Велосипед амфибия

[М-Велосипедист]

Я так возил на каме лодку китайскую 3 местную легкую сеахавк . И 2 х сильный мотор . Лодка весила кг 7 не более .

Для экономии места и веса один и тот же бензомотор переставной используется и на приводе мопеда и на приводе лодки.

[М-Велосипедист]

А вот и сам микроводомёт с автоматическим сцеплением и дистанционным управлением.

[Лавр]

А вот и сам микроводомёт с автоматическим сцеплением и дистанционным управлением.

У меня сейчас концепция это электро тяга просто для падруливания . Наверное поплавки с 1 камерой это не есть хорошо!? 
Хотя и с 2 опрлкинешься .  Интересно на каком расстоянии ширине должны стоять поплавки? И минимально какой длинны?

[edw123]

У меня сейчас концепция это электро тяга просто для падруливания . Наверное поплавки с 1 камерой это не есть хорошо!? 
Хотя и с 2 опрлкинешься .  Интересно на каком расстоянии ширине должны стоять поплавки? И минимально какой длинны?

Чем длиннее - тем меньше сопротивление, лишь бы не начали прогибаться.   Чем шире - аналогично.

[М-Велосипедист]

Интересно на каком расстоянии ширине должны стоять поплавки?

Поплавки чем шире расставлены тем меньше сопротивление взаимовлияния.
Но это не большой процент влияния.
Важнее, что бы можно было достать их раздвинутыми ногами.
Стоя максимально раздвиньте ноги - где ступни там и должны быть середины баллонов.

И минимально какой длинны?

Длинные баллоны конечно имеют меньше сопротивления воде, поскольку при том же объёме можно уменьшить площадь сечения.
Но длинный баллон гораздо хуже держит волну "СКУЛОЙ"...Длинный баллон волна разворачивает и бьёт в борт, что грозит переворотом.
Ну не более 3-х метров.

Острый передний конец больше нужен не для движения по ровной воде, а для смягчения удара набегающей в лоб волны.
Заднюю часть баллона тоже желательно иметь острой для снижения разряжение за кармой , которая действует как тормозной парашют. (но острый задний конец крадёт грузоподъёмность, увеличивает вес и габариты ... и ухудшает складываемость.. )

[М-Велосипедист]

Опасность переворота больше от парусности, а не от волны.

И потому рама велосипеда должна быть низкой-консольной .
Во время порывов ветра,  нужно соскочить ногами на баллоны и прижаться к раме, согнув колени... центр тяжести резко понизится и парусность уменьшится...
Но лишаться хода нельзя, мотопривод должен активно работать, встречая волну скулой и не позволять ветру тащить вас куда ему заблагорассудится - на камыши или на камни...

[Лавр]

Опасность переворота больше от парусности, а не от волны.

И потому рама велосипеда должна быть низкой-консольной .
Во время порывов ветра,  нужно соскочить ногами на баллоны и прижаться к раме, согнув колени... центр тяжести резко понизится и парусность уменьшится...
Но лишаться хода нельзя, мотопривод должен активно работать, встречая волну скулой и не позволять ветру тащить вас куда ему заблагорассудится - на камыши или на камни...

А если один сап борд и по бокам поплавки .  Сап все равно в семье не помеха.

[edw123]

А если один сап борд и по бокам поплавки .  Сап все равно в семье не помеха.

Теряются преимущества катамарана. А сапы вообще для волны мало приспособлены, если в планах что-то серъёзнее тиши да глади, то про сап лучше забыть.

[М-Велосипедист]

А если один сап борд и по бокам поплавки .  Сап все равно в семье не помеха.

Ну тримаранная схема  для целей велосипедной амфибии совсем не подходит - огромное гидро сопротивление ,лишний вес и лишние транспортные габариты - с функцией амфибии можно распрощаться...

[М-Велосипедист]

если в планах что-то серъёзнее тиши да глади,

Для такого рода судна - только каботажное плавание, вдоль берега... или по рекам .