Электрический велопривод НЕВИДИМКА

[М-Велосипедист]

Не могли бы вы, пойти навстречу читателям, по их пожеланиям, и вынести ваше слово "с намёком" в заглавие данного топика.

О таких пожеланиях я пока не слышал.

С целью не вводить в заблуждение тех, кто понимает текст таким, каким он написан.

Заглавие удачное ,точно отражает содержание темы  с элементом интриги и потому менять его нет причины.

[М-Велосипедист]

За два года езды на работу ни один из коллег (высшее тех образование) не допёр ,что я езжу на электрофицированном велосипеде   

Очень хорошо - невидимость всегда полезна.
Покажите картинку, как вы это сделали - если не сложно.

[edw123]

Ваш гаишник должен быть экстрасенсом ,чтобы на  презжающем мимо велосипеде узреть электро привод.

Ерунда. Электровел узнаётся за 100м, любой: совсем не та динамика движения.

[М-Велосипедист]

что мешает убрать подножку и на её штатном месте закрепить кронштейн  крепления двигателя ? А подножку закрепить на заднем пере рамы ?

Мешает ощущение громоздкости и не рациональности.
Гораздо изящнее, компактнее соединить вместе велоподножку с электроприводом, если есть такая реальная возможность.

[М-Велосипедист]

Выглядит ужасно, я б такое не купил.

А я пока ничего более изящного и совершенного  не видел...

[М-Велосипедист]

Помимо мощности я про кV спрашивал , какой кV у двигателя ?

Что за загадочное кV вас интересует - расшифруйте если не сложно ?

[Alar2]

Что за загадочное кV вас интересует - расшифруйте если не сложно ?

А по каким критериям вы этот двигатель вообще выбирали для применения в фрикционном приводе не зная этого основополагающего  параметра ???     
Я просто в шоке ...........

[М-Велосипедист]

Ерунда. Электровел узнаётся за 100м, любой: совсем не та динамика движения.

Ну...почему, если так важно скрыть моторизацию, можно заранее заметить гаишником и начать изображать велосипедиста накручивая педали.

Вот по каким внешним признакам определить в этом велосипеде с хозяйственной сумкой на багажнике бензомоторный мопед ?

А это мопед - в сумке двигатель и приводной ремень слился с огромным ведомым шкивом который в свою очередь слился с ободом колеса...

[М-Велосипедист]

А по каким критериям вы этот двигатель вообще выбирали для применения в фрикционном приводе не зная этого основополагающего  параметра ???     
Я просто в шоке ...........

Все необходимые  параметры мне известны.
А на счёт шока... мне кажется вы и сами не знаете, какой смысл в параметре  который вы изобразили... 

Вот нашёл - совершенно не нужный для моих целей параметр к тому же не указанный в описании  (видимо не один я так считаю        ) :

<<  KV — это важнейший параметр мотора. Оно обозначает количество оборотов мотора (БЕЗ пропеллера) в минуту на 1 вольт поданного на него напряжения. Мотор с рейтингом 1750 kv на 6S батарейке (22.2V) способен развивать примерно 44100 оборотов в минуту на пиковом заряде. Мотор типоразмера 0702 на 26000 KV на 1S батарейке (типовая штука для крошечных вупов), то есть с напряжением 4.2V, в пике выдает 109200 оборотов. >>

[Alar2]

Ваш гаишник должен быть экстрасенсом ,чтобы на  презжающем мимо велосипеде узреть электро привод.

Ерунда. Электровел узнаётся за 100м, любой: совсем не та динамика движения.

Чем динамика проезжающего мимо вас на скорости 30-35 км/ч шоссейного велосипеда без электропривода  будет отличаться от такого же велосипеда с фрикционным приводом ?

[Alar2]

Все необходимые  параметры мне известны.
А на счёт шока... мне кажется вы и сами не знаете, что означает символ который вы изобразили... 

Я то знаю ,курс электротехники проводить не буду -  велком в гугл а лучше в техникум ,желательно по электромеханике   
Скажу лишь что этот параметр очень важен для фрикционного привода -он определяет тяговитость двигателя ,что во фрикционном приводе архиважно по причине не возможности менять передаточное число трансмиссии.

[М-Велосипедист]

Скажу лишь что этот параметр очень важен для фрикционного привода -он определяет тяговитость двигателя ,что во фрикционном приводе архиважно по причине не возможности менять передаточное число трансмиссии.

Я же дал определения этого показателя, к фрикциону он не имеет никакого отношения.
''Тяговитость'' фрикциона определяют мощность, частота и диаметр - всё...  ( ну и конечно сила трения )

[Alar2]

Вот нашёл - совершенно не нужный для моих целей параметр к тому же не указанный в описании  (видимо не один я так считаю      ) :

Само собой у вас свои особенные цели ,расходящиеся с законами электро механики.
Зачем весь мир применяет коробки передач ?,
ведь кV -это только для пропеллеров 

[М-Велосипедист]

Зачем весь мир применяет коробки передач ?,

Коробки передач существуют в силу несовершенства мото двигателей , которые не способны на различных оборотах сохранять одинаковый крутящий момент.

[Alar2]

Я же дал определения этого показателя, к фрикциону он не имеет никакого отношения.
''Тяговитость'' фрикциона определяют мощность, частота и диаметр - всё...  ( ну и конечно сила трения )[/quote
Мощность достигается при определённых оборотах двигателя  Если у вас двигатель с  большим кV фрикцион даже не сдвинет с места велосипед 

[Alar2]

Коробки передач существуют в силу несовершенства мото двигателей , которые не способны на различных оборотах сохранять одинаковый крутящий момент.

А у двигателя для скейтборда крутящий момент волшебным образом одинаков на различных оборотах ?   

[М-Велосипедист]

А у двигателя для скейтборда крутящий момент волшебным образом одинаков на различных оборотах ?   

У электромоторов более жесткие характеристики зависимости момента от оборотов в отличии от бензомоторов , но тоже нуждаются в коробке скоростей, если нужен постоянный момент.
Причём коробка скоростей не обязательно механическая, можно применить контроллер...

[Alar2]

Причём коробка скоростей не обязательно механическая, можно применить контроллер...

Вы с помощью контроллера kV электродвигателя менять в меньшую сторону собираетесь ?