Дайте импульс! Хочу трайк

[Jones]

С люлькой хотя-бы можно научится ездить... Освоишь смещение тела и вывешивание коляски и ездить можно...
А вот на трайке, бордюры это имхо меньшая из проблем. Да, неудобно слезть и затаскивать, но это мелочи;-D вот на повороте с обратным уклоном тело бабушки продолжит движение прямо уже без трайка вот это неприятно.
Аналогично при торможении. Если не идеально ровно едешь или под колёсами неровности или там трава/асфальт при этом, то порой эпично выкидывает седока в какую либо сторону. Причём видел это дважды с человеком который трайк каждый день пользует по работе, т.е. ездить умеет, опыт есть. Но по его словам, трайк заваливается настолько непредсказуемо, что ничего уже сделать не успеваешь.

Проблема свойственна трайкам с жесткой рамой, с прекачанными толстыми шинами, которые начинают козлить на кочках. С люлькой будет то же самое, она проблему не решает, а усугубляет. Чтоб байк не скакал, желательна амортизация и фэт колеса не надо накачивать до состояния мячика. что касается наклона в повороте, то у правильного трайка с колесами сзади рама качается относительно задней оси и создает обратный крен. Но я такого на вело-трайках не видел, только на скутерах, причем дорогих и, обычно, японских. Может быть это сделано таких на велорикшах (не уверен),
https://www.velostrana.ru/news/v_moskve_poyavyatsya_velorikshi/
 которые, кстати, нормальный донор для грузового велосипеда, так как из эксплуатации они почти все выведены и на вторичке стоят недорого.
На правильном обратном трайке эта же проблема решается механически, конструкцией рулевой. На нем куда поворачиваешь, туда и наклоняешься вместе с рамой и задним колесом

[Jones]

Мотоциклы с люльками как-то ездили и были весьма популярны. Вроде не было жалоб на управляемость.

Были, но во-первых у мотоцикла люлька сильно легче самого мотоцикла, а у велосипеда - 50/50, может даже тяжелее, зависит от груза. Во-вторых у мощных тяжелых мотоциклов на колесо люльки был привод с дифференциалом, а те, что полегче, например ИЖ Юпитер, на них ездили медленно как раз из за этого, ну либо люльку отцепляли.

[SPIRITUS2]

Езжу на трайках не одно десятилетие и сегодня ездил и завтра буду ездить, изготовил трайков не один десяток, с уверенностью заявляю, что правильно изготовленный трайк не имеет непредсказуемости, для его переворота (заваливания) нужно выполнить одно условие, превысить допустимую скорость при повороте.

Это понятно. На черепашьей скорости некоторые повороты удастся проехать это да хотя не все, и дело тут не только в скорости, а в том, что геометрия у трайка такая Есть повороты, которые любой вел с двумя колёсами или тележка с четырьмя проедет, а трайк сам не проедет в принципе, его надо придерживать, спешившись(речь разумеется о трайке с одним передним, ибо трайк с одним задним избавлен от этого недостатка) .

[SPIRITUS2]

Были, но во-первых у мотоцикла люлька сильно легче самого мотоцикла, а у велосипеда - 50/50, может даже тяжелее, зависит от груза. Во-вторых у мощных тяжелых мотоциклов на колесо люльки был привод с дифференциалом, а те, что полегче, например ИЖ Юпитер, на них ездили медленно как раз из за этого, ну либо люльку отцепляли.

Там привод был для проходимости в основном... Днепр, например. Мотоциклы и как военный транспорт рассматривали и как проходимый транспорт для колхозников из числа мелких руководителей или как премия комбайнерам например... Мой дед так мотик с коляской получил лет 40 назад

Люльку отцепляла молодёжь... Кто постарше катали с люльками массово и кстати гоняли быстро достаточно, гораздо быстрее трайков, которых в те времена было довольно много. Вот они и тогда ползали и всеравно кувыркались   против физики не попрешь.

[SPIRITUS2]

Были, но во-первых у мотоцикла люлька сильно легче самого мотоцикла, а у велосипеда - 50/50

Да не в этом дело... У коляски просто колесо регулируется под углом. В итоге углы установки отчасти компенсируют эффект увода.
У трайка как ты не настраивай, он всеравно норовит в повороте кувырнуться если только не смещать тело как гонщики на трехколесках, где один рулит, второй как активный противовес в поворотах смещается

[SPIRITUS2]