2 на 2 полный привод

[pixar77]

 

[lu4]

Я пытался использовать моторы с разным рпм - фигня вышла. Грелся более оборотистый.

Для равнинной местности и постоянного использования вполне логично. У меня же он будет использоваться только по нескольку десятков секунд на подъемах когда скорость маршевого двигателя упадет на половину (14км/час, кпд 70%), для вспомогательного это будут самые оптимальные обороты, когда они вытянут вел на гору и скорость увеличится до 16-18кмч я отключу вспомогательный на несколько минут до следующего подъема. По равнине маршевому хватает своих 14-15А чтобы идти на максимальной скорости 26-27 км/час, лишние амперы скорости уже не увеличивают.
Сейчас подумываю о третьем колесе на зад сбоку, возможно на него и поставлю вспомогательный двигатель. Дропаут все равно надо усиливать вот к нему слева и пристрою шарнирно боковое колесо с упором в левую ногу чтобы держать равновесие как у Swayя на малой скорости и при остановках 

И что только не придумыват люди что бы не ставить  внешний мотор    - поставь внешний с передачами и будет счастие... (хоть на "вертикальные стенки" лазь)  ну или один МАС Т8-Т10 и 30-40А батарейного при 48В в 20" -  скорее перекинешся чем остановишся.

[Vik3]

И что только не придумыват люди что бы не ставить  внешний мотор 

ну или один МАС Т8-Т10

Я с людьми и сейчас согласен а вот МАК, да, я бы пожалуй поставил если бы во время подсказали, но народ в основном равнинный и даже один старожил утверждал что для моих целей 500 Ватт это много и что гораздо лучше 250 Ватт  Даже если бы мне прислали этот на 260 рпм как я хотел, а не 328, то скорость 20-22 и бОльшая тяга, а не 26-28 которая сейчас меня бы тоже устроили. Но имею то, что имею и теперь это надо доводить до логического конца,  а во втором двигателе вижу больше достоинств чем недостатков, поэтому если даже существующий вариант будет удовлетворительным, то туда попозже всеравно поставлю второй моторчик

[SG_]

Я пытался использовать моторы с разным рпм - фигня вышла. Грелся более оборотистый.

Для равнинной местности и постоянного использования вполне логично. У меня же он будет использоваться только по нескольку десятков секунд на подъемах когда скорость маршевого двигателя упадет на половину (14км/час, кпд 70%), для вспомогательного это будут самые оптимальные обороты, когда они вытянут вел на гору и скорость увеличится до 16-18кмч я отключу вспомогательный на несколько минут до следующего подъема. По равнине маршевому хватает своих 14-15А чтобы идти на максимальной скорости 26-27 км/час, лишние амперы скорости уже не увеличивают.
Сейчас подумываю о третьем колесе на зад сбоку, возможно на него и поставлю вспомогательный двигатель. Дропаут все равно надо усиливать вот к нему слева и пристрою шарнирно боковое колесо с упором в левую ногу чтобы держать равновесие как у Swayя на малой скорости и при остановках 

в гору передний привод тебе погоды не сделает. мощное МК сзади тоже не панацея - проходил через это. как только скорость упадет ниже 15кмч начинай обратный отсчет до проблем. ДД сдох менее чем за минуту, мак сопротивлялся много дольше, но все равно перегрелся   вкачивал 2 квт. если подъемы крутые то пока лучше кареточного движка с правильно подобранными звездочками нет вариантов, причом упор делать не на скорость, а на момент.
вот тема, примерь на себя
https://electrotransport.ru/index.php?topic=28977.0

себе недавно передний привод поставил, но это для снега и возможно пересеченки летом. в горах все равно сломается кхерам на затяжном крутом подъеме.

[rzaviy]

Я на своём на 10% местами 12% подьём  по трассе забираюсь со скоростью 18 км/ч(без ног),при этом каденс такой,что помогать не реально,хотя он берёт все 15 А. на второй скорости с лёгкой помощью,тот-же подьём 21 км/ч.
на второй скорости уже не хватало тяги,чтоб даже до 18 разогнаться(без ног).

[Vik3]

. ДД сдох менее чем за минуту, мак сопротивлялся много дольше, но все равно перегрелся   вкачивал 2 квт.

Еще раз просмотрел твою ветку, говоришь поставил МАК 10Т и летал на нем 40 и более км/час, а сжог его когда шел рядом т.е. на 5-6 км/час, вкачивал более 2-х киловатт ( 48В до 50А), горки до 30%. Вполне логичный итог скоростного конфига для таких экстремальных условий.
У меня асфальтовые горки 4-12%, одну брал 14% и в перспективе одна на 22%, скорость 22-26 км/час, вес мотора как у МАКа тоже 4,3кг и мощность тоже пишут 500/1000Ватт, хотя раньше писали что номинальная 350Ватт, поскольку АКБ у меня 36В и контроллер 18А то больше 700Ватт я на эти 4,3кг не подаю - в три раза меньше. Действительно особого смысла теперь брать МАК нет -шило на мыло
Я так понял на перед ты тоже поставил скоростной мотор, ну и вкачиваешь в него тоже не хило? ... конечно в горах сгорит Так что для МК надо четко определиться либо скорость либо тяга, поэтому я и хочу поставить вспомогательный низкоскоростной тяговитый моторчик для подъемов, но народ почему то сразу примеряет его к равнинным скоростным условиям ... ну на фига мне и его поджаривать. По моему арифметика здесь простая.

[Vik3]

Я на своём на 10% местами 12% подьём  по трассе забираюсь со скоростью 18 км/ч(без ног),при этом каденс такой,что помогать не реально,хотя он берёт все 15 А. на второй скорости с лёгкой помощью,тот-же подьём 21 км/ч.
на второй скорости уже не хватало тяги,чтоб даже до 18 разогнаться(без ног).

Все верно - еще одно подтверждение что арифметика простая: в 10% скорость на 15А 18 км/час и легкая подкрутка добавляет 3км/час 
Естественно что обороты МК для уклонов 20% и более должны быть минимальные, а для колес 26-28 дюймов даже МАК 12Т будет бесполезен, но для моих 20" и для уклонов 15-17% пожалуй сгодился бы

[SG_]

. ДД сдох менее чем за минуту, мак сопротивлялся много дольше, но все равно перегрелся   вкачивал 2 квт.

Еще раз просмотрел твою ветку, говоришь поставил МАК 10Т и летал на нем 40 и более км/час, а сжог его когда шел рядом т.е. на 5-6 км/час, вкачивал более 2-х киловатт ( 48В до 50А), горки до 30%. Вполне логичный итог скоростного конфига для таких экстремальных условий.
У меня асфальтовые горки 4-12%, одну брал 14% и в перспективе одна на 22%, скорость 22-26 км/час, вес мотора как у МАКа тоже 4,3кг и мощность тоже пишут 500/1000Ватт, хотя раньше писали что номинальная 350Ватт, поскольку АКБ у меня 36В и контроллер 18А то больше 700Ватт я на эти 4,3кг не подаю - в три раза меньше. Действительно особого смысла теперь брать МАК нет -шило на мыло
Я так понял на перед ты тоже поставил скоростной мотор, ну и вкачиваешь в него тоже не хило? ... конечно в горах сгорит Так что для МК надо четко определиться либо скорость либо тяга, поэтому я и хочу поставить вспомогательный низкоскоростной тяговитый моторчик для подъемов, но народ почему то сразу примеряет его к равнинным скоростным условиям ... ну на фига мне и его поджаривать. По моему арифметика здесь простая.

мак 10 вполне себе тяговый вариант и в горки хорошо ехал. мало того, он долго держался в подъемы с грязью. на перед поставил обычный xofo и совсем не для гор, а для стабильной езды там где зарываешься: снег, песок, грязь. в гору чтобы ехать или вести рядом буду мид ставить с подбором передаточного отношения звездочек. и однозначно отказался от ДД, т.к. не тянет, наката нет и гиря мешает. щас какоето время буду в экспериментах и раздумьях: оставить мак сзади или поставить такой же хофо как спереди, понятное дело совмещать это с мид движком и использовать их в разных ситуациях: равнина/небольшие подъемы -МК. малая скорсть с большой нагрузкой- мид.

[rzaviy]

Я на своём на 10% местами 12% подьём  по трассе забираюсь со скоростью 18 км/ч(без ног),при этом каденс такой,что помогать не реально,хотя он берёт все 15 А. на второй скорости с лёгкой помощью,тот-же подьём 21 км/ч.
на второй скорости уже не хватало тяги,чтоб даже до 18 разогнаться(без ног).

Все верно - еще одно подтверждение что арифметика простая: в 10% скорость на 15А 18 км/час и легкая подкрутка добавляет 3км/час 
Естественно что обороты МК для уклонов 20% и более должны быть минимальные, а для колес 26-28 дюймов даже МАК 12Т будет бесполезен, но для моих 20" и для уклонов 15-17% пожалуй сгодился бы

Вы не до конца прочитали или поняли.
На 2й передаче уже тяги мало,4й у меня прямая(МК в колесе получается)ему и подавно так не заехать..

[славян]

"Чтобы тяговитый мотор стоял сзади, а маршевый спереди"
Все это геморно, синхронизировать эту работу тяжело.
Я пытался использовать моторы с разным рпм - фигня вышла. Грелся более оборотистый.

Изволю возразить
Всю лету и осень на двух весьма разных редукторниках скакал.У заднего 45км\ч, у переднего 78,-в холостую(через чур,но не было варианта).Ништяк,возможности....С бугорка или по ветру на переднем придавишъ под 60,аж...а ветер встречный или на бугор,то задний и трошки переднему дашъ,ампер 10,-в меру ему,рационально и бдить дюжей разход.
И не дюже геморно,руководствуясь мозгами

[pixar77]

  еще один "оператор"


https://youtu.be/9IUgXa208a8


ну, кому что нравиться...

[SG_]

значит так: покатавшись на полном приводе пока передумал ставить сзади маломощный лехкий редукторник, т.к. тяга не та. спаривать газ для разных движков наверное тоже не получится, да и походу уже привык: переднее на курке слева, а заднее на половинной ручке справа. в силу малой тяги переднего движка большой разницы в разных положениях курка нет   по дороге в установившемся режиме понятно будет разница, а на пересеченке в режиме разгоняемся-катимся-тормозим основное положение - "газ в пол" или отпускаю   ну только когда по снегу рядом с велом бредешь, там варьируешь чтоб больше тянул, чем прокручивался. пока катаюсь так: переднее газ половина-максимальный и педалями...  если подъем или рыхлый снег, обгон лыжников то подкручиваю ручку заднего, там сразу приход чувствуется
изучил инструкцию к компутеру на хофу, там есть фишка показывать температуру движка! но только если в движке есть датчик + контроллер этот сигнал гонит в шину на комп. т.е. на каких-то движках оно должно быть. подозреваю, что на мощных, т.к. у меня лехкий редукторник. еще есть круиз и режим пешехода, проверить забыл. пишут, что для того чтобы вести вел. температуру уличного воздуха показывает с враньем на 4-5 градусов, возможно термодатчик или таблица в компе для него не рассчитаны на такие холода   но комп хотя бы не замерзает. двиг пока не сдох, но чем холоднее тем сильнее завывает, наверное смазка стынет. сначала грею его половинной мощностью и только потом полный газ.

позже когда посмотрю на хофовский дешовый мид может что-то и поменяется в мировоззрении и придется сзади поставить такой же редукторник как впереди. т.к. мид однозначно будет на отдельном газу и третий будет лишним   как вариант имеющийся мак будет лучше спариваться с передним, чем ДД, который щас стоит. у них крайне разная тяга на разных оборотах, поэтому на один газ повесить не могу. по любому после зимы от ДД буду избавляться - тяжол и наката нет.

[Vik3]

спаривать газ для разных движков наверное тоже не получится, да и походу уже привык: переднее на курке слева, а заднее на половинной ручке справа. в силу малой тяги переднего движка большой разницы в разных положениях курка нет.

У меня задача еще проще - подключать вспомогательный двигатель только на полный газ: когда у основного скорость на подъеме падает с максимальных 28 км/час до 14 км/час тогда и включать низкооборотистый тяговитый мотор на полный газ, они оба на полном газу начнут разгонять вел до 16км/час и тут надо сбрасывать газ основного  мотора и держать скорость 16 км/час до конца подъема, когда уже на полностью сброшенном газу основного двигателя вспомогательный разгонит вел до его максимальных 18км//час, то просто отключать вспомогательный и идти на основном который уже сам вытащит вел на крейсерские 24-26км/час по равнине. Вспомогательный отдыхает до следующего подъема. Тут для вспомогательного мотора даже просто тумблером включения можно обойтись (простой форсаж вместо педалей) - никаких особых заморочек с использованием второго двигателя не вижу 

[SG_]

спаривать газ для разных движков наверное тоже не получится, да и походу уже привык: переднее на курке слева, а заднее на половинной ручке справа. в силу малой тяги переднего движка большой разницы в разных положениях курка нет.

У меня задача еще проще - подключать вспомогательный двигатель только на полный газ: когда у основного скорость на подъеме падает с максимальных 28 км/час до 14 км/час тогда и включать низкооборотистый тяговитый мотор на полный газ, они оба на полном газу начнут разгонять вел до 16км/час и тут надо сбрасывать газ основного  мотора и держать скорость 16 км/час до конца подъема, когда уже на полностью сброшенном газу основного двигателя вспомогательный разгонит вел до его максимальных 18км//час, то просто отключать вспомогательный и идти на основном который уже сам вытащит вел на крейсерские 24-26км/час по равнине. Вспомогательный отдыхает до следующего подъема. Тут для вспомогательного мотора даже просто тумблером включения можно обойтись (простой форсаж вместо педалей) - никаких особых заморочек с использованием второго двигателя не вижу 

если вспомогательный мид то нормально. если МК то глупо возить тяговую гирю, которая используется эпизодически. смысл тогда в двухмоторнике? ездил бы на тяговом всё время...

[rzaviy]

спаривать газ для разных движков наверное тоже не получится, да и походу уже привык: переднее на курке слева, а заднее на половинной ручке справа. в силу малой тяги переднего движка большой разницы в разных положениях курка нет.

У меня задача еще проще - подключать вспомогательный двигатель только на полный газ: когда у основного скорость на подъеме падает с максимальных 28 км/час до 14 км/час тогда и включать низкооборотистый тяговитый мотор на полный газ, они оба на полном газу начнут разгонять вел до 16км/час и тут надо сбрасывать газ основного  мотора и держать скорость 16 км/час до конца подъема, когда уже на полностью сброшенном газу основного двигателя вспомогательный разгонит вел до его максимальных 18км//час, то просто отключать вспомогательный и идти на основном который уже сам вытащит вел на крейсерские 24-26км/час по равнине. Вспомогательный отдыхает до следующего подъема. Тут для вспомогательного мотора даже просто тумблером включения можно обойтись (простой форсаж вместо педалей) - никаких особых заморочек с использованием второго двигателя не вижу 

если вспомогательный мид то нормально. если МК то глупо возить тяговую гирю, которая используется эпизодически. смысл тогда в двухмоторнике? ездил бы на тяговом всё время...

Мид как раз и будет основным,а МК вспомогательным.

[Vik3]

если МК то глупо возить тяговую гирю, которая используется эпизодически. смысл тогда в двухмоторнике? ездил бы на тяговом всё время...

Это не гиря 1,9-2,3 кг, гиря это 5-9 кг, и я уже раз пять объяснил зачем мне второй мотор - горы у нас здесь, хоть пологие, но горы, спуски и подъемы изредка равнина. зачем мне  постоянно ездить на тяговом моторе если у него максимальная скорость 18км/час, а основного скоростного мне итак хватает с избытком на спусках и равнине.... зачем скоростному постоянно таскать за собой тяговый который уже ничем не помогает...что здесь непонятного 

[e-scooter]

[user]Vik3[/user], прочитал все ваши фантазии на счет двух моторов. А всего то нужен один Bafang BBS-02! All-in-one! Здесь и тяга в гору и скорость по равнине, легкий вес, идеальная развесовка и отсутствие пучков с проводами!
Сам сейчас на таком езжу, так что знаю о чем говорю!

[Vik3]

[user]Vik3[/user], прочитал все ваши фантазии на счет двух моторов. А всего то нужен один Bafang BBS-02!

Миддрайв мне через день предлагают, но я уже говорил имею то что имею. Против моих фантазий никто вразумительно так и не возразил - чаще одни междометия  или что его конфиг the best в смысле рулит!