2 на 2 полный привод

[LeoDron]

Можно по-подробнее, какие именно провода запараллелить? Если можно, то не только по цветам, но и по назначению.

Чёрный, синий (включение слаботочки) и желтый (цифровой управляющий).
Таблетка от хорошего человека здесь:
https://electrotransport.ru/index.php?topic=26362.msg1370781#msg1370781
Он правда советует и красный (1,  батарейный плюс) паралелить, но я нго не соединял ( батареи были на разное напряжение) и тоже работает.
Наверняка ты уже запаралелил 2 и 3 (для включение второго контроллера) Осталось только пятый добавить.

[Олег Седой]

Только благодаря ПАС у меня велосипед не превратился в мопед. Удобная фишка в том, что ПАС можно настроить на управление мощностью,  и тогда он будет тебе помогать, вливая   50...Х ват, в зависимости от уровня. Он у меня как коробка передач работает: чем круче подъем, тем выше ставлю уровень ПАС.  Полезно особенно в двухмоторнике. Долго ездил с двумя дисплеями и видел, как ПАС вливает практически одинаковую мощность в оба мотора, а вот при управлении с ручки газа распределение мощности неравномерное даже на одинаковых моторах и контроллерах.
Управление ПАС от одного дисплея на два контроллера можно организовать, зараралелив провода 2, 3 и 5 (нумерация от красного +).

"Распределение мощности неравномерное...." А как это хоть ощущается при движении? Вот это мне пока непонятно.

[newsky526]

"Распределение мощности неравномерное...." А как это хоть ощущается при движении? Вот это мне пока непонятно.

Да собственно никак, обычные перетоки мощности, в зависимости от качества сцепления каждого колеса. На нормальном асфальте, этого практически не будет. А вот песок, грязь ,снег , там возможно заметите. Если будет время на ваттметр смотреть.

[LeoDron]

"Распределение мощности неравномерное...." А как это хоть ощущается при движении? Вот это мне пока непонятно.

Не сильно чувствуешь, но когда установлено два ваттметра и ты видишь, что при разгоне сначала один движек нагрузку тянет, потом второй подключается, а после этого  первый сачковать начинает - неприятно. Понимаешь, что неправильно это, когда на  газ жмёшь, а потребления мощности по моторах  прыгает как хочет - то один мотор 80% тянет, то другой включается, а за ним и первый сачковать начинает. И так кругу.

Предполагаю причину такого гнусного поведения в алгоритме управления курком газа дешевых контролёров. Он задает скоростью, а не мощность. И в двухмоторном конфиге моторы начинают «рыпаться» не в такт. 
На ПАСЕ этого нет - он задаёт уровень мощности, почти как токовое управление на «взрослых» контроллерах.

[edw123]

Управление ПАС от одного дисплея на два контроллера можно организовать, зараралелив провода 2, 3 и 5 (нумерация от красного +).

Это функции контроллера и на других контроллерах могут работать по другому. Дисплей только данные шлёт.

[LeoDron]

Это функции контроллера и на других контроллерах могут работать по другому. Дисплей только данные шлёт.

У рябят КТ и LCD3, для них и указано с сылкой на соответствующую тему.

[Олег Седой]

Да собственно никак, обычные перетоки мощности, в зависимости от качества сцепления каждого колеса. На нормальном асфальте, этого практически не будет. А вот песок, грязь ,снег , там возможно заметите. Если будет время на ваттметр смотреть.

Сейчас снег, летом - песок. И там, и там всё время смотреть на вватметр, так это глаза всегда в кучу будут. Да и врезаться или убраться можно моментально.
А вот ПАС у вас на передке - это чтобы переднее колесо не зарывалось или как?

[Олег Седой]

Не сильно чувствуешь, но когда установлено два ваттметра и ты видишь, что при разгоне сначала один движек нагрузку тянет, потом второй подключается, а после этого  первый сачковать начинает - неприятно. Понимаешь, что неправильно это, когда на  газ жмёшь, а потребления мощности по моторах  прыгает как хочет - то один мотор 80% тянет, то другой включается, а за ним и первый сачковать начинает. И так кругу.

Предполагаю причину такого гнусного поведения в алгоритме управления курком газа дешевых контролёров. Он задает скоростью, а не мощность. И в двухмоторном конфиге моторы начинают «рыпаться» не в такт. 
На ПАСЕ этого нет - он задаёт уровень мощности, почти как токовое управление на «взрослых» контроллерах.

Это будет, как в мультике, насколько я понял:
Кто там?
Это я, почтальон Печкин, принёс заметку насчёт вашего движения.
Кто там?
Кто там?
Кто там?
Да никто!!!!! Это я, почтальон Печкин....
Так, примерно,происходит?
Теперь я опять думаю, что ПАС наполовину хрень, и уже начал искать в интернет-магазинах соответствующий разъёмам джульет ПАС. У меня есть, но он на простых разъёмах: почти 4 года дома без дела сидит.

[Олег Седой]

Хрен с ним, раз пошла такая пьянка, то буду заказывать заодним и  тормозные ручки! Попробуем, что за хрень.

[tmiaer]

[user]Олег Седой[/user], пас разный бывает. Магнитное кольцо - хрень, там в самой простой реализации работает вообще как выключатель, мощность можно настраивать только с дисплея, торк-сенсор - норм, если нормально сделан с соответствующим контроллером.

[satell]

Чёрный, синий (включение слаботочки) и желтый (цифровой управляющий).
Таблетка от хорошего человека здесь:
https://electrotransport.ru/index.php?topic=26362.msg1370781#msg1370781
Он правда советует и красный (1,  батарейный плюс) паралелить, но я нго не соединял ( батареи были на разное напряжение) и тоже работает.
Наверняка ты уже запаралелил 2 и 3 (для включение второго контроллера) Осталось только пятый добавить.

Ок, попробую! Спасибо! Выделил на своей схемы желтым квадратом добавляемый тумблер.

[LeoDron]

и уже начал искать в интернет-магазинах соответствующий разъёмам джульет ПАС. У меня есть, но он на простых разъёмах: почти 4 года дома без дела сидит.

Помню, кто-то тебе советотовал вывести из контроллера параллельные выводы датчиков управления на классических разъёмах 

[Олег Седой]

Ладно, ограничимся пока только ручками тормоза. У меня нет пока никакого желания снова лезть в контроллеры. Хочу сначала испытать в действии - что такое двуконфиг и с чем его едят, а потом уж, исходя из полученных данных и ощущений , буду думать про ПАС.
Да и вообще, зимой, что ПАС, что круиз - опасное дело на скользкой дороге.

[satell]

Ладно, ограничимся пока только ручками тормоза. У меня нет пока никакого желания снова лезть в контроллеры. Хочу сначала испытать в действии - что такое двуконфиг и с чем его едят, а потом уж, исходя из полученных данных и ощущений , буду думать про ПАС.
Да и вообще, зимой, что ПАС, что круиз - опасное дело на скользкой дороге.

Ручки тормоза с концевиками поставь обязательно. Это безопасность при экстренном торможении.

[Олег Седой]

Поставим. Благодарю за совет.
Пока же , из всего прочитанного выше, я понял только одно: бит небитого везёт! То есть, задний 500вватник 8Т будет тянуть, как и раньше, а передний 350вватник 8Т будет ему только помогать: и то по асфальту.
Чё то я думал пользы от двуконфига больше будет: проходимость повысится, передок зарываться не будет, только что греться меньше будет оба мотора.
А как же тут один человек писал, что даже у него взади мощный ДД, но на переднее колесо один хрен поставил редукторник и типа гоняет по песку на зависть другим?

[satell]

Да подожди ты делать преждевременные выводы. Вот поедешь на двухконфиге и множество вопросов отпадут. 

[Геодезист]

Вот именно..
Я попробовал на полном приводе и хотя на нем оба движка стояли всего по 250 ватт  и тем не менее в восторге был.

[sjaovay]

я понял только одно: бит небитого везёт! То есть, задний 500вватник 8Т будет тянуть, как и раньше, а передний 350вватник 8Т будет ему только помогать: и то по асфальту.
Чё то я думал пользы от двуконфига больше будет:

https://electrotransport.ru/index.php?msg=1528599