Про батареи

[krian]

Всем привет. Пользуюсь электровелосипедом, батарея lifepo4, кулонометр который показывает уровень заряда.
Ситуация такая что с ходом времени в батарее остаётся меньше заряда чем показывает кулонометр, думаю из за того  что он не учитывает потребление бмс, самого себя а так же саморазряд батареи.
Получается неудобная штука, когда едешь и вдруг внезапно ты уже не едешь а стоишь.

Можно ли всё это сумировать и периодически заряжать нужное количество электричества минуя кулонометр чтобы поддерживать актуальный уровень заряда??

[Piramidon]

Нельзя

[warl0rd]

Поставить отображение в вольтах и все сразу станет понятно. 3.7 - никуда не едем, 4.2 - полный заряд умножаем на кол-во s в батке.

[RMM]

Поставить отображение в вольтах и все сразу станет понятно. 3.7 - никуда не едем, 4.2 - полный заряд умножаем на кол-во s в батке.

Какие 3.7, какие 4.2 вольта ?!
Читаем внимательно, у автора LiFePO4 !

[warl0rd]

Читаем внимательно, у автора LiFePO4 !

Ну смысл то понятен, взять из спеков 3 и 3.6в и смотреть на вольтметр. Это самое лучшее, что можно придумать по остатку батареи.

[Surf_el]

Ну смысл то понятен, взять из спеков 3 и 3.6в и смотреть на вольтметр. Это самое лучшее, что можно придумать по остатку батареи.

Нет. Такой метод не подходит для железофосфата, у него почти горизонтальная кривая разряда и по напряжению нельзя определить остаток заряда

[RMM]

Ну смысл то понятен, взять из спеков 3 и 3.6в и смотреть на вольтметр. Это самое лучшее, что можно придумать по остатку батареи.

У LiFePO4 плоская разрядная характеристика.Будет почти все время держаться 3.2-3.3 вольта на параллелях, а  когда будет 3 вольта, там уже никуда не доехать.
Поэтому и используют кулонометр с такими батареями.
Автору батарею надо отбалансировать и посмотреть после этого реальную емкость на разряд. По этим цифрам далее и ориентироваться.

[Surf_el]

И что то мне подсказывает, что у тс никакой не кулонометр, а вольтметр с индикатором, тк у ваттметра можно задать изначальную емкость батареи.

[krian]

А может кто то посоветовать модель смарт бмс из недорогих, основное требование чтобы было ограничение по току разряда

Спасибо за ответы, интересно как это решено на электроавто

[koolon]

выбирайте JBD смартбмс, под свою нагрузку и вольтаж.
для них есть небольшие экранчики, размером с вольтметры
не стоит ждать особой точности остатка емкости в смартбмс, приблизительно будут показывать. +-10% реальности

Ситуация такая что с ходом времени в батарее остаётся меньше заряда чем показывает кулонометр

кулонометры не знают сколько осталось реально. просто считают потраченное. и если в акб нет той емкости, то и возможны внезапные остановки. Еще разбаланс в акб и дохлость элементов может влиять.
самое простое, что можно сделать и упоминали выше, это измерить емкость акб и внести в настройку кулонометра

[Surf_el]

кулонометры не знают сколько осталось реально. просто считают потраченное.

Ну владелец то должен знать реальную емкость, вот ее и надо ввести в настройки. Со временем можно скорректировать.
В любом случае кулонометр будет дешевле и точнее недорой смарт бмс

[Рамиль555]

Всем привет. Пользуюсь электровелосипедом, батарея lifepo4, кулонометр который показывает уровень заряда.
Ситуация такая что с ходом времени в батарее остаётся меньше заряда чем показывает кулонометр, думаю из за того  что он не учитывает потребление бмс, самого себя а так же саморазряд батареи.
Получается неудобная штука, когда едешь и вдруг внезапно ты уже не едешь а стоишь.

Можно ли всё это сумировать и периодически заряжать нужное количество электричества минуя кулонометр чтобы поддерживать актуальный уровень заряда??

Фото кулонометра в студию!
Если это все таки кулонометр и он показывает меньший расход чем по факту то можно чуток подпилить шунт.
(Или наоборот?)

[krian]

Подскажите смарт бмс можно настраивать через андроид,если да то какая марка модель где это работает?
Вы правильно говорите измерить ёмкость, сейчас думаю что навесить в качестве нагрузки и каким током её разряжать, пока не решил буду это делать или нет.

Фото позже добавлю, да он с шунтом.

[sdenis2023]

Подскажите смарт бмс можно настраивать через андроид

да

я бы советовал АНТ БМС на 80Ампер - максимально лучшее соотношение размер-ток!

у меня на доп акуме стоит на 80, а на ТС на 130.

[krian]

[krian]

Спасибо. Да ант бмс вроде бы неплохая.
 
Сегодня зарядил велосипед до полного, показало 100% но ёмкость показало меньше т.к. я изначально выставлял 60Ач

[Serjminator]

Мне очень понравилось с лифером использовать какой-то недорогой кулонометр, которыйй умел только отсчитывать потраченные ватт/часы, сохранял эти значения при отключении и их можно было сбрасывать. Был устроен специальный заезд, только на курке, газ в палас, чтоб максимально нагрузить батарею и в таких условиях выявить реальные ватт/часы до отключения. Опытным путем (Это был тяжелый опыт, думал, что батарея на 1400 ватт/час, а она отрубилась на 1200, когда в горку начал заезжать, благо хоть в город уже вернулся из #беней, еле забрался, думал уже ноги через вел не перекину), я вычислил, что когда кулонометр отсчитает 1200 ватт/час, заряд всё. Причем после этого было несколько эпизодов, когда я уже ездил на дальняки с общим пробегом 100+км, но в более щадящем режиме и подбираясь к этой цифре, глядя на ваольтаж, было понимание, что батарея отключится немного позже Это для меня и являлось условной шкалой, при том даже более точной, чем обычные "100%". После покатух, кода есть понимание, что аккум надо ставить на зарядку, заряжал всегда на полную и после этого уже сбрасывал показания кулонометра на 0. Несколько лет так проездил и мне показалось вполне удобным. Единственный нюанс, что тут не получится не полностью заряжать батарею, иначе показания кулона идут лесом. Иногда так делал, когда знал, что далеко не поеду и примерно понимал, что осталось.
PS. Опять таки в моём индивидуальном случае очень удачно соотносились цифры пробега с потраченными ваттами. К примеру если я ехал неспешно на курке, гдето в горку помогая педалями иногда, у меня получалось на 1,20км пробега потратить 120 ватт/час. Таким образом, если убрать запятую, на компьютере в строке пробега 120 и на кулонометре 120. Вот от этого соотношения мне было очень удобно с высокой точностью прогнозировать свой пробег. К примеру у меня был маршрут с суммарным пробегом туда и обратно в 170км. Когда я проехал 60,0 км на самом слабом ПАСе, кулонометр показывал ~250 ватт/часов потраченных. Я неплохо так взмок конечно, но понимал, что некисло сэкономил заряда и когда прибуду в конечную точку, обратно уже можно будет не опасаясь неспешно ехать на курке и на расслабоне, просто посматривая на то самое соотношение пробега к ватт/часам.
Это просто пример того, как можно пользоваться подобным отображением заряда

[krian]

Я ничего не сбрасывал. У меня само всё сбросилось, ехал в подьём на токе около 0.5с, на кулометре было 26% остатка, вольтаж упал, бмска отрубилась, показания кулометра с 26 сбросились на 0, спустился к другу назад, зарядил 15% и поехал на работу. Потом дозарядил оставшееся. Но кулометр раньше показывал 60Ач а теперь 59.4Ач.
Подитожив хочу добавить что нужно покупать ячейки хорошего качества и большой ёмкости, собирать это всё в надёжный влагонепроницаемый корпус. И когда собираешь ячейки бывает что нету крепления для перемычки, у нас мастера сверлят клеммы, но так нельзя потому что хана придет после того как туда попадёт воздух, нужно сварку которая варит алюминий, паяльником паять плохр