Легендарная кнопка СТОП на электровелосипеде.

[М-Велосипедист]

Ну тогда и используйте только один вариант.  Зачем же 2.

Серьёзная конструкция требует дублирования .

[М-Велосипедист]

Для бодрого коротыша взяли провода 2,5 квадрата.

[М-Велосипедист]

Тумблер подключил к системе и проехал примерно 5км, ни разу не пользуясь механическим тормозом , тормозил только тумблером.

Удобно , когда еду держусь правой рукой за грипсу, а большой палец лежит на острие рычага тумблера - при подъезде к пешеходам , к детям, к поребрику, к перекрёстку - нажимаю на рычаг тумблера и притормаживаю, вплоть до остановки...
Затем, тем же большим пальцем возвращаю щелчком рычаг на место и газую....
Тут же под рукой и рукоятка механического тормоза, на экстренный случай...

Тормозит электротормоз именно с тем усилием-динамикой, как мы тормозим и механическим тормозом в обычной, не экстремальной обстановки...

Проверил тормозной путь в метрах.
Каждый раз разгонялся до 30км.ч. и на отметке тормозил :
механический тормоз без допуска юза - 5 м.
электротормоз 10 м.
свободный накат до остановки - 20 м.

При таком электротормозе,  безразлично газуете вы или нет - тумблер перед тем, как замкнуть обмотки, отключает мотор от питания.

Мотор вроде горячее чем обычно, а может и нет - уж больно долго я его гонял по кругу - ГАЗ-ТОРМОЖЕНИЕ

Всё отлично, именно так тормозить и хотелось...но на нагрев надо исследовать дополнительно...возможно тут проблема...

 

[М-Велосипедист]

Эх...а вот тумблер я пощупать забыл... ну во всяком случае он точно не дымил и его рукоятка не жгла мне большой палец.

[М-Велосипедист]

Ну теперь если тумблер оправдает себя и такой вид торможения не будет перегревать мотор - его следует заменить на реле .

Вот такое реле:  https://aliexpress.ru/item/32970131532.html?sku_id=66607837704


И его управление вывести на выключатель встроенный в рукоятку механического тормоза.




Слегка прикасаемся к рукоятке тормоза, срабатывает  реле - начинается только электроторможение.

Нажимаем сильнее подключается и механический тормоз.

Вот таким образом ресурс механических колодок вырастит на порядок...

[М-Велосипедист]

Реле оплатили должно прийти в 20-х числах апреля...

[М-Велосипедист]

Но эта тема - она про принцип, а не про Ваш конкретный комплект.  Поэтому лишняя статистика очень желательна.

Хорошо, что эту ''разговорню'' Иван Сусанин вывели за границу моей темы...

Конечно, статистику постараюсь выдать и притом честную... допускаю, что данная конструкция  может оказаться неудачной...

[М-Велосипедист]

вот вы на себе ощютили, как оно быть потертым .
А как сами такое же  проделывали в своих авторских темах,забыли ?
терли все что вам не нрапвилось, 
Вот она, карма - 

Я  отличаюсь от Ивана Сусанина он это делает по собственной воле ,а я это делал по принуждению администратора.
Стирать чужие сообщения считаю слабостью .

[М-Велосипедист]

я это теоретически доказал в самом начале темы, энергия 2-3 ВтЧ,
нагрев будет повышаться на несколько ( 2-5 )*С , за один цикл торможения , и при обычном пользовании не приведет к перегреву.
Но там  нашлись "умники" которые ""киловаты "" насчитали ,

Зачем вы впустую тратите энергию - это же ''флудильня''...

[М-Велосипедист]

Почему спрашиваю? Смотрю тумблеры и реле у изобретателя каких то немеренных размеров. (он их суёт во все темы на другом форуме). А тут весь контроллер меньше пачки сигарет.

Реле, которое я заказал, в полтора раза меньше пачки сигарет...



А вместо тумблера будет встроенный датчик в рукоятке тормоза.

[М-Велосипедист]

Дед, ты либо отвечай, там куда зашёл, либо помолчи, и жди когда к тебе зайдут пообщаться. Жопом юлить не надо.

Все мои ответы вы стираете...увы...

[М-Велосипедист]

Задолбался я твой флуд удалять

О каком флуде речь, если я вообще перестал общаться в вашей теме...?

[М-Велосипедист]

Хорошо, проблема с торможением решена -  тормозит, как надо - мягко, уверенно, динамично...но тут некоторый момент....

Сейчас фазный провод в момент замыкания тумблеров составляет 3 метра при сечении 2.5мм.кв. - это активное сопротивление примерно 0.02 Ом.
Но при подключении реле,  провод станет в десять раз короче и составит 0.3метра - 0.002 Ом.

Тормозной путь ещё больше сократится, но...  нагрузка на обмотках мотора возрастёт и соответственно нагрев будет больше.

И вот получается остаётся единственная проблема нагрев.
И видимо придётся подбирать резистор на шунте, что бы поймать золотую середину между  хорошим  торможением и малым нагревом - эти явления обратно пропорциональны друг другу.

[М-Велосипедист]

Вот этот длинный фазный кабель, идущий от тумблера.
Он исчезнет с появлением реле.

[М-Велосипедист]

Пришла рукоятка тормоза с конечным выключателем.

Эта рукоятка управляет двумя видами тормоза - при начальном нажатии срабатывает электротормоз, при дальнейшем воздействии начинает работать механический.

[М-Велосипедист]

При этом у М-велосипедиста мозги вообще не работают. И не только по части электрик/электроники. - Не мог додуматься, что для замыкания трёх проводов достаточно будет поставить переключатель на два направления, а не на три.

Тумблер перекидной всего на два положения...
Будьте внимательней.

[М-Велосипедист]

По механике у него ещё гораздо хуже. Даже на уровне школьной программы. Наверняка по физике неуд имел.

Вы меня с кем - то путаете...
По механике тут мне равных нет... 

[М-Велосипедист]

Где "там же" три группы? -У самоката велосипедиста их три. А достаточно двух.

Это называется линиями.
Переключатель трёх линейный.
При замыкании только ДВУХ линий  тормоз работает хуже  тормозной путь становится  длиннее...   
По этому следует замыкать все ТРИ линии...тормозной путь становится короче.