2 на 2 полный привод

[Олег Седой]

С-5 на 8, потому что уже проверенный вариант с 350вватником : ещё в октябре я спрашивал об этом Satella , когда у него был только один 350вватник, а контроллер как для 500вватника на 48в 20а. Он поставил С-5 на 8, и получил в итоге мощность 500-600вт - для 350вватника самое то.
А я , как злопамятный человек, это запомнил 😁

[edw123]

может LED 900 можно как-то использовать в плане "вкл " и "выкл" переднего мотора в целях экономии заряда.

Заряд будет лучше экономиться на 2х моторах Потому как они будут в зоне лучшего кпд.

[Олег Седой]

Заряд будет лучше экономиться на 2х моторах Потому как они будут в зоне лучшего кпд.

Уже не первый, кто мне это говорит, а почему? Неужели два мотора будут жрать меньше, чем один 500вватник?
Добавлено 30 Дек. 2018 в 11:44

А почему ты хочешь урезать С5 именно на 08 ( до максимального значения силы тока / 1,15А ) ?
Добавлено 30 Дек 2018 в 09:51 а что такое на схеме - external normal sampler, машинный переводчик выдаёт что это - внешний нормальный образец, а как это будет по русски, БМС, он находится в корпусе аккумулятора?
И как распознать симметричный БМС или нет?

Тоже интересен сей момент.

[rzaviy]

Для передвижения с заданной скоростью надо определенное количество энергии, не имеет значение с одного мотора или с двух.
Просто с двумя будет димамика лучше и вскоре захочется ее постоянно.
Вот тогда и вырастит расход.

[edw123]

Уже не первый, кто мне это говорит, а почему? Неужели два мотора будут жрать меньше, чем один 500вватник?

Мотор имеет некоторое сопротивление вращению, два мотора - два сопротивления Причём независимо от их включенности! Это убытки-потери, они равны в обоих случаях.
  Теперь прибыли: чем меньше нагрузка на мотор, тем выше его КПД (за исключением самого начала и самого конца, но это миллиметры), а два мотора будут работать с половинной нагрузкой каждый, т.е с большим кпд чем один мотор при этой же скорости.

[Олег Седой]

Понятно. То есть основной расход энергии ляжет при разгоне (я всегда стартую с помощью педалей) и даже при наличии двух обгонных муфт , пострадает немного накат.

[LeoDron]

Уже не первый, кто мне это говорит, а почему? Неужели два мотора будут жрать меньше, чем один 500вватник?

Понятно. То есть основной расход энергии ляжет при разгоне (я всегда стартую с помощью педалей) и даже при наличии двух обгонных муфт , пострадает немного накат.

При той же нагрузке КПД вырастет за счёт уменьшения омического сопротивления и тока электрической цепи контролер + мотор. Например, если механические потери на шестернях и обгонке вырастут в два раза, с 3 до 6 % (на двух моторах), но омическое сопротивление компонентов станет в два раза ниже - то КПД  все равно вырастет и, соответственно, расход энергии значительно снизится  (в определённых режимах  до 20 % ):
https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor=cust_10.38_0.12_0.2_23_0.77_0.0185_0.03_FW&hp=0&motor_b=cust_10.38_0.06_0.2_23_0.77_0.0185_0.06_FW&hp_b=0&cont=cust_20_70_0.03_V&cont_b=cust_20_70_0.015_V&grade=10&grade_b=10

[Олег Седой]

Это всё проверено на практике, надеюсь?

[LeoDron]

Это всё проверено на практике, надеюсь?

В цифрах точно не проверял, но пробег на том же акумуляторе вырос. Как и комфорт от езды - два мотора без помощи педалей (без нагрузки на больные колени) за пару секунд набирают крейсерскую скорость (в моем случае 25км/ч) и дальше в режиме ПАС потребление около 5 Втч/км по равнине. А в холмистой местности, даже сравнивать не могу. Езжу не потеря в такие подъёмы, где раньше и не мечтал.
В результате оставил на велосипеде всего одну скорость - под комфортный каденс при  крейсерской скорости.

[Олег Седой]

Все владельцы двуконфигов пишут о каком-то комфорте! Тут что имеется ввиду :
1) Проходимость ( в моём случае - это актуально);
2) Повышение скорости (тоже актуально - между машинами легче будет херачить );
3) Не надо крутить педали (для меня это негативное явление).
Что ещё может быть - не знаю!!!

[LeoDron]

Все владельцы двуконфигов пишут о каком-то комфорте! Тут что имеется ввиду :
1) Проходимость ( в моём случае - это актуально);
2) Повышение скорости (тоже актуально - между машинами легче будет херачить );
3) Не надо крутить педали (для меня это негативное явление).
Что ещё может быть - не знаю!!!

1 - да,
2 - малозаметно (а вот ускорение заметно улучшится),
3 - по желанию,
4,5 и тд сложно все описать, но вы скоро сами это оцените 

[Олег Седой]

1 - да,
2 - малозаметно (а вот ускорение заметно улучшится),
3 - по желанию,
4,5 и тд сложно все описать, но вы скоро сами это оцените 

Забыл про управляемость : с ней то всё нормально, надеюсь? Я имею гироскопический эффект на передке.

[newsky526]

Забыл про управляемость : с ней то всё нормально, надеюсь? Я имею гироскопический эффект на передке.

С этим тоже особенных проблем не замечал. Естественно что моё 29-е колесо ,по управляемости хуже чем 26-е. Но это несущественные мелочи.

[satell]

а что такое на схеме - external normal sampler, машинный переводчик выдаёт что это - внешний нормальный образец, а как это будет по русски, БМС, он находится в корпусе аккумулятора?
И как распознать симметричный БМС или нет?

"external normal sampler" - это по-русски внешний токовый шунт - т.е. измерительная головка кулометра.
А распознать симметричная БМС или не симметричная очень просто: если зарядку на АКБ можно подавать на выходные клеммы (как у Олега), то установленная БМС симметричная , если же из АКБ выходит отдельный кабель для зарядки (желательно проследить, что это действительно отдельный провод, выходящий из БМС от клеммы "C-" (charger), то БМС несимметричная, и шунт кулометра (семплер) нужно устанавливать в разрыв токового минусового провода между батареей и БМС.
P.S. Вот здесь более подробно расписано: https://electrotransport.ru/index.php?topic=44945.0

[satell]

Если бы LED 900 был джульет, то я бы не спрашивал, дружище 😉

Надо переходник забацать.

[Олег Седой]

Понятно. Ну его нахрен этот LED 900: пусть дома сидит до лучших времен.

[Ivsem]

Неужели два мотора будут жрать меньше, чем один 500 ватtник?

В разных условиях будет по разному. Из приведенных в таблице замеров для киловаттного мотора следует, что при равномерном движении при эффективной мощности от 0 до 800 ватт, два мотора будут потреблять больше энергии из акума, чем один.
При увеличении затрат мощности на движение более 800 ватт два мотора будут потреблять уже меньше энергии чем один.
Цифра 800 ватт прикинута "на глаз".

[satell]

В разных условиях будет по разному. Из приведенных в таблице замеров для киловаттного мотора следует, что при равномерном движении при эффективной мощности 700 ватт, два мотора будут потреблять больше энергии из акума, чем один.
При увеличении затрат мощности на движение более 900 ватт два мотора будут потреблять уже меньше энергии чем один.
Цифры 700 ватт и 900 ватт прикинуты "на глаз".

Получается чем ближе обороты моторам к ХХ, тем эффективнее работает система из двух моторов.