного узла и сделать снаружи его крыльчатку(чтоб сосол от щёток),и в передней части сделать окна(благо место немного есть).Рижим изменится?

[Abos]

Да, это поможет. Только смотрите, чтобы отсос воздуха шел изнутри двигателя через щетки наружу, а не вовнутрь от щеток.
Думаю, при хорошем охлаждении и при нагрузках, не превышающих 1,5 кВт, возможно применение его в длительном режиме. Обычно двигатели выбирают с запасом до 40%. Так что, применить Вы его всегда где-нибудь сможете. Главное, следите за перегревом. А окончательную мощность, на которую Вы его будете использовать (после переделки), можно уточнить только при испытаниях.

[apeks]

У меня на трайке прям внутри мотора стояла крыльчатка. Она продувала мотор и он выдавал высокие мощности долговремено без проблем. На Фиате пришлось делать активную вентиляцию. Небольшой вентилятор продувает мотор. И сдувает графитовую пыль. У нас летом +45 в тени. Но с обдувом проблем не было. Максимум нагревался до 50 градусов. Мерял термометром мультиметра его термопарой. Так делай обдув и все будет отлично. Но воздух подавай через фильтр. у нас стоит фильтр чтоб пыль и грязь в мотор не летели

[Abos]

Вероятнее всего, Ваш сериесник изначально рассчитан на продолжительный режим работы S1. И превышение мощности (больший ток и, следовательно, больший нагрев) Вы компенсировали усиленным охлаждением и некоторым ухудшением КПД двигателя. Для двигателей изначально рассчитанных на режимы S3 и S4 несколько иная ситуация.

[apeks]

У нас 3.6 квт  1400 об в мин 75 вольт. Чтоб он был мощнее давали 120 в. Проблем не было. Тянул офигено. Намереваюсь дать ему 168 в. Два контролера с активным гашением ЭМ колебаний в индуктивностях. Вот тогда он отдаст в пике 40 квт. Тогда можно тягатся с турбироваными машинами.