Фрикционный электропривод для велосипеда на базе мотор колеса скейтборда .

[Jones]

Как работает конструкции я вам разъяснил, но похоже вы мало, что поняли...

Совершенно однозначно она не работает. А то, как ты представляешь ее работу происходит из за незнания механики и физики. Это я вежливо сказал, характеристика, которую дали тебе в личке большее точная, но не прошла бы модерацию.

[Jones]

Ну вес в три-четыре кг. трудно назвать  тяжелой гирей. 
Передние вело багажники рассчитаны  на бOльшую нагрузку.

Передние велобагажники ставятся выше амортизаторов и крепятся к подрессоренной части рамы. Сама подвеска, назначения которой ты не понимаешь, настраивается так, чтоб колесо огибало препятствие без скачков и провисаний. И счет атм идет га граммы, а не на плюс 4 кг. Конечно можно сделать подвеску, которая будет и килограммы таскать, но не с обычной велосипедной вилкой. Посмотри, какие аморты ставятся на маятник элекровелосипедов с задним мотор- колесом. Там пружина с толщиной металла чуть ли не в палец.

[Gr]

Что можно объяснить персонажу, если за 9 страниц он так и не понял, что на велосипедах, минимум, три диаметра осей передней вилки(втулки)...

[М-Велосипедист]

Пантограф - это вроде фигня, которая на электричке ток снимает с конташки,не)?

Да  часто используют пантограф в  токосъёмника электричек, трамваев,   в чертёжных кульманах, в настольных лампах и много где ещё...

[М-Велосипедист]

Совершенно однозначно она не работает. А то, как ты представляешь ее работу происходит из за незнания механики и физики. Это я вежливо сказал, характеристика, которую дали тебе в личке большее точная, но не прошла бы модерацию.

Давайте разбираться по картинке.



Красным обозначена НЕподрессоренная масса, чёрным подрессоренная.

Указаны стрелками направления вращения колеса фрикциона и колеса велосипеда.
Подвеска фрикциона неподвижна закреплена к верхней части вилки.
МК фрикциона связан со своей подвеской через шарнир посредством кронштейна .
Когда фрикцион не активен то свободно лежит на поверхности вело колеса и давит на него собственным весом.
Когда фрикцион начинает работать, к его весу добавляется сила давления, направленная на покрышку вело колеса, за счёт сил трения и подклинивания при передаче момента вращения.

[Gr]

Когда фрикцион не активен то свободно лежит на поверхности вело колеса

А когда колесо наезжает на препятствие фрикцион "свободно летит" вверх...

к его весу добавляется сила давления, направленная на покрышку вело колеса,

А сжатый воздух в покрышке не дает силы давления с обратным вектором?

[М-Велосипедист]

А когда колесо наезжает на препятствие фрикцион "свободно летит" вверх...

Да, верно.

А сжатый воздух в покрышке не дает силы давления с обратным вектором?

Даёт.

[Jones]

Давайте разбираться по картинке.



Красным обозначена НЕподрессоренная масса, чёрным подрессоренная.

Указаны стрелками направления вращения колеса фрикциона и колеса велосипеда.
Подвеска фрикциона неподвижна закреплена к верхней части вилки.
МК фрикциона связан со своей подвеской через шарнир посредством кронштейна .
Когда фрикцион не активен то свободно лежит на поверхности вело колеса и давит на него собственным весом.
Когда фрикцион начинает работать, к его весу добавляется сила давления, направленная на покрышку вело колеса, за счёт сил трения и подклинивания при передаче момента вращения.

Ты ври хлтя бы что-то одно. На олной картинке у тебя дае точки крепления подвески, на другой -четыре. На словах у тебя фрикцион движется вверх-вниз, нс картинке - по дуге. "Автоприжим" у тебя вчегда прижимает фрикцион к колесу вниз, но при этом не мешает и даже помогает ему ему двигаться по оси подвески вверх. То ли у тебя биполяиное расстройство, то ли ты просто не знаешь, как выкрутиться из собственного вранья.
Варианта всего два - либо фрикцион закреплен на раме, но тогда он мешает работе подвески массой мотора и придимом, либо на подвижной части, вместе с колесом, но тогда он учеличивает неподрессоренную массу и тоже мешает работе подвески.
Поэтрму вперед на авмотизированную вилку такое ставить нельзя, это в любом случае нарушит ее нормалтную работу, а, может, и сломает.
С задней подвеской будет не меньще косяков, не говоря уже о проблемах с багадником и крыльями. Поэтому, как крути констуеция годится для хардтейл велосипедов с ригидными вилками и то не всегда.

[М-Велосипедист]

Ты ври хлтя бы что-то одно. На олной картинке у тебя дае точки крепления подвески, на другой -четыре.

Количество точек крепления не имеет никакого значения, лишь бы  не менее трёх и ни на одной линии.
Плоскость определяют только три точки и не более - это  классическая геометрия.

[М-Велосипедист]

На словах у тебя фрикцион движется вверх-вниз

Таких слов я никогда не писал...

[М-Велосипедист]

по дуге.

Верно по дуге радиуса.

Автоприжим" у тебя вчегда прижимает фрикцион к колесу вниз, но при этом не мешает и даже помогает ему ему двигаться по оси подвески вверх.

Фрикцион по оси подвески в верх не движется, он движется по дуге радиуса с центром в шарнире.

Варианта всего два - либо фрикцион закреплен на раме, но тогда он мешает работе подвески массой мотора и придимом, либо на подвижной части, вместе с колесом, но тогда он учеличивает неподрессоренную массу и тоже мешает работе подвески.

"Мешает" сильно сказано - любая масса "мешает" подвески. Правильнее сказать влияет на работу подвески .

Поэтрму вперед на авмотизированную вилку такое ставить нельзя, это в любом случае нарушит ее нормалтную работу, а, может, и сломает.

Увеличение массы в 3-4 кг подвеска даже не почувствует... Получается, что пилоту после сытного обеда, у которого выросла масса, каждый раз менять подвеску...

С задней подвеской будет не меньще косяков, не говоря уже о проблемах с багадником и крыльями.

Нет никаких косяков и проблем с крыльями и подвеской, как с  задней, так и с передней  ...

По тексту с передней подвеской вроде понимание настало, теперь готов просветить и по задней - жду вопросов и картинок...

Постепенно доберёмся до истины...

[Jones]

"мешает" подвески. Правильнее сказать влияет на работу подвески .
Увеличение массы в 3-4 кг подвеска даже не почувствует... Получается, что пилоту после сытного обеда, у которого выросла масса, каждый раз менять подвеску...

"Пилот" едет на раме, а не на колесе, между колесом и рамой подвеска. А мотор твой едет на колесе и превращает велосипед с подвеской в велосипед с неработающей подвескрй. Похоже тебе беспрлезно объяснять, в чем разница подрессоренной и неподрессоренной масс. Зато каждый раз, когда ты пишешь лабуду, вроде той, что выше, становится отчетливо видно, ...

[Jones]

Таких слов я никогда не писал...

почти вертикально по отношению к велосипедному колесу, но не как не вперёд, как вы ошибочно утверждали.

Опять биполярочка. Тут либо вертикально, либо по дуге. Но если по дуге, то это не вертикально а еще и вперед-назад относительно центра колеса. Хотя это не важно. Что так, что сак, если он лежит сверху на колесе, то не мешать работе подвески колеса он не может.

[М-Велосипедист]

Опять биполярочка. Тут либо вертикально, либо по дуге. Но если по дуге, то это не вертикально а еще и вперед-назад относительно центра колеса. Хотя это не важно. Что так, что сак, если он лежит сверху на колесе, то не мешать работе подвески колеса он не может.

Вот видите, я написал "почти вертикально" - будьте внимательней... 

"Пилот" едет на раме, а не на колесе, между колесом и рамой подвеска

И подвеска фрикциона едет не на колесе , как и пилот... 

Это подвешенная масса.. 

А мотор твой едет на колесе и превращает велосипед с подвеской в велосипед с неработающей подвескрй. Похоже тебе беспрлезно объяснять,

Согласен , бесполезно стараться объяснить то чего нет... 

[М-Велосипедист]

Похоже тебе беспрлезно объяснять, в чем разница подрессоренной и неподрессоренной масс.

У вас наверно черно-белый экран.

Я красным обозначил НЕподрессоренную массу - это 
телескопическая часть вилки,
вело колесо,
фрикционный МК
и кронштейн на котором установлен фрикционный МК.

Всë остальное подрессоренная  масса... с пилотом в том числе.

[Jones]

У вас наверно черно-белый экран.

Я красным обозначил НЕподрессоренную массу - это 
телескопическая часть вилки,
вело колесо,
фрикционный МК
и кронштейн на котором установлен фрикционный МК.

Всë остальное подрессоренная  масса... с пилотом в том числе.

Во перрвых мртор - это тоже масса, в данном случае не маленькая. Во-вторых есть сопротивление и упругие удары мотора по колесу. И в-третьих направление двжения мотора при работе подвески не совпадает с направлением движения колеса и образуется еще один вектор силы. Все это в сумме очень сильно нарушает нормальную работу подвески, но ты просто понятия не имеешь что это вообще такое. На тоем языке подвеска - "это кагда пружина дзынь-дзынь". Я тут вдруг понял, что все твои поделия напоминают - технику орков из "вархаммера". Красным все крась. Красная тачила едет быстрее.

[М-Велосипедист]

Во перрвых мртор - это тоже масса, в данном случае не маленькая.

Верно.
Мотор будет весить всего 700 грамм.

Во-вторых есть сопротивление и упругие удары мотора по колесу.

Верно.
Для того, что бы Фрикционное МК не прыгало по покрышке велосипедного колеса в технике применяют специальный механизм - он называется амортизатор.  В данном случае его роль может исполнить простая мягкая прижимная пружина-успокоитель.

И в-третьих направление двжения мотора при работе подвески не совпадает с направлением движения колеса и образуется еще один вектор силы.

Всё транспортное средство вместе со всеми деталями и пилотом движется в одном направлении... только при аварии в разные .. 

Все это в сумме очень сильно нарушает нормальную работу подвески, но ты просто понятия не имеешь что это вообще такое.

Обычная работа подвески - она для того и создана...

[Jones]

Обычная работа подвески - она для того и создана...

Да, да, все в этом мире создано для того, чтоб ты это мог сломать. Но пока не до всего руки дошли.

Мотор будет весить всего 700 грамм.

С последующим уточнением до 4-х килограмм. Это мы уже слышали. 700 грамм мотор плюс кронштейн, плюс кабель, покрышка. На раме остается только крепеж. А вес всего устройства по твоим же словам 4 кг. 3300 значит весят болты и хомуты и 700 грамм все остальное. 700 грамм тоже много, кстати.