Подвесной лодочный электромотор.

[Surf_el]

Надо. Так будет "читабельнее", чтобы не искать в сотне страниц чертеж, изображение и т.п.

Ха, похоже эта возможность канула в лету со старым движком

[М-Велосипедист]

Детали изготовлены и собраны по спецификации.

Начинаем сборку струбцинной подвески для лодочного водомёта.

[М-Велосипедист]

Подвеска готова.

На один её конец насаживается водомёт, а вторым концом она прикручивается к транцевой доске.

[Влдслв]

Электромотор действительно слабоват и имеет малые обороты...  тут не всё просто... Видимо нужно у электромотора поднять напряжение и пустить его через повышающий редуктор.

Честно говоря, непонятно, почему выбран был такой слабый и неоптимальный электромотор, особенно в сравнении с «напарником» - киловаттным ДВС. Ведь есть  более мощные, на любое напряжение и обороты, близкие по цене к GX-35.

[М-Велосипедист]

Готово...

[М-Велосипедист]

Теперь транец надо приклеить к лодке.

С транцем водомёт выглядит вот так.

[М-Велосипедист]

Честно говоря, непонятно, почему выбран был такой слабый и неоптимальный электромотор,

Ничего не делается просто так...
Вообще нужно понять какого джина мы выпустили из бутылки - может вообще направление неверное...
Нужны испытания прежде всего самого дейдвуда-водомёта на воде в реальных условиях...

[Влдслв]

Потому что он внешний СЬЁМНЫЙ  и уже используется на наших электровелосипедах - очень подходит к концепции АМФИБИИ

Я извиняюсь, если где-то в темах  вас уже спрашивали, но ПОЧЕМУ 200 Вт?! Человеческая мускульная сила на велосипеде 400 Вт. Разве 200 Вт поедет?

[usavich]

Едет соответственно мощности. Иногда сгорает. Только автор об этом стыдливо умалчивает, наивно думая, что это вредит "бизнесу".
М-Велосипедист, я просил не спамить форум повторяющимися фото и видеоизображениями? Это второе устное предупреждение. Напомню - это раздел " наше творчество", спам, форс и реклама тут не уместны. Не надо злоупотреблять толерантностью Администрации.

[usavich]

Едет соответственно мощности. Иногда сгорает. Только автор об этом стыдливо умалчивает, наивно думая, что это вредит "бизнесу".
М-Велосипедист, я просил не спамить форум повторяющимися фото и видеоизображениями? Это второе устное предупреждение. Напомню - это раздел " наше творчество", спам, форс и реклама тут не уместны. Не надо злоупотреблять толерантностью Администрации.

[М-Велосипедист]

Честно говоря, непонятно, почему выбран был такой слабый и неоптимальный электромотор, особенно в сравнении с «напарником» - киловаттным ДВС. Ведь есть  более мощные, на любое напряжение и обороты, близкие по цене к GX-35.

Причина выбора данного электромотора в следующем:
данный электромотор входит в систему ДУПЛЕКС - это взаимозаменяемое применение на одном и том же мотовелосипеде двух моторов электрического и бензинового.
Та же система ДУПЛЕКС будет применяться и к водомёту.

Другая причина использования этого мотора - это его надёжность - за более чем 6 лет эксплуатации ни разу ни сгорел.

Ну что бы находиться в рамках правил форума и не спамить,  видео показываю впервые , с целью разъяснения принципа ДУПЛЕКСА   (и без рекламы )

Смотрим:

[М-Велосипедист]

Собрав водомёт выявились некоторые детские болезни в конструкции.

Привод плохо отделяется от струбцинного кронштейна...

1 Верхний крюк плохо отделяется
2  а нижний стержень ПАПА цепляется своей резьбой за отверстие.
3 очень маленький угол поворота водомёта

Вот новый чертёж с изменениями.

1 Крюк заменён на вилочное устройство с эксцентриком.
2 Внизу стержень стал гладким без резьбы с заострением.
3 Водомёт отдалён от кронштейна и угол поворота стал примерно 90 градусов.

Теперь водомёт будет сниматься в одно движение с кронштейна и фиксироваться поворотом эксцентрика.

[М-Велосипедист]

Вот такая непростая вилка с эксцентриком идёт на замену крюку.

[М-Велосипедист]

Вот так по новому выглядит доработанный модуль - струбцинный кронштейн.

Видны струбцины, эксцентрик и ряд отверстий телескопической регулировки по высоте.






Вилка поворотного механизма на верху мотора, заменившая несовершенный крючок.





Новый, гладкий стыковочный стержень механизма поворота.

[М-Велосипедист]

Работы по бензиновому варианту водомёта окончательно завершены, вот новое фото последней его модификации:





Очередь за электрическим вариантом.




Теперь переходим к следующему этапу - крепление транца к корме лодки.

Лодка будет использована ''Фрегат'' двухместная с надувным полом.

Вот на фото хорошо видна конструкция и способ крепления транца.

[Влдслв]

Как продвигается проект?
Небольшое замечание: представляется неудобным ориентация стартера назад при установленном на транец моторе. Как заводить, находясь в лодке?

[М-Велосипедист]

Да, вы правы, заводить не удобно - это плата за короткий и компактный дейдвуд. Если дейдвуд удлинить и корпус мотора поднять выше уровня борта лодки,  лодочный мотор возможно удастся вращать и на 180 градусов.

Это неудобство связано ещё и с типом мотора - у Хонды 35 стартёр не имеет круговую симметрию крепления. Но зато у этого мотора имеется декомпрессор и дёргать стартёр хоть и не очень удобно но легко....

Но этот дейдвуд универсален для крепления и 2-х тактного мотора у которого стартёр можно разворачивать на углы кратные 45 градусам.
И двухтактный мотор мощнее...возможно он и будет основным в этом лодочном моторе.

[М-Велосипедист]

Как продвигается проект?

По самому лодочному мотору все работы закончены.
Теперь собираемся с ресурсами времени и готовимся клеить транец к корпусу лодки. Лодка и транец имеются в наличии, осталось купить клей.