Электрические двигатели нового поколения

[P.M.]

  по ссылке   Салон Moska (Москва)" геде же книга?

Посмотри здесь
https://umexpert.um.edu.my/file/publication/00005177_68575.pdf
Это конечно не то но суть отражает.
Добавлено 25 Дек. 2018 в 12:36

[user]P.M.[/user], если кратко, то характеристики сняты оооочень приблизительно и на том что было, сильно подвирают, расходились с нашими данными. Синхронные двигатели с анизотропной магнитной проводимостью ротора(синхронно-реактивные двигатели, СРД) сильно занижены, хотя у них МГХ лучше чем у ВИД и АД.

[user]NUBITO[/user] полагаю что у ваших двигателей
воздушный зазор меньше чем у асинхронников.
А Вы отношение к Каскод имеете?

[dimad63]

это то что делали год в гдобальной волне :)он у них даже крутилсЯ

[P.M.]

это то что делали год в гдобальной волне :)он у них даже крутилсЯ

[user]dimad63[/user] а ссылочку на голубую волну можно?
Они вроде как все "протоколировали" и даже показывали ...

[NUBITO]

[user]P.M.[/user], нет, к ней отношения не имею и да вы правы, зазор минимален как и любого ВИРД.

[Alex75]

Нашел у китайцев в продаже BLDC моторчики от усилителей руля с зубчатыми полюсами.

А не менее хитропопый ротор выглядит вот так

Не взял так как искал подобной мощности но на бОльшее напряжение (а перематывать не хотелось)
https://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.20141001.2.72364fbcHwayCi&id=562414122590

У меня вообще есть мысль с 3-4х таких моторов сделать один в виде торпеды на лодку.

Туда же в коллекцию:
двигатель гидравлического блока курсовой устойчивости автомобиля, имеет переменный магнитный зазор:



ещё движки с переменным магнитным зазором:

и вот такие вот статоры:

[P.M.]

Туда же в коллекцию:

[user]Alex75[/user] спасибо за коллекцию.
Но ты же понимаешь что это не то?
Идея двигателя картинки которого были показаны [user]TRO [/user]
мне понятна. Но она не оптимальна
хотя там и осуществляется редукция за счет зубчастости статора
и смещения постоянных магнитов по ротору.

[kor]

Alex75 спасибо за коллекцию.
Но ты же понимаешь что это не то?

Можете пояснить, что дают эти различные пазы в зубцах статора? Мне кажется, что для просто двигателя (например для вращения колес автомобиля) они не нужны и возможно даже ухудшают его характеристики.

[edw123]

Можете пояснить, что дают эти различные пазы в зубцах статора?

Видимо создаются полюса так, для увеличения магнитной редукции.

[P.M.]

Можете пояснить, что дают эти различные пазы в зубцах статора? Мне кажется, что для просто двигателя (например для вращения колес автомобиля) они не нужны и возможно даже ухудшают его характеристики.

Думаю чтобы приблизить МДС под полюсом статора
к синусоиде.
Аналог того как делают классические синхронные генераторы
с распределенной обмоткой и обмоткой возбуждения на роторе.
Там на роторе выполняют полюса не по окружности диаметра ротора
а по дуге. Получается зазор под краями полюсов больше чем под серединой полюса.
Здесь же применен несколько иной способ (технологичнее).
Особенно хорошо видно на нижнем рис.

[kor]

Думаю чтобы приблизить МДС под полюсом статора
к синусоиде.

Можете сказать, на сколько важна именно синусоидальная форма МДС у двигателя? Предполагаю что при абсолютно синусоидальной МДС получаются минимальные потери в железе, и значит это актуально при больших частотах перемагничивания (больших оборотах). Если же требуется максимально возможный момент при низких и около-нулевых скоростях вращения то лучше иметь МДС с небольшим добавлением 3-й гармоники (как в моторколесах с плотно установленными друг к другу магнитами)?

[P.M.]

  Можете сказать, на сколько важна именно синусоидальная форма МДС у двигателя? Предполагаю что при абсолютно синусоидальной МДС получаются минимальные потери в железе, и значит это актуально при больших частотах перемагничивания (больших оборотах). Если же требуется максимально возможный момент при низких и около-нулевых скоростях вращения то лучше иметь МДС с небольшим добавлением 3-й гармоники (как в моторколесах с плотно установленными друг к другу магнитами)?

При синусоидальном питании максимум момента и минимум
потерь и вибраций наблюдается у двигателей с синусоидальной формой МДС
(магнитодвижущей силой или просто магнитным полем в зазоре).
Третья гармоника у мотор-колес "портит" эту картину.
Поэтому магниты раздвигают на такое расстояние
чтобы было минимум гармоник
кроме основной рабочей (первой).

[slav]

Туда же в коллекцию\\\\\
                                 

Последняя фотка показывает, что витки обмотки с толстым обмоточным проводом не желательно приближать вплотную к магнитам ! 

[P.M.]

Последняя фотка показывает, что витки обмотки с толстым обмоточным проводом не желательно приближать вплотную к магнитам ! 

[user]slav[/user] ну от тебя такого заключения не ожидал ...
Последнее фото показывает
что при таком распределении витков катушки
получается большее заполнение паза медью
что в конечном счете влияет на плотность тока и
связанные с этим "плюсики".
Посмотри какое мю у стали и у воздуха.
Думаю что ответил на твою реплику.

[slav]

[user]slav[/user] ну от тебя такого заключения не ожидал ...
\\\\\\
Думаю что ответил на твою реплику.

  Почему тогда крайние витки обгорели??! 

[P.M.]

Для особливо пытливых выкладываю схемку BLDC
в котором датчик положения ротора и силовой электронный коммутатор с управлением
заменены обычным коллекторно-щеточным узлом.
Обмотки ротора и статора как легко заметить - сосредоточенные.
Так как щетки охватывают сразу несколько коллекторных пластин
двигатель получается ну очень силовым.
Думаю что найдет применение когда наши электронщики продвинутся
в разработках таких многофазных контроллерах
которые удовлетворят потребителей по надежности и экономически.
Двигатель практически не имеет пульсаций по моменту из-за высокой
фазности обмотки якоря.
А при применении вместо полюсов с обмоткой возбуждения постоянных магнитов
вместо коллекторно-щеточного узла и и многофазного контроллера
двигатель легко превращается в управляемый PMSM или BLDC.




Добавлено 27 Дек 2018 в 16:22

  Почему тогда крайние витки обгорели??! 

Где тонко там и рвется.
А почему у других двигателях обгорают витки в первую очередь у одной обмотки
а потом у всех остальных если не сработала защита?
Думаю что по той же самой причине.

[Blik86]

Почему тогда крайние витки обгорели??! 

Это не витки а что то другое. У провода диаметр меньше.
Добавлено 27 Дек. 2018 в 17:38

Можете сказать, на сколько важна именно синусоидальная форма МДС у двигателя?

Если от привода требуется точность позиционирования, то важна.
Именно по этому во всяких сервомоторах ставят распределенные обмотки и беззубые статоры.

[P.M.]

Если от привода требуется точность позиционирования, то важна.
Именно по этому во всяких сервомоторах ставят распределенные обмотки и беззубые статоры.

Не только поэтому.
Распределенные обмотки выполняют у двигателей с малым числом р (пар полюсов)
т.е. при относительно высоких скоростях вращения.
Синус МДС можно получить и при зубчатых полюсах
но уже сложнее.

[kor]

Для особливо пытливых выкладываю схемку BLDC

Кажется кто-то на форуме когда-то говорил, что от увеличения числа фаз больше трех, (4...6) прирост момента получается не очень большой (8-13% могу ошибаться) а цена контролера возрастает существенно.